浅谈节约包神铁路货车停留时间的方法

2021-04-01刘文杰

铁道运营技术 2021年2期

刘文杰

（神华包神铁路有限责任公司生产技术部，工程师，内蒙古鄂尔多斯，017000）

通常情况下，铁路运输效率与铁路行业的经济效益呈正相关关系，运输效率越高，经济效益越好。铁路客运效率和铁路货运效率是影响铁路运输效率的两个主要方面。近年来我国以高铁为标志的客运发展迅速，其所占运输总收入的份额与货运收入的差距显著缩小，因此，注重发挥铁路货运全天候长距离大吨位安全性准时性优势，做大做强以运输效率高为标志的铁路货运工作，不仅是国铁发展的重要任务，更是以能源运输为主的地铁发展的内在要求。要提高货物运输效率就必须找准对其影响的主要因素，无论是数据统计还是实际体验都可得出，在行车条件正常情况下，货物列车一次周转时间主要取决其在车站停留时间，即停留时间越长列车周转时间久越长，反之亦然。

基于上述逻辑，笔者着眼铁路货运大势立足神华包神铁路有限责任公司（以下简称包神铁路）实际，试就影响铁路货运效率的成因进行分析，并提出减少货车作业停留时间意见和建议，期望起到抛砖引玉作用，引发同仁集思广益，形成更多更好的思路和措施，助力铁路货运效率不断提升。

1 国内外研究现状

1.1 国外研究现状欧美一些国家由于国土面积较小并且运输方式趋于多样化，铁路运输压力较轻。另外，欧美国家车站的服务设备非常先进，并有先进的重载运输技术支持，能够充分满足装卸车的需要。因此，货车在站内的停留时间对欧美铁路运输效益的影响而言微乎其微，一般不进行统计。

我国对前苏联国家货车停留时间的指标和算法有很多的借鉴，因为两国的铁路运输环境非常相似，苏联与我国都有较大的国土面积以及不均匀的资源分配，都十分依赖铁路运输。一直以来使用的统计方法主要是分为号码制和非号码制两种［1］。

与非号码制相比，号码制能够精确表示出每辆车在车站的工作状态。但也有很大的缺点，就是这种精确的反应方式加大了记录人员的工作量，使工作更为繁琐。而非号码制却恰恰相反，与号码制相比记录方式更为简单，工作较为高效，但无法像号码制那样准确的记录每辆列车在车站的状态。

1.2 国内研究现状铁路运输在中国经济又好又快发展的过程中功不可没，很好地解决了我国资源丰富但分布不均的问题。1980 年至今，学者们从对于铁路货车停时、中时的计算方法到铁路相关技术设备的升级提出了各种各样的解决方法。现在我国对于相关问题分成了两点来研究交流：一是运用车在站线（包括区间）内装卸、倒装作业所停留的时间；二是运用车在专用线（包括铁路的厂、段管线）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。其统计方法是由铁路行业著名学者宋建业提出的号码制和非号码制两种计算方法［2］。

2 货车停留时间的概念与分类

货车停留时间包括货物作业停留时间（货车一次作业平均停留时间）和中转作业停留时间（货车在站一次中转作业）两个部分。货车作业车在站线内进行作业（装卸、倒装）过程中所停留时间的总和称为货车作业停留时间。中转作业停留时间是指运用货车办理中转作业过程中的停留时间［5-7］。

下表为包神铁路主要车站2020 年平均货车作业停留时间和平均中转作业停留时间的统计表：

表2 2020年包神铁路货车中转作业停留时间统计表

从宏观角度说，货车的编组计划无论是从设计方面还是执行方面都对货车的运行效率造成影响。从微观角度说，相关设备的性能和运维人员是否可以正确操作也对货车的总效率造成改变［8］。因此可以通过加强团队协作意识，提高调度指挥水平，利用一些软件的开发对相关的运维人员开展操作训练，随后进行测试，通过测试的才可上岗工作。

3 铁路货车停留时间的现状

3.1 影响车站货物作业车停时因素分析车站货物作业车的停时在货车总周转时间的占比高达三分之一，因此，压缩车站货车作业车的停时是节约作业车停留时间、提高运输效率的关键。影响停时的主要因素有：

1)作业能力不够强。当列车要进专用线或车场时，由于场内装卸工的人员不足、货源不足或装卸机具缺乏，装卸前还要进行一段时间的等待，综上因素极易导致装卸时间延长。

2)运输组织不合理。车站的工作人员自身技术不够过硬或者对于各专用线装卸作业进度不够了解，造成调车作业顺序铺排工作不够精确，从而使车辆不能在规定时间到达指定位置作业，导致站场堵塞货车积压，严重影响效率。

