广吉高速公路的绿色实践与思考

李柏殿 蒋王清 刘礼辉

（1.江西省高速公路集团，江西 南昌 330025；2.珠海文旅发展有限公司，广东 珠海 519000）

2016年5月13日，交通运输部下发了《关于开展绿色公路建设典型示范工程建设的通知》，广吉高速公路被列为交通运输部第一批绿色公路建设典型示范工程。2018年10月25日，中国公路学会组织在江西召开了第四届全国绿色公路技术交流会，广吉高速公路向全国同行展示了绿色公路的创建经验，得到了与会代表的一致肯定。

一、工程概况

广昌至吉安高速公路是沈海高速公路第七条联络线莆田至炎陵（G1517）其中的一段，也是江西省高速公路网规划“四纵、六横、八射、十七联络线”第三横的中段，由广吉主线和吉安支线两部分组成，路线总长189公里，途经抚州、赣州和吉安3市。

二、前期规划

（一）方案落实绿色理念

广吉高速公路在规划设计过程中，坚持从各角度贯彻落实广吉高速公路项目管理大纲中的“绿色公路”理念。一是以避让基本农田、少占耕地，避让湿地保护区等环境敏感点为基本原则，进行科学选线布线，调整设计方案，使项目永久性用地减少106.67万平方米，其中耕地减少17.6万平方米。二是以“零弃方”理念为基本原则，进行路线、线型及路基横断面设计，运用“零弃方”理念，积极根据地形开展对互通、服务区、收费站所、养护工区的微地形设计和人造景观，以达到人与自然相处和谐且弃方可利用的目的，据统计，通过合理利用，项目共计减少弃方370万立方米。三是最大化利用沿线自然资源进行景观设计，适地种树、综合利用，防止水土流失，并使用桥面径流系统保护水环境。四是以绿色技术为内核，深刻践行绿色公路建设“五大专项行动”：从全寿命周期出发将钢-混组合梁应用在高速公路中小跨径桥；从大力推行废旧材料再生循环利用出发，将项目近70公里路段设计为橡胶粉改性沥青路面；从“以人为本，注重安全”出发，将吉安绕城段54公里路面设计为排水路面等。

（二）组织评审提前演练

广吉高速公路项目组织参建各方及专家评审了施工组织设计，并对参建各方人员宣传贯彻了绿色公路建设理念，营造了绿色公路建设的良好氛围。

（三）信用体系纳入方案

江西省自2012年启动公路工程电子化招标以来，公平、公正、公开的形象深入人心，并逐步成为全国典范。广吉高速公路在总结经验的基础上，进一步优化了电子化招标系统，并首次纳入了江西省交通运输厅的信用评价分值：一是主体工程施工招标的报价得分要求精确到小数点后两位，再以近三年的信用评价得分进行二次排名，选择信用度高的承包商参与广吉高速公路建设；二是在标段划分时采用大标段制，以降低施工企业管理成本；三是将房建工程纳入路面标段，同步招标，既解决了房建工程周期不足的问题，也充分兼顾了公平与选优。

三、实施阶段

（一）建章立制有据可依

广吉高速公路在项目管理中以“人性化、专业化、标准化、信息化、精细化”为要求，在绿色公路建设中全面推行现代工程管理理念。一是大力开展施工工艺、安全、大临建设，以及小型构件集中标预制标准化；二是大力推行首件工程制、精品工程示范制，并积极开展桩基创优、混凝土外观创优、路基创优、路面创优、伸缩缝创优等10项创优活动；三是制定一整套可操作性强的考核评定标准；四是以该项目管理创新为核心，汇点成面形成具有江西特色的绿色公路建设体系。

（二）蓝图落实成为现实

具体施工是绿色公路建设目标实现的关键，也是绿色公路建设的落脚点，广吉高速公路在工程建设过程中，不仅要求工程建设体现“绿色”，且要求工程建设过程也同样“绿色”。一是合理划分标段、优化施工组织，总体考虑资源的优化配置，减少消耗能源和资源。二是永临结合，视临为永，节约土地资源，项目将服务区、收费站所、互通等暂时不用的永久用地提供给施工单位作为临时用地，并鼓励各路基单位尽量将梁场建在路基上，以减少临时征地，据统计仅此项措施为项目节约用地73.33万平方米。三是注重过程品质，首先在施工过程中引入工业化、工厂化模式，形成“首件工程示范制”，将全线填挖交界、T梁、涵洞、桩基等45项纳入首件工程，严格要求首件方案评审→首件实施→首件实体验收→总结并大面积推广等步骤，确保了工程品质；其次是大力开展桩基创优、混凝土外观创优、钢筋保护层创优等专项行动，以评比、观摩、风险金奖励等多种形式进行激励、奖励、促进，最终实现了广吉高速公路项目桩基Ⅰ类桩比例达92.7%、混凝土外观优良率达83.4%，确保了混凝土实体的内优外美。四是积极与本地人文景观相结合，在收费站门楼、收费站庭院、防眩板、沿线人造景观设计等方面积极融入本地“红色、古色、绿色”特点。五是大力推行建设管理信息化，采用基于“互联网+”项目建设信息化监管系统，推广应用智能压浆系统、试验数据实时上传系统，扩大云计算、大数据等现代信息技术在工程建设管理中的应用。六是应用BIM技术对赣江特大桥进行优化设计、施工指导，并运用到后期运营管理中。七是注重建设过程中的节能环保，实行沥青拌和楼油改气、机械设备加装尾气处理设备等节约能耗的措施。八是保护施工环境，在项目建设过程中推行无纸化办公，加大施工扬尘与噪声污染监管，在拌和楼加装喷雾除尘装置等，打造无尘工地，以期达到施工环境与自然环境相互和谐的效果。

