城市轨道交通客流导向标识系统研究

唐晓勇，黄凤至，王昕，袁新村，桂笛，陶艳兵

（1.广州地铁设计研究院股份有限公司，广州 510000；2.广州领秀设计有限公司，广州 510000）

1 引言

现代城市交通运输系统中，轨道交通是非常重要的组成部分，对比其他交通方式，不仅土地占用率低，而且环保高效，能够在很大程度上解决城市交通拥堵问题。一般情况下，城市轨道交通车站都是建立在地下，这样会给乘客带来一定的空间认知问题，导致其方向感减弱，容易迷路。基于此，客流导向标识系统在城市轨道交通车站中发挥着非常重要的作用，需要得到运营机构的重视。

2 导向标识概述

如果简单地从功能角度分析，导向标识是能够为使用者提供导向信息的一种手段，不过，因其本身包含的内容过于庞杂，这里主要针对视觉层面的导向标识进行讨论，如方位平面图、方向指示箭头等。由此延伸出，导向标识系统是由若干导向标识依照一定的设置原则以及内在逻辑组成的系统。在此系统中，每一个标识之间都存在一定的关联，通过相互作用来满足空间和环境需求[1]。

2.1 导向标识的作用

1）功能性。导向标识能够对轨道交通车站内的客流进行引导，使乘客了解车站内部的空间布局，获取相应的导向和服务信息，更好地出入站和换乘，合理的导向标志设置是保证城市轨道交通车站高效运行的关键。

2）安全性。车站不仅是轨道交通系统中的一个公共设施，同时也是重要的交通枢纽，而在相对封闭的车站空间内，经常会集中大量的乘客，在出入口、连接通道等位置很容易出现拥堵问题，存在较大的安全隐患，借助相应的导向标识，乘客能够明确自身所处的位置，更加有序地进行移动，在发生紧急事故时也可以更加高效地疏散，保证乘客的生命财产安全。

3）文化性。导向标识是城市轨道交通车站的一个重要组成部分，不能单纯地将其看作指示牌，因为导向标识还具备相应的艺术和文化作用，在满足相应功能和安全需求的情况下，可以实现与车站空间环境的结合，将城市的精神内涵与地域文化很好地体现出来[2]。

2.2 导向标识的分类

依照功能、性质、行业、设置形式等，可以将导向标识分为很多不同的类型。这里，结合城市轨道交通车站的实际情况，将导向标识分为两大类：（1）动态标识，一般是采用屏幕（如LED 显示屏）来对各种实时信息进行显示，如车辆到站时间等；（2）静态标识，这是车站内应用最多的导向标识。

依照静态标识的具体功能，可以分为以下4 种：（1）确认标识。主要功能是对自身的名称和功能特性的定义，使用者可以根据特定标识进行辨识和确认。（2）引导标识。引导标识能够提供方向、路线的引导，一般采用的是方向符号标识，通过连续引导的方式来帮助乘客顺利找到目的地。（3）综合信息标识。在综合信息标识中，可以呈现出大量的信息，满足使用者的多样化需求，为了确保信息简单易懂，通常会采用示意图的形式。（4）安全警示标识。安全警示标识的作用是对使用者的行为进行警示和规范，以维持空间内的安全和秩序[3]。

3 城市轨道交通客流导向标识系统的影响因素

在城市轨道交通系统中，客流导向标识系统的使用主体是乘客，依附客体则是车站，这2 个方面会对系统的规划设计产生直接影响。

3.1 车站空间构成

城市轨道交通车站空间是具备很强指向性的空间，一般是以线性空间贯穿为主，多面围合形成的密闭性空间，这样的空间有极强的直线形特点，能够使乘客朝着两边分散行走，而且站台本身的长度使得车站空间必须横向延伸，两端相对独立，加上参照物欠缺，乘客难以判断方向。基于此，在对车站空间进行设计的过程中，需要充分考虑其空间特点，实现地下和地上空间的合理过渡[4]。

车站空间的构成大致可以分为3 部分：

1）出入口。出入口集中体现了车站的集散功能，乘客可能会在不确定的时间通过不确定的入口进入车站内。但一般情况下，短时间内并不会聚集大量的人流，借助相应的导向标识，能够较快实现聚集功能。而当列车到站后，大量乘客会从车站出口涌出，容易引发出入口和外部延伸空间的堵塞问题，影响城市交通安全，从这个角度分析，车站出入口必须具备良好的疏散功能。

2）站台站厅。站台是车站最为核心的组成部分，站厅则是乘客换乘的通道，二者的区别在于站台需要在购票且通过安检后才能进入，提供候车和换乘服务，站厅则属于公共服务区域，为乘客提供购票、咨询等服务。

