比亚迪E5纯电动汽车低压电控系统故障诊断与排除

黄洪庆

摘 要：随着国家经济水平和科技水平不断的提升，纯电动汽车正在不断的成熟和发展，纯电动汽车维修故障诊断案例少之又少，本文主要介绍一辆比亚迪e5纯电动汽车按下启动按钮“无法上OK电（即高压电）”车辆无法行驶，并且仪表显示多个系统故障警告灯亮的故障诊断与排除;通过对故障现象进行分析、检测，找出故障原因并对其进行修复的过程。

关键词：CAN线 DC/DC控制电路 高压互锁

Fault Diagnosis and Troubleshooting of Low Voltage Electronic Control System of BYD E5 Pure Electric Vehicle

Huang Hongqing

Abstract：With the continuous improvement of the national economic and technological level， pure electric vehicles are constantly maturing and developing， and there are few cases of pure electric vehicle maintenance fault diagnosis. This article mainly introduces a BYD e5 pure electric vehicle. While pressing the start button "Cannot power on OK （ie high voltage）”， the vehicle cannot drive， and the instrument displays multiple system fault warning lights for fault diagnosis and troubleshooting; through the analysis and detection of the fault phenomenon， the cause of the fault is found and repaired.

Key words：CAN line， DC/DC control circuit， high voltage interlock

1 故障现象

一辆2018年产比亚迪e5纯电动汽车，按下启动按钮上电，发现仪表“OK”灯不亮，无法上OK电车辆无法行驶;同时仪表显示“请检查动力系统、电子驻车系统、动力电池过热系统、充电系统”等多个故障警告灯亮。

2 故障原因

1、防盗系统故障：比如钥匙无电或非法、智能钥匙系统、电源开关或车身控制系统BCM有故障;

2、低压电池故障：低压电池内部包含电池管理器，其通过通讯口和整车模块交互信息;低压铁电池提供12V低压电路，为电动车管理器提供12V电源电压，假如低压铁电池损坏或电压过低，导致电动车管理器无法正常工作，从而导致车辆无法上电。

3、通讯故障：比如网关、网络节点或与上电有关的网络出现故障会导致模块控制系统无法正常工作;

4、模块电源故障：比如电池管理系统BMS、整车控制系统、车身控制系统BCM等控制系统电源出现故障;

5、高压故障：互锁断路、绝缘故障或维修开关等故障导致不能上电。

3 诊断与排除

在维修车辆前先做好前期准备工作：进入场地，拉起隔离带设置安全警告牌;检查灭火器是否正常。检查安全帽，护目镜，耐磨手套，绝缘手套;检查万用表并调零;检查绝缘电阻测试仪，并进行开路测试及短路测试。准备工作结束后，本人首先连接诊断仪，连接解码器并选择车型进行搜描故障代码，清除故障码并读取数据流，发现多个模模块读取不到VTOG、DC/DC、BMS及漏电传感器。通过诊断信息先检查网关的动力网情况，找到GO3 12和13针脚，检测12号针脚CAN-H电压为2.5V，正常，检测13号针脚CAN-H电压为2.2V，也正常;接下来检测CAN-L和CAN-H之间的电阻情况，在检测前先断开蓄电池负极电源3分钟，检测动力网CAN-L和CAN-H之间电阻为63.3Ω，正常，再检测12号针脚测量电阻为21MΩ正常及13号针脚对地短路测量电阻为无穷大正常;说明CAN线正常CAN线无故障。

接着作者检查不能通讯的模块之间的关联性，经查阅维修手册电路图发现DC/DC和漏电传感器是同一个保险丝F2/32，VTOG、DC/DC、BMC也有一个共同保险丝F2/4如图1所示，这几个模块有两个共同保险丝一是上游保险丝F2/4，二是下游保险丝F2/32如图2所示;接上蓄电池负极，检测保险丝F2/4输入及输出端电压为蓄电池电压12V左右，正常;但检查不能通讯模块BMC的双路电针脚电压时电压为0V不正常，同时测量电阻值为无穷大，说明电路断路如图3所示。（注意：在拔、插连接器前应下电并断开蓄电池负极，之后重新打开电源进行测量。）有可能保险丝F2/32保险丝有问题？带着问题检查到保险丝F2/32输入电压为12V，而输出为0V不正常，拔下保险丝测量保险丝导通性，结果测量电阻为无穷大，说明保险丝断路。

确认更换新的保险丝重新打开电源，OK灯已点亮，但过会就熄掉了，仪表还会出现动力系统警告显示“请检查动力系统”。再次关闭及启动上电按钮OK灯已点亮正常，过会就熄掉了像电路接触不良的现象;接着笔者重新读取故障代码，经读取故障代码，发现故障代码为“P1A6000”，故障代码含意为高压互锁1锁止故障（如图4所示），说明故障还没有排除应该还有故障存在。

高压互锁是纯电动汽车利用低压信号监测高压回路完整性的安全设计措施。监测高压部件盖板是否可靠关闭的行程开关以及车辆碰撞和翻转信号监测装置，用于触发断电信号，确保在毫秒级时间内断开高压回路，进而控制高压电路的通断避免漏电或火灾事故的发生。高压互鎖装置采用低压导线作为信号线，与高压电源线并联在高压线束护套管内，并将所有高压部件串联起来形成回路。经查阅维修手册高压互锁相关资料电路图（如图5所示），先关闭点火开关电源，拔下插头检测BK45（A） 1和BK45（B） 7之间电阻导通性，测量电阻为无穷大，异常，说明高压互锁出断路情况，将插头插回。接着笔者拔下插头检测PTC互锁插头B52-1和B52-2之间电阻导通性，测量电阻为无穷大，异常。再分别拔下插头检测B28（B） 22和B52-2（如图6所示）;BK45（B）7和B28（B）23之间电阻导通性，测量电阻为0.32Ω左右，正常情况下阻值应小于1.0Ω，电阻正常;说明线路无断路正常;那么故障锁定为BK45（A） 1和B52-1之间难道电路断路？带着疑问进行检测BK45（A） 1和B52-1之间电阻导通性，测量电阻为无穷大，线路出断路。经检查线束时发现线路破损（如图7所示），经咨询车主反馈前段时间左前大灯方向发生追尾事故，线路可能在那次事故导致破损接触不良。线路修复后，按下启动按钮上电仪表内“OK”灯点亮;重新读取故障码，无故障码显示故障排除。

4 维修小结

纯电动汽车高压不能电为新能源常见故障现象，首先结合故障诊断仪发现与多模块系统无法通讯导致无法正常上电，经检查确认为F2/32保险丝断路，可能原因为短路或负载过大导致电流过大，从而熔断保险丝。更换新的F2/32保险丝，本以为故障排除。随后还是不能上高压电还有第二个故障在于高压互锁装置系统的电池管理器BK45（A）1和PTC加热B52-1之间线路断路，导致高压互锁控制系统出断路车辆无法上电。通过修复电池管理器BK45（A） 1和PTC加热B52-1之间线路，故障排除。