（三）全员参与公路创建

1.围绕五大任务开展创新

广吉高速公路在规划阶段即结合项目特点，将绿色公路建设评价体系及适宜性技术研究、功能型橡胶沥青路面典型结构与材料技术研究、大体积泡沫轻质土发泡机理及控温技术研究、悬浇混凝土梁桥BIM技术研究、悬浇混凝土梁桥BIM技术研究、多雨地区高速公路双层排水沥青路面关键技术研究、高速公路绿色服务区建设技术体系及标准研究、公路工程施工质量监管信息化技术规范研究、钢-混组合结构在高速公路常规桥梁中的应用研究等，作为实施绿色公路建设的支撑项目进行科研立项，并将其中橡胶粉改性沥青路面、排水性沥青路面、钢混组合梁桥、海绵服务区和台背泡沫混凝土回填5项绿色新技术，纳入相应标段的主体工程招标合同中，实现了课题研究的管理精细化和全建设过程参与。

2.鼓励大众发扬工匠精神

广吉高速公路在建设过程中一直注重创新氛围的培养，鼓励参建人员运用丰富的实际操作经验进行小改善、小发明、小创意。一是引导参建单位和人员微创新，并对微创新成果总结推广。二是通过成果展示、活动评比、现场观摩等多种方式鼓励、激励微创新活动。至项目结束，广吉项目收集归纳出钢筋保护层的保护措施、张拉的保护装置、泥浆池护栏、盖梁工作爬梯、安全教育体验馆、利用无人机配合管理与拆迁、激光摊铺、智能喷淋养生、滴灌养生等120余项微创新成果，不仅解决了一批高速公路建设过程中的顽疾，而且成为了广吉高速公路创新体系的有力补充。

四、后期总结

（一）总结经验全面推广

广吉高速公路在建设过程中注重绿色公路建设经验的总结和升华。一是注重科研课题的管理和应用，在建设过程中通过及时召开课题调度会、交流会、评审会等推动课题项目的开展，通过线下交流、现场参与试验的方式，加快科研成果在实践中的应用，使科研成果转化为生产力。二是积极参与省级有关绿色公路建设方面的顶层设计和制度建设，积极推广和定格广吉先行总结的经验，基于“绿色公路”和“品质工程”理念编制了江西省地方标准《绿色公路建设指南—高速公路 第一册 勘察设计指南》《绿色公路建设指南-高速公路 第二册 工程实施指南》《绿色公路建设指南-高速公路 第三册 绿色公路评价标准》，编制了橡胶粉改性沥青路面、排水路面、绿色服务区、泡沫轻质土、桥梁工程BIM技术应用指南、高速公路工程施工质量监管信息化技术规范（路基、路面、桥梁工程）等新技术的行业或地方标准，编制了江西省省级工法《激光桁架摊铺机砼桥面铺装工法》。三是积极践行“开放、共享”理念，将绿色公路建设经验与国内外同行分享交流，广吉项目各参建人员先后在《公路交通科技》、《中国公路》、《交通建设与管理》、中国交通新闻网、中国新闻网、光明日报等行业权威期刊及国内权威媒体共发表专业论文、经验交流类纪实共计50余篇；四是科研成果硕果累累，《广吉高速公路赣江特大桥BIM技术应用》获得了中国公路学会首届交通BIM工程创新奖二等奖，《高稳定低排放橡胶沥青路面功能化设计与施工关键技术及应用》获得了2019年中国产学研合作创新成果奖一等奖，《江西省高速公路工程施工质量监管信息化技术规范研究》获得了第三届江西公路科技进步奖一等奖等。此外，广吉高速公路项目还于2018年10月25日成功承办了中国公路学会“第四届全国绿色公路技术交流会”，为绿色公路建设理念推广起到了推动作用。

（二）不足之处值得深思

虽然对行业具有示范引领作用，但广吉绿色公路的创建依旧存在值得深思和进一步优化的地方：一是绿色公路理念的深植是一个长期的过程，广吉高速公路虽在前期做了工作，但由于理解先进理念对部分参建人员来说仍存在一定难度，导致执行过程存在不到位现象。二是在建设过程中，遇到的政策原因导致地材、人工价格上涨问题未得到及时解决，严重压缩了施工企业利润甚至造成亏损，打击了各参建单位的积极性。三是工期压缩一定程度上打乱了公路建设的节奏，使前期设计未能完全实施；四是绿色公路的全过程应该包含运营期，但由于建设期转向运营期管理单位的改变和总体绿色公路理念氛围覆盖面尚不广泛，项目在后期运营中绿色理念的贯彻仍会存在一定程度的弱化。