电动汽车充电设施现状及发展趋势

朱东友　邓云嵩　邓海文　邵杰

摘 要：利用可再生能源已成为了世界的重点。电动汽车由于低碳环保，是汽车产业的的未来发展趋势。与电动汽车配套的充电设施必须与之保持同步，电动汽车的发展才能不受制约。为此，本论文重点研究了电动汽车充电设施的现状和未来的发展趋势。

关键词：电动汽车 充电设施 发展趋势

Current Situation and Development Trend of EV Charging Facilities

Zhu Dongyou Deng Yunsong Deng Haiwen Shao Jie

Abstract：The use of renewable energy has become the focus of the world. Electric vehicles are the future development trend of the automobile industry due to their low carbon and environmental protection. The charging facilities that accompany EVs must keep pace with them so that the development of EVs will not be restricted. Therefore， this paper focuses on the current situation and future development trend of EV charging facilities.

Key words：electric vehicles， charging facilities， development trends

1 引言

隨着我国电动汽车持续的政策支持，目前我国的电动汽车产业已进入了高速发展的新阶段。在电动汽车保持持续上涨的同时，充电问题成为了制约其发展的关键因素。充电基础设施行业的发展是新能源电动汽车发展的基本保障，自2015年国务院发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，中央及各个地区积极推出各项政策，大力扶持和引导充电基础设施产业的快速发展。然而，由于充电设施的建设及运营有跨行业、跨领域的产业属性，目前发展过程中还存在着许多难点和痛点，本文即针对国内充电设施目前的现状进行研究分析，并对其未来的发展趋势进行预测。

2 充电设施运营企业发展多样化

2.1 运营模式分化

第一种模式是包括充电桩生产、运营平台开发维护、充电桩建设、运营售后维护在内的所有业务全部由一家大企业完成，其旗下的多个企业在各自擅长的领域发挥作用。比如国家电网、南方电网等，他们只负责充电桩建设和运营售后维护，充电桩开发、运营平台建设等则交由其二级供应商来负责。这样的优势在于各个企业可在各自技术领域发挥优势作用。国家电网、南方电网等大企业则能够与政府紧密合作，在充电需求较大的地方快速拿地并获取到建设充电桩运营的资质。这类企业有另外一个优势就是拥有雄厚的资本，可以应付前期较大的资金投入和较长的投资回报周期。

第二种模式是企业负责产品研发、运营平台开发、设备生产与建桩运营。这类企业不仅有很强的核心技术、雄厚的资金支持，在各地申请拿地批准建桩运营的经验也较丰富，比如星星充电、特来电等。除了上述两类企业，其他的企业受制于核心技术能力或是运营规模，无法成为全国性的充电生产运营企业，仅在某地区或者省份发展。

2.2 建桩类型分化

作为充电设施运营企业，为了更快的实现盈利，更愿意建设大功率的充电设施，比如15kW双枪交流充电桩、80kW或者120kW的双枪直流充电桩。由于是大功率的充电设施，在基建设计时需要考虑未来基础设施升级所带来的功率增加、电缆线径选择以及线路布局等（图1）。

3 国内电动汽车充电方案

国内主流的电动汽车主要的充电方式为交流慢充为主，直流快充为辅。特别是部分A0级和A00级纯电动汽车，为了实现整车降本，同时考虑到主要为短途行驶，这部分汽车只保留交流充电接口，取消直流充电接口。只有一些电池电量较大，出行线路比较固定的运营车辆才会考虑保留直流充电接口。对于保留直流充电接口的车辆，车企为了避免用户在使用车辆充电时没有直流充电桩资源的尴尬局面，大部分会考虑配置便携式小功率直流充电机，为用户应急充电使用。便携式小功率直流充电机的供电电源可以是220V交流市电，故在实现整车降低成本的同时，还可以实现减重提升同等电量下的续航里程，是未来车企发展的重要方向。