3）通道。通道是地面街道在地下的延伸，能够赋予地下车站亲切感，在对其进行设计的过程中，需要尽可能地保证简单、明了，可以将其与地下商场结合在一起，弱化交通层面的概念，也可以模仿城市街道的装饰，适当加强灯光，给人一种在室外行走的感觉。

3.2 乘客特征分析

乘客是车站功能实现的主体，也是导向标识系统的直接使用者，因此，在对导向标识系统进行设计时，需要充分考虑乘客的特征，实践中可以从2 个方面着手：（1）使用人群特征。在对导向标识系统进行设计的过程中，应关注不同乘客群体的共同需求，从特殊或者弱势群体角度进行设计[5]，重点关注2种人群，一种是外国乘客，应在导向标识中使用国际通用的符号、颜色、图形等，并且使用双语进行标注；另一种是弱势群体，指需要受到特殊照顾的群体，包括老年人、残障人士等，必须考虑标识信息的连贯性以及版面设计、标识高度等，体现服务的人性化。（2）乘客个体特征。乘客个体特征包含的内容有很多，如心理特征、视觉特征、认知特征、寻路特征等，在对导向标识系统进行设计时，需要进行综合考虑。这样，才能保证系统设计的合理性和有效性。

4 城市轨道交通客流导向标识系统的设计策略

4.1 视觉设计

在对导向标识进行视觉形态设计的过程中，应坚持以下3个基本原则：（1）醒目性。导向标识必须具备较强的视觉冲击效果，如使用较大的文字和符号，配合大面积的背景色来吸引人们的注意力，当然，在对标识的大小进行确定时，应考虑其所处空间的尺寸，确保两者能够相互协调。（2）规范性。导向标识中使用的文字、符号等都必须采用国家或者国际标准，性质相同的地下空间设施应采用统一的标识风格，这样可以形成固定体系，方便辨识。（3）简洁性。导向标识上的信息必须具备唯一理解性，不能引起误会，用词必须精简明确，去除不必要的文字，做到一目了然[6]。

同时，在视觉设计环节，还需要做好色彩体系的设计工作。导向标识系统的色彩必须能够满足功能性要求，确保色彩搭配合理、内容清晰明确，具备较高的识别度，也必须能够很好地满足人们的心理需求。相关研究及实践表明，在一定距离内，人们能够看清的颜色依次为红、绿、黄、白；比较容易看清的对比色依次为黑黄、绿白、红白、蓝白和黑白。而心理学家提出，对于面积相对较小的标识牌，红色最醒目，也最具可识别性；对于面积较大的标识牌，黄色的醒目性和可识别性最高。在城市轨道交通车站导向标识系统中，应尽量选择具有较强易读性的颜色，与背景颜色形成对比，确保乘客可以在很远的地方清楚地识别标识牌上的内容[7]。

4.2 布点设计

1）应关注功能空间。导向标识必须依附于空间而存在，在对其进行设计前，设计人员必须明确既定的已知条件。导向标识能够将车站内部的各个空间串联在一起，而一般来讲，比较复杂的车站空间会根据功能点的位置、间隔距离和服务功能等来对空间进行二次分割，形成更加方便乘客识别的功能空间。

2）应关注流线组织。流线设计本身是一个复杂的过程，需要从多个方面进行综合考虑，如功能空间划分结果、换乘空间串联的功能点等，可以将这个过程看作是反复与迭代的过程，这样才能最终得到能够满足乘客快速出行需求的交通流线，为导向标识系统的布点设计提供基础支撑。对比几种常见的流线组织结构，树状结构具有等级分明、交织点众多的特点，多条支流的交汇位置就是标识布点需要重点考虑的地段；放射状结构主要依赖交通节点实现整体串联方向转换，交通节点是主要标识布点区域；单向结构因为流线之间的交织较少，很少会出现集中布设的区域。

3）应关注单条流线。可以依照导向标识的一般原则实施布点作业，例如，线路转向位置、分叉口位置等都需要设置相应的引导标识，站厅则需要设置综合标识等[8]。

5 结语

新的发展环境下，轨道交通系统在越来越多的城市中得到了应用，在缓解城市交通拥堵问题的同时，能够为市民的出行提供便利。客流导向标识系统是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，可以将车站的集散功能充分发挥出来，也是城市文化的直观展示，需要得到有关部门的重视，做好城市轨道交通客流导向标识系统的规划设计工作，对于推动轨道交通事业的健康发展具有重要意义。