3)协调配合不到位。车站调度员没有与专用线装卸负责人及时沟通，专用线装卸人员没有及时安排设备进行装卸工作，降低了站内装卸工作效率。

4)货物种类影响大。货车装卸货物的种类一般分为普通货物和危险货物等，危险货物相较于普通货物装卸更为困难，包神铁路目前所装卸危险货物品类也相对单一，仅有柴汽油类罐装货物。随着近年大物流工作的发展，普通货物中煤炭以外的发运货物品类逐步增多，且随着集装箱运输方式的发展、装载加固方式的变化，将会增大减少货物装卸作业时间的难度。

3.2 车站中转车中转停留时间影响因素分析影响中转作业停留时间的因素有很多，择其要者是：

1)站场能力的影响。车站站场极其有限的容量内欲使通过能力更强就要求车站技术作业有较强的协调能力。当站场处于空闲状态时，调车机车比较空闲，此时调车场就未充分发挥其调车能力，还有一定的能量冗余；当站场有密集的货车发车需求时，若不能采用合理的工作方法，货车的通过效率将会大幅度降低。

2)运输组织的效果。车站的通过能力和车站的改编能力可以通过合理的运输组织方式来对其进行提高。可促进各车站作业过程之间的协调能力。若车站运输组织不合理则会影响货车通过效率。

3)其他因素。除了上述因素外，还有一些其他的临时性状况，如恶劣天气造成设备故障需要及时抢修，因此也会增加货车的中转停留时间。

4 压缩铁路的货车停留时间的措施

4.1 提高货车装卸车效率

4.1.1 提高装车效率装车快慢是影响货车停留时间的重要因素，尤其是在速度、质量和效率方面。改进的方法是可采用机械化、电气化控制装置，把握好装车进程，加强人员与设备之间相互协调，同时进行流水化操作，这样能使整个装车效率和质量有明显的改善。装车作业线的有效长度也决定着装车辆数、效率和时间，装车作业线的有效长度越长，可容纳吸收的装车数量就越多，运输效率就越高。因此，对装车作业线有效长度的扩展可有效压缩铁路货车的停留时间。

4.1.2 提高卸车效率本文建议神华包神铁路的调度指挥中心与各个车站更主动更快捷更紧密的沟通交流，严格按照3～4 小时计划进行卸车作业，对发货单位的煤种供应需要提前通知。要设法对一些专用线进行延长，尽量让货车可以整体装卸；加快对落后装卸设备的改造与升级，努力从根本上减少货车在站内的卸车时间。

4.2 提高行车指挥水平行车指挥人员对于设备和站场的熟悉程度以及操作的熟练程度，各个环节相互之间的配合效果都会对调度指挥产生影响，因此，提高行车指挥水平必须多管齐下综合施策突出抓好人员素质培训：

1）构建接发车作业综合管理智能决策实训系统。行车指挥仿真培训平台的系统作业流程控制主要进行的操作是将测试人员的操作与系统预先设置的标准操作进行比对，若比对成功，则操作人员即可进入后续的操作流程。包神铁路的运行规模较小，因此，当货车处于正常运行状态下时，业务流程静态配置就足以对列车的运行过程起到观测作用；但当行车作业由于一些原因处于故障条件时，便增加了维修、安全防护、信息确认等额外工作，此时适用于简单业务结构的静态配置业务网络方式就无法满足故障状况下进行接发车作业业务。一般采用动态业务配置网络来处理故障条件，通过在行车作业主干网络的末端，根据节点类型动态生成后续业务流程网络的方式来实现流程网络的自动扩展，实现标准站、主要车站一对一定制演练，各类故障直观模拟操作，并通过逻辑计算自动甄别作业过程中的薄弱环节，防止错办、漏办闭塞，错开信号，错误联控等隐患问题，同时全过程记录关键岗位如值班员、信号员的作业行径并生成标准化报告，有助于提高管理效率和演练实训管理质量，确保铁路运输安全。

2）加强铁路行车指挥人员对于行车闭塞系统的原理与操作的学习。切实抓好铁路运维人员对于闭塞系统的原理与操作的学习是提高调度指挥水平的有效方法。可以通过采用计算机仿真技术、面向对象开发计算机技术软件等帮助铁路运维人员进行深度学习，加深对闭塞系统的理解，以利于加强运维人员之间的配合度。

4.3 优化车站作业组织依照之前对于包神铁路的分析，笔者认为区段站的作业组织的优化可以从以下三个方面进行：

1)调车作业。要在实践中提升和检验调车相关人员专业素养，一是促其在进行调车作业时，确保将作业车集中在站内统一进行调度；二是在制定调车编组计划时，车站的工作人员应充分考虑各方面因素，防范和消除货车停留超时风险。

2)计划兑现。提升阶段计划兑现率是兑现计划的关键所在。要通过优化调度指挥中心的运输组织工作及敦促其工作人员严格执行，确保达到压缩货车集结时间的目的。

3)减少施工对行车组织的干扰。交界口天窗安排要统一化，根据铁路局天窗安排，适时组织进行夜间天窗作业。根据施工需求和车流密度，合理安排矩形天窗以满足大型施工需求；对于一些影响较小的维修可安排在行车间隔之间进行，努力实现行车效率最大化。