农村公路平交口减速带设置研究

白玉凤

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032）

1 概况

近年来，随着国家对农村交通的大力支持，农村公路得到了快速发展，基本实现村村通。截至2019年底，山西省农村公路建成126 023 km，其中，一级公路877.4 km，二级公路6 796.2 km，三级公路18 742.3 km，四级公路97 987.9 km，等外路1 619.2 km，分别占农村公路总里程的0.70%、5.39%、14.87%、77.75%、1.28%[1]。农村公路给人们生产生活带来方便快捷，也对农村经济发展提供了保障。由于农村公路固有的交通特性：道路线形指标低，视距差；平交口处行人、非机动车混行严重；农村群众交通安全意识淡薄等原因，在平交口处发生的交通事故约是普通路段的1.3倍，其中，由于超速行驶造成的交通事故约占总事故数的25.13%[1]。尽管部分平交口设置了限速标志，但由于缺少相应的监管设施，效果并不理想。因此，采取有效的减速措施，降低平交口处车速，消除安全隐患，降低事故率，具有重要意义。目前，部分农村公路平交口设置了强制性减速设施——减速带，由于减速带形式、高度、宽度不一及设置间距不等，夜晚视认性较差，造成摩托车、电动车常因来不及减速发生事故。本文在对目前常用的几种减速带进行优缺点、成本对比分析的基础上，提出减速带的合理设置距离，为完善农村公路提供参考。

2 减速带的类型及对比分析

2.1 常见类型

经调研，目前市场上的减速带主要有橡胶减速带、铸钢减速带、混凝土减速丘及太阳能减速带等。

2.1.1 橡胶减速带

橡胶减速带截面形似梯形，表面带有较大抗滑力的凹凸结构。减速带各单元之间可以组装成整体。橡胶减速带底面宽度为300～400 mm，高度为30～60 mm，宽度允许偏差为其长度的±1.5%，高度允许偏差为±1.6 mm[2]。

橡胶减速带具有减震性、抗压性极好，对车磨损少、噪声小，黄黑相间色彩分明、美观大方、造价低等优点；缺点是使用寿命较短。

橡胶减速带常用规格有（长×宽×高）三级减速带（1 000 mm×330 mm×50 mm）适用于良好路面的一般道路及城市道路、农村公路，最大承压重量10 t。

2.1.2 铸钢减速带

铸钢减速带采用特种钢制作，颜色黄黑相间，承重在200 t以上。大样图见图1，规格以（250×350×50）mm较为常用。

图1 铸钢减速带大样图

通常采用标准块状任意组合方式和先进的内膨胀锚固技术，在减速带两边的中央各有一个小孔为安装孔，用螺栓固定于地面，安装牢固、稳定可靠，车辆撞击时不会松动。混凝土路面采用100×12 mm金属倒挂膨胀螺栓。沥青路面采用125×10 mm钢钉，特殊路面可再加长。

铸钢减速带具有减震性、抗压性极好，寿命长、耐磨性强、黄黑相间色彩分明，不变形可二次利用等优点；缺点是比橡胶减速带造价较高。

2.1.3 混凝土减速丘

混凝土减速丘按规模大小主要有两种：大型减速丘和小型减速丘。

大型减速丘的宽度宜采用6 600 mm，中心高宜采用76 mm，减速丘的纵向边缘应逐渐降低至路肩齐平，见图1[3]。

小型减速丘可采用预制型和现浇型。预制型减速丘宽度宜为300～500 mm，中心高度宜为30～50 mm；现浇型采用不低于C20的混凝土，宽度宜为500～600 mm，中心高度宜为50～60 mm[3]。

图2 减速丘大样图（单位：mm）

减速丘的优点为可有效降低车速，造价低。缺点为：当车辆通过时容易产生噪声，行车舒适性差，存在一定的安全隐患，板块长期使用后易破坏脱落，且安装时施工过程对路面会造成一定的破坏，增加了路面的维护费用。

