临近既有线桥梁基础施工技术

中铁二十三局集团第一工程有限公司 山东日照 276800

1 工程概况

西赵家庄公路桥为山西中南部铁路通道公跨铁工程，该桥为乡村公路跨越铁路而设，在K280+605.528 处跨越既有线，与既有线夹角为81.9°，桥梁全长105.68m，本桥全部为桩基础，桩基之间通过系梁连接，桩长有17m、22m、25m 三种形式，墩台高度最低9m，最高10m[1]。

图1 公路桥与既有线平面图

2 施工影响范围和采取的应对方案

2#墩中心距离上行线线路中心距离为3.75m，该段线路为无缝线路，桩基、系梁施工时影响线路稳定，为了保证行车安全，需对上行线线路架设便梁并进行基坑支护方可施工。

2.1 桩基施工对既有线的影响及应对方案

1#墩距离下行线路中线14.2m，2#墩距离上行线路中线3.75m。1#墩桩基采用冲击钻机施工，钻机高度约为8m，不影响既有线线路安全。2#墩在上行线架设D 型便梁完成后采用人工挖孔桩施工。

2.2 系梁施工对既有线的影响及应对方案

经现场测量2#墩原地面标高为33.1m，系梁底设计标高为31.394m，系梁基坑开挖深度为1.706m，为防止既有线路基坍塌，系梁基坑开挖施工时采用钢管桩进行支护，挖掘机作业时确保一机一人，杜绝挖掘机侵限[2]。

3 架设D 型便梁

3.1 上行线线路应力放散

该处上行线线路为P60 无缝线路，锁定轨温为30℃，为防止架设D 型便梁时线路胀轨，需要对该处线路进行应力放散，施工等级为Ⅲ级，放散时封锁线路封锁150 分钟，并在便梁两侧各20m 范围内分别插入6m 短轨，用夹板连接，施工完毕后再按照相关标准回放。

3.2 封锁要点

施工期间铁路线路限速45km/h,便梁架设施工在封锁点内进行，每个封锁点120 分钟，便梁架设施工等级为Ⅲ级。架设便梁共计需要封锁点四个。便梁架设后按规定检查养护，确保便梁各部连接可靠，杜绝联电事故发生

（1）准备工作。施工前将D16 便梁准备就绪，放置在上行线架设便梁位置的外侧路肩限界以外的枕木垛上，梁底高度高出线路20cm，便梁放置牢固，并打入楔形木，防止便梁倾倒位移。

（2）道床开挖。第一个封锁点进行道床开挖施工，将便梁架设位置线路线间的道砟装入袋子，开挖深度在轨底下40cm，宽度自轨枕头向外80cm，顺线路方向20m。开挖完后及时将装好道砟的袋子回填，恢复道床，施工结束后首列放行列车45km/h。

（3）跨线移梁。第二个封锁点跨线移梁，封锁后将线间道砟袋子清除，搭设枕木垛，将纵梁抬起插入滑轨，将一片便梁纵梁跨线移到线间并落下，根据便梁横梁位置安放线路枕。轨枕安放后及时捣固，保证线路几何尺寸符合标准。

（4）穿入横梁。第三个封锁点穿入横梁，封锁后扒开枕盒道砟穿入横梁，横梁与线间纵梁用牛腿及放盘连接，与线路钢轨用轨道连接扣件连接，横梁另一端放置在线路外侧砟肩上，线路外侧砟肩上齐道砟并捣鼓密实。

（5）连接组装便梁。第四个封锁点将线路外侧枕头外道砟清理干净，拉入一片纵梁并调整好位置，在封锁点内将各个连接零件连接牢固，调整便梁高度，保证线路平顺，检查线路轨道几何尺寸，开通线路放行列车。便梁架设后按规定检查各部连接、支点、绝缘挡肩是否完好，确保便梁各部连接可靠、几何尺寸符合标准，杜绝联电事故发生[3]。

4 基坑支护

4.1 基坑支护方案比选

方案1：钢板桩支护，从地面至1.5 米是土质，1.5 米至2.5中风化岩层，2.5 米以下是弱风化岩层,钢板打设无法伸入弱风化岩层，而钢板桩四周无法形成闭合，钢板桩方案不可行。

方案2：采用潜孔钻打眼，钢管桩锚固方法，在靠近既有线侧潜孔钻打眼至弱风化岩层，后插入钢管桩，钢管桩采用横撑连成整体加固，综合考虑，该方案具备可操作性。

4.2 钢管桩支护方案

该桥临近既有线，且跨越既有线，线路交叉处桥梁系梁开挖支护采用钢管桩进行坑壁防护，确保基坑开挖安全，钢管桩采用潜孔钻钻孔，潜孔钻就位后在远离既有线一侧安装缆风绳，缆风绳锚固在冲积钻施工时的地锚上。

埋深弱风化岩层0.35m 满足要求，所以用长3 米直径为50mm 壁厚为3.5mm 的钢管进行支护成立。

5 结语

通过在西赵家庄公路桥2#墩临近既有线施工事例，兖日线上行线加固，钢管桩支护等加固措施，确保了该公路桥的施工安全和施工进度，积累了丰富的施工经验，为类似工程提供借鉴。