琶洲西区双塔路工程总体设计技术方案研究

彭港

（广州市公用事业规划设计院有限责任公司）

1 引言

双塔路位于广州市琶洲西区，西起江海大道，东至华南快速，东西向贯穿琶洲西区，是琶洲西区内重要干道。双塔路的建设完善了琶洲西区的道路路网，并与沿线的次干路、支路连接。双塔路总体设计方案的优劣将会影响到整个琶洲西区的交通效率。

2 项目概况

双塔路总长约1.942km，是城市次干道，道路红线规划宽度为40m～90m，设双向六车道，设计速度40km/h。双塔路道路中央为规划磨碟沙涌，双塔路因磨碟沙涌分隔，分为南北两幅，磨碟沙涌及绿地共宽50m。双塔路南北两幅各宽20m，南北两幅道路通过6座跨磨碟沙涌桥梁连接，实现南北向交通功能的转换。项目部分用地范围位于规划28号线、规划19号线站点及区间上方，并涉及琶洲地下空间、琶洲综合管廊等，设计边界条件复杂。

3 功能定位

双塔路为琶洲西区内重要骨架道路，双塔路的建设完善了琶洲西区内道路路网。双塔路与沿线的次干路、支路连接，形成骨架通道，快速引导地面车流的分流，实现琶洲西区整体交通的均衡分布，形成高效转换的重要通道，是琶洲西区内部道路与外部通道之间的重要干道，是实现建设内外分离、内悠外快、高效转换的道路网络的重要组成部分。

4 交通分析

双塔路涉及6座桥梁，跨越磨碟沙涌，交通组织是本项目的一个重要难点。通过交通研究分析，提出交通组织比选研究方案。

①快速疏散设计理念。在双塔路范围内共有6座桥涵，其中1座为人行桥，其余桥涵用途兼顾车行和人行功能。

②内部快速循环设计理念。设计6座桥涵均为车行和人行兼顾的桥梁，利用双塔路，连接南北向的6座跨涌桥梁调头，实现小循环。考虑到双塔路对外交通占比高，交通压力大，道路采用全转向交叉口组织。

建设前，双塔路路网运作效率较低，部分节点饱和度高，服务水平较差，容易形成瓶颈路段。同时，双塔路沿线掉头车道如果设置密集，将会对主线交通干扰影响较大。为加强内部道路与对外通道衔接，减少开口对对外通道的干扰，保证对外通道畅通。结合交通需求，优化双塔路6座桥涵的交通组织功能，提高路网的运作效率。

双塔路适宜遵循快速疏散设计理念设计，这也和双塔路骨架路网的定位一致。推荐采用简化交叉口转向设置的方案。提高路网运作效率，简化双塔路掉头车道的布置，设计为双向6车道，简化交叉口的组织形式[1]。

5 重要节点设计

5.1 BIM设计

双塔路下方为在建的地铁18号线、规划19号线及28号线、综合管廊、琶洲地下空间等。处理好道路和管线、桥涵基础与各构筑物之间的关系也是本项目的难点之一。因此，设计采用BIM技术，对项目交通进行模拟，优化了交通组织方案，优化交叉口设计，减少交通冲突点，并基于BIM模型开展三维交通仿真、排水、电力管线深化等BIM设计，解决了本项目管线、桥涵、电力管廊等与地铁、综合管廊、地下空间的冲突问题。如双塔路上的交通组织优化，1号箱涵与规划地铁19、28号线、综合管廊、磨柳电力隧道等平纵交叉优化。4、6号桥梁与地铁18号线及28号线共建方案优化。5号桥梁与地下空间共建方案优化等。

5.2 精细化设计

琶洲西区定位广州人工智能与数字经济试验区，双塔路作为琶洲西区重要的景观大道，其建设标准应与试验区定位相匹配。根据场地总体规划，琶洲西区规划设计理念为“小街区，高密度”。因此，双塔路的建设既要满足目前广州市市政道路精细化、品质化设计的要求，也要满足场地总规规划理念的要求。

