“福厦高铁湄洲湾跨海大桥合龙”等建设动态

福厦高铁湄洲湾跨海大桥合龙

2021年11月13日，由中铁十一局集团、铁四院、铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路（福厦高铁）湄洲湾跨海大桥成功合龙，标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通，“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计速度350 km/h，正线全长277.42 km，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。

福厦高铁建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1 h以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

郑济高铁长清黄河特大桥开始架设

2021年11月9日，由山东省路桥集团有限公司承建的郑济高铁长清黄河特大桥首联节段拼装连续梁成功完成架设，标志着郑济铁路又一重难点控制性工程取得重大突破。

郑济高铁在济南首次采用多联3×56 m节段预制拼接连续梁跨越黄河滩区。预制拼接连续梁共有22联66孔，全长约3.7 km，为世界高速铁路中规模最大、工艺最新的节段拼装连续梁项目。

单联连续梁全长167.85 m，由37个梁段胶接拼装组成。梁段间采用剪力键和拼接胶进行胶拼，省去了以往湿接缝工艺现浇混凝土的部分，同时全梁无任何现浇合龙段，实现了连续梁梁部预制拼装率100%，为国内高铁项目首创。

宜宾临港公铁两用长江大桥全面进入上部构造施工

2021年11月7日，由四川路桥大桥分公司承建的宜宾临港公铁两用长江大桥项目完成首对钢箱梁对称悬拼吊装作业，全面进入上部构造施工阶段。该桥是速度350 km/h自（贡）宜（宾）高铁的控制性工程，也是目前世界最宽公铁两用桥。

此次宜宾临港公铁两用长江大桥全面进入超宽、超重钢箱梁对称悬拼作业，标志着大桥建设突破了又一重要难关，为全线如期完成建设奠定了坚实基础。

汕头中阳大道控制性工程莲阳河特大桥全线贯通

2021年11月10日，汕头中阳大道控制性工程——莲阳河特大桥主桥合龙，并于11月24日全线贯通。中阳大道作为汕头城市快速路之一，主线约15 km，是服务汕头亚青会的市政配套设施。

莲阳河特大桥位于汕头市东部，在入海口跨越莲阳河，桥梁全长1 350 m。据介绍，莲阳河特大桥主桥为预应力钢筋混凝土桥，采用双幅三跨现浇连续梁，桥宽19.75 m，跨径组合为60 m＋90 m＋60 m。主桥上部结构采用挂篮悬浇工艺，2个主墩投入4对挂篮同步对称施工，配套设置2台塔吊负责垂直运输，共浇筑了逾8600 m3的高强混凝土。

大连湾海底隧道最终接头施工全部完成

大连湾海底隧道南岸，隧道管节已经初具模样，犹如一条巨龙从高楼耸立、现代时尚的城市“穿城入海”。2021年11月11日，大连湾海底隧道最终接头施工全部完成，标志着海上沉管段与陆上现浇段的对接结构顶推试验可以启动。

最终接头位于沉管段与暗埋段之间，用于满足最后一节沉管即E18采用“顶进节段法”对接而设计的施工段，是“顶进节段法”对接工艺的基本前提，也是海上沉管段与陆上现浇段的过渡结构。“顶进节段法”对接工艺可实现湿法对接到干法对接的转变，为国内首例对接方式，是整个项目的关键核心技术。

新纪录！大凉山1号隧道TBM施工突破5 000 m

作为西南地区最长高速公路隧道，2021年11月12日，蜀道集团川高乐西高速大凉山1号隧道传来喜讯，“月城凉山号”TBM再次刷新单日掘进纪录，日进尺达48 m，累计掘进突破5 000 m大关，创造了国内高速公路TBM隧道掘进5 000 m的最快纪录。

此工法是高速公路隧道施工一次重大的技术创新，也是我国高速公路隧道行业TBM施工工法的首次尝试，填补了国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白。

杭州在建工地最大盾构机“之江号”始发

2021年11月10日，之江路输水管廊及道路提升工程15 m级超大直径泥水平衡盾构机“之江号”在钱塘江畔始发。这标志着之江路工程正式进入盾构掘进施工阶段。

据介绍，之江路输水管廊及道路提升工程是目前杭州市市政工程建设单体规模最大的工程项目之一。工程西起梅灵南路，东至水澄路，全长约6.3 km，投资额达60亿元。其中盾构段隧道长度约4.1 km，盾构线路先后穿越西湖、运河、之江大学旧址、六和塔、钱塘江大桥、白塔、中河，所涉文保单位之多，在全市范围内尚属首次。

超大断面特大跨度高速公路隧道——巷东隧道贯通

2021年11月9日，中铁十六局集团承建的厦门翔安机场高速公路全线重难点和控制性工程——超大断面特大跨度的巷东隧道全隧贯通。

巷东隧道是中国国内少见的双向8车道隧道，左右洞分离设置，最小净距仅42 m，其中，左洞长890 m，右洞长900 m，最大开挖宽度22.18 m，高度10.51 m，开挖断面面积达244.49 m2，属于特大跨度隧道。

16 m级超大直径盾构机月掘进542 m，再创世界纪录

2021年11月1日，随着国产首台16 m级超大直径盾构机“京华号”完成700环管片拼装，由中铁十四局集团承建的北京东六环改造工程西线隧道单月掘进进尺达到542 m，创造了16 m级超大直径盾构机月进尺新纪录。

北京东六环改造工程路线全长约16 km，包括直接加宽段和入地改造段这2部分。其中，入地改造段以盾构隧道为主，采用分离式双洞布置，是我国北方地区最大的盾构隧道。隧道总长达7 336 m，一次连续掘进最长距离达4 773 m，是国内超大直径盾构单次掘进长度最长的隧道之一，不仅要穿越北京副中心城市核心区，地下管线构筑物复杂、实施难度极大，还需频繁下穿多条道路、轨道及河流，多个盾构深度指数均为全北京之最。

全长8.4 km的扎窝至红岩段隧道建设取得阶段性进展

2021年11月8日，项目控制性工程红岩隧道掘进突破3 400 m大关，已完成工程施工总量的80%。红岩隧道全长3 743 m，位于阿坝州腹地黑水县红岩乡，地处藏区高原，海拔2 300 m。

据了解，隧道洞内岩体软弱、破碎，地下水丰富，施工过程中隧道掌子面坍塌、初支大变形、涌水等情况时常发生，建设安全风险极高。

扎窝至红岩段隧道工程全长8.4 km，按照三级公路标准进行建造，新建大桥5座，隧道2座。

昌景黄高铁安徽段6.38 km平里隧道顺利贯通

近日，昌景黄高铁安徽段平里隧道顺利贯通，这是全线首座贯通的超6 km长大隧道，标志着高风险控制性工程取得重大突破，为后续施工奠定了基础。

据了解，长约6.38 km的平里隧道，位处涌水量大的强富水区域，因需处置与隧道底坡度相反方向的反坡排水，施工难度较大，为全线高风险控制性工程。昌景黄高铁是在高速铁路网“八纵八横”主通道的基础上，规划建设的高速铁路区域连接线，是浙皖赣铁路通道的重要组成部分。