4 充电设施发展遇到的困境

新能源汽车用户在充电设施安装及使用过程中面临痛点较多，集中为无固定车位、小区/单位配电系统不完善、小区物业协调困难、车主申请安装充电设备手续繁琐。充电难点主要集中在找充电桩困难、传统燃油车占用新能源车停车位、充电桩故障率高、停车费较贵、充电桩不兼容、充电APP不兼容等，这些问题导致了部分电动汽车潜在客户的流失。对于充电设施运营商目前遇到的主要问题有以下几点。

4.1 运营商收入来源较单一，现有商业模式仍需完善

由于充电桩行业发展较晚，商业盈利模式较为单一，充电服务费的收取仍然为其主要盈利来源。由于其核心业务需要与电池BMS、整车车企等高度配合，并且同时面向车主和车企，因此各路资源的开发及整合能力成为开展核心业务的关键，重资产的经营也使得压缩成本成为关键。目前，企业正在探索充电桩充电服务+增值服务的模式以提供盈利;由于充电桩为车辆网的重要入口，以大数据为基础增值服务可为整车车企、出行公司等提供较高的商业价值，因此为头部企业重点关注的探索方向（图2）。

4.2 盈利能力有待提升，提升盈利率可显著缩短投资回报周期

充电桩运营商盈利能力较弱已成为行业共识，目前仅极少数充电桩运营商在财务报告中显示开始盈利。公共充电桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素，目前运营商的收入绝大多数来源于服务费的收取，模式较为单一。而激烈的竞争和用户对充电费用较为敏感导致服务费短时间难以上升，因此单桩利用率成为目前运营商盈利的重中之重。经测算，若充电桩的充电服务费平均为0.5元的情况下，利用率提升2.5%可以显著缩短两年的动态投资回报周期，而更加合理的选址布局和加大直流桩的投建为提升利用率的关键所在。

5 充电设施运营领域的发展前景

目前，国内一些厂商既是充电设备制造商，也是充电设施运营商，如珠海泰坦能源科技股份有限公司、青岛特锐德电气股份有限公司等;另外一些电力企业则仅仅作为充电设施运营商，不自己生产充电设备而是通过采购的形式进行运营，比如国家电网、南方电网等;最后一部分厂商既是充电设施运营商也是运营方案的解决商，如深圳充电网科技有限公司。由于各个厂商之间设备及运营领域商业模式差别大，设备生产的企业基本上已实现盈利，运营的企业平均仍需5-7年才能回收成本，为了缩短成本回收时间，亟待探索多元的盈利模式。

由于充电设备的领域厂商较多，且充电设备大多是都是依照國标生产的零件，所以充电设备领域已成为红海，部分原来仅是充电设备生产商的公司逐渐开始向下游运营领域延伸，充电设备商由于发展较早，进入门槛较低，利润空间有限、存在同质化现象严重，故开始向充电设施运营布局，并开始积极探索多元的盈利模式，已达到回收设施运营成本。区别与传统的运营模式——主要依靠收取充电服务费的方式，如今，充电服务费+个别增值服务费和充电服务费+充电APP运营费用也成为盈利的主流模式。其中充电服务费+个人增值服务费的意思是依靠收取充电服务费和新能源汽车租赁、车位经营、新能源汽车销售等组成的个别增值服务;充电APP运营主要是指大量的用户的充电数据形成的汽车大数据费用。

6 结语

新能源汽车的发展，离不开充电设施的发展。目前，国内充电设施运营领域尚处于一片蓝海，产业链各环节正纷纷抢占这块蛋糕，然而，各大厂商的之间的产品差异巨大，难以兼容，设备利用率不高。只有规范市场充电设施，统一接口，统一管理，才能进一步推动新能源汽车的发展。

基金项目：广西创新驱动发展专项资金资助项目（桂科AA18242039）;柳州市科学研究与技术开发计划资助项目（2019AD10202）

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