道路全线建设，完善2.5m宽非机动车道，人行道最小宽度2m[2]，并与周边地块一体化铺装。运用深灰、浅灰、中灰色调组合的花岗岩铺装，结合全宽式无障碍设计坡道，具有现代感的车止柱设计。道路的路灯、交通灯、交通标志牌在路口处按多杆合一设计，精心打造一条慢行舒适，骑行顺畅，车行舒服的景观大道。

5.3 与地铁、地下空间等节点共建设计

随着琶洲西区的快速发展，市政工程、轨道交通、综合管廊、地下空间等成为推动城市发展的重要工程。然而城市内的用地紧张，在地块规划时，需要具备前瞻性、可持续发展的规划理念，需要高效、集约、协同、统筹工程间的共建方案，避免重复开挖，重复投资[3]。

双塔路跨磨碟沙涌4号桥梁位于地铁18号线正上方，与地铁18号线展厅平面重叠，且地铁18号线已在施工中。4号桥梁能否实施，将会影响琶洲西区的交通功能，经与地铁公司多次沟通，研究了共建方案。地铁18号线站厅顶部预留桥梁荷载，并通过局部加强站厅结构，预留桥梁桥台的后期建设条件。双塔路跨磨碟沙涌5号桥梁位于琶洲地下空间、综合管廊上方，通过共建研究，地下空间的建设通过加强侧墙，利用侧墙传递桥梁的桩基础，解决桥梁桩基础与地下空间冲突的问题。

5.4 特殊路基处理

双塔路部分路段下方设计综合管廊，由于场地边界复杂、投资控制等条件约束，综合管廊的埋深普遍较浅，主体埋深约2.7m，口部、风口、出线仓局部等局部结构埋深不到1m。

道路常规路段的路基和涉综合管廊路段的路基沉降量不均匀，浅埋的结构物与周边的道路路基将会发生不均匀的沉降，从而发生道路路面裂缝，影响道路的使用[4]。因此，设计的重点是通过技术措施减少路基的不均匀沉降。设计采用路基与综合管廊搭接的技术，在浅埋结构的两侧采用中粗砂台阶形回填方案，回填至结构的顶部，结构的顶部满布钢塑格栅，并且在浅埋结构边线范围内前后5m内，采用钢筋混凝土搭板过渡，从而预防路基不均匀沉降对道路的破坏。

5.5 分期建设

由于地铁与道路建设的时序不一致，并且双塔路涉及3条地铁线，其中1条为在建地铁，2条为规划地铁线。考虑到地下工程的建设时间长，围蔽的时间久，且大部分站点采用明挖开工。一旦地铁围蔽施工开工，与双塔路重叠的部分工程会重复开挖，将会造成废弃工程。

考虑到双塔路为琶洲西区东西向的重要干道。双塔路的开通与否将会直接影响周边的发展，其周边地块正紧张的开发中，对道路、管线配套等需求迫切，因此双塔路的建设是必要的。同时，地铁的发展建设也是必需的。经过多方协商，根据地铁的建设时序，双塔路分期建设。总的分期原则是共建、协同，节省造价，避免重复浪费。因此，双塔路分为两期，一期建设对地铁影响较小的南幅道路，二期待地铁施工完毕后实施北幅道路。在交通组织的优化上，为了完善交通功能，南幅的单向3车道按双向4车道设计，二期工程建完后，南北幅恢复为双向6车道。

6 结语

双塔路为琶洲西区重要的东西向干道，全线包含6座桥涵，交叉口节点多，交通组织复杂，沿线涉及地铁、综合管廊、地下空间等构筑物，项目的建设要兼顾交通功能、景观特点、规划及在建的地铁建设、综合管廊和地下空间的施工。通过BIM技术进行交通组织优化、共建研究和分期建设等技术方案的设计，减少废弃工程、节省投资，为后续地下工程的建设预留了建设条件。项目的总体方案可为未来类似多条件复杂道路建设提供一定的借鉴。