2.1.4 太阳能减速带

太阳能减速带将太阳能道钉与圆形减速带结合到一起，圆形减速带顶部留有太阳能道钉大小的槽位，把太阳能道钉固定在圆形减速带顶部卡槽内，太阳能道钉夜间主动发光的特性使减速带警示效果更好，缺点是造价高。

2.2 对比分析

2.2.1 优缺点对比分析

各种减速带优缺点对比如表1。

表1 各种减速设施优缺点对比一览表

2.2.2 成本对比分析

参考山西公路造价信息单价，并现场询价，计算成本如表2。

表2 减速带成本对比一览表

2.3 综合比选

经以上优缺点及成本分析，结合农村公路养护资金有限，橡胶减速带是农村公路平交口的首选，从承压看，选用橡胶减速带（1 000×330×50）mm是比较合理的。

3 减速带的设置距离

3.1 驾驶员的反应特性

驾驶员开始制动前最少需要0.4 s的知觉-反应时间，产生制动效果约需0.3 s时间，合计0.7 s，结合国外公路工作者协会规定，判断时间为1.5 s，作用时间1 s，从感知、判断、开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5～3.0 s计算，反应时间的长短还与驾驶员的素质、个性、年龄、情绪、环境、行车途中思想集中情况以及工作经验等相关[4]。本文以3 s作为计算制动距离的基本参数。

3.2 减速带的设置距离

农村公路按照交叉路口的等级、路权分配分为农村公路与农村公路间的交叉、农村公路与干线公路之间的交叉。以下分别进行分析。

3.2.1 农村公路与农村公路间的交叉

农村公路以三、四级路为主（占92.62%），设计速度限速多为30 km/h、40 km/h，路基宽度以6.5 m、7.5 m为主。根据《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）12.5.2减速丘应在路面全幅设置。平交口前，当驾驶员看到前方减速带时，开始制动减速，到减速带前减速到5 km/h，根据驾驶员的反应特性，感知、判断、开始制动至制动发生效力的时间为3 s，3 s行程约为5 m；当驾驶员以5 km/h的速度行驶3 s（约5 m），无特殊路况时，驾驶员就会有加速的欲望。综上，减速带设置在农村公路交叉口前10 m是比较合理的。农村公路十字交叉口和丁字交叉口减速带设置如图3、图4所示。

图3 农村公路十字交叉口减速带示意图（单位：m）

图4 农村公路丁字交叉口减速带示意图（单位：m）

3.2.2 农村公路与干线公路之间的交叉

当干线公路与农村公路相交时，当左转至农村公路看到前方减速带时，实施减速，根据

式中：Vt为车辆运动末速度；V0为车辆运动初速度；a为车辆运动加速度，取a=1.8 m/s2；s为车辆运动距离。

干线公路左转车辆按20 km/h计，车辆减速至减速带前5 km/h，经计算约需要15 m，考虑减速带应在路面全幅设置，因此，当干线公路与农村公路相交时，减速带应设在平交口前15 m比较合适。农村公路与干线公路十字交叉口和丁字交叉口减速带设置如图5、图6所示。

另外，平交口还应配合设置丁字口警告标志或十字口警告标志、停车让行（减速让行）标志等。

图5 农村公路与干线公路十字交叉口减速带示意图（单位：m）

图6 农村公路与干线公路丁字交叉口减速带示意图（单位：m）

4 结论

经以上优缺点和成本对比分析，从材质及承压来看，橡胶减速带（1 000×330×50）mm是农村公路设置的首选。从设置距离看，当两条农村公路的平交口处，减速带设置在距平交口10 m的位置是较合理的；当农村公路与干线公路交叉的平交口处，减速带设置在距平交口15 m处是比较合理的；在特殊路段，尤其是视距不良路段，配合设置平交口警告标志、停车让行或减速让行标志、减速标线效果更好。