对既有线铁路施工管理的探讨

2021-03-30陈政宇

建材与装饰 2021年31期

陈政宇

（成都大西南铁路监理有限公司，四川成都 610081）

0 引言

随着社会经济的不断发展，既有线铁路也有了更广的发展空间。在国民经济发展当中能够起到特殊作用的就是铁路工程，这也是有关单位一直关注的一个方面，特别是在既有线铁路施工管理上，铁路工程的质量与施工管理有着直接的关系。因此，我们不仅仅要将新建的铁路工程施工管理重视起来，还需要对既有线的铁路工程进行更全面的管控。

1 既有线施工概念

我们所说的既有线的施工也就是在进行某项工程时的需求，有时候也指对交通运输的要求，在原有的铁路工程的基础上对其进行再造或者是进行扩建，有时候也可以指在原有的铁路工程的附近来对相关的工程施工进行延伸。从这里我们可以看出来，既有线施工与新建的工程的施工相比较，最重要的差距就在于施工对象方面。在对既有线工程进行施工的时候，我们将要建设的活动都需要参考原有的正在使用的铁路线路，将原有的工程作为一个参照物，围绕其进行施工。这样一来，既有线的设计难度就会大幅增加，也会对工程现场的施工造成比较大的影响，由于在对既有线进行施工的时候要确保原有的线路不被改变。这样一来，既有线路在施工过程当中不仅仅是时间受到了限制，空间上也受到了很大的限制，只有我们在施工的过程当中将技术以及进度上的难度克服掉，确保施工的质量以及效率，才能够将这一项工程顺利完成。但是，近年来，施工工艺也有了很大的进步，相对于空间的限制来说，时间给既有线铁路带来的施工压力会更大，因此，怎样才能够确保既有线铁路工程的施工效率才是亟待解决的难题。

2 既有线铁路施工管理的主要内容以及角度

接下来我们将对既有线铁路工程施工的程序以及涉及的有关部门和相关的铁路知识进行深入的了解，将既有线施工的安全保障以及在施工过程当中的节点和程序重视起来，要在整个工程的施工当中充分发挥自己的主观能动性。

2.1 对相关知识进行充分学习，学以致用

总的来说，进行铁路施工的这个过程也就是进行操作以及实践的过程，也就是把所学习到的专业知识以及理论应用到实践当中，将其转化成相关的技术和产品，所以说，相关的工作人员需要掌握该专业的知识，充分学习施工以及管理方面的知识，这样可以在工程施工中对所学知识进行更好的利用。我们在铁路系统环境中施工，需要对铁路相关的知识进行深谙，像铁路工程的销点是什么、天窗修是什么、怎样进行天窗修以及施工当中的要点和进行管理的要点是什么、区间是什么、如何来进行安全的防护等。相关的工作人员只有将这些知识熟练掌握之后，才能够在工作实践中学以致用，对症下药。因此，在既有线铁路施工之前就应该对参与的工作者以及每一个项目的管理人员进行相关的培训以及学习，并对重要知识和管理的要点进行演练。工作人员在既有线铁路施工中要切实做到不外行，不走形式，工程才能够顺利的开展，进而在实际的施工当中对生产进行指导，按照程序对突发事件进行处理。

2.2 深入了解铁路工程施工程序以及涉及的相关部门

既有线施工尽管是一种非常特殊的铁路施工的形式，和平常的铁路施工也有着共同点，因此在对既有线铁路施工之前应该对我国相关的铁路知识以及管理的条例进行深入的分析，更需要关注既有线施工存在的和平常的铁路进行施工时的区别，这样能够在很大程度上控制在施工过程当中的常犯的错误。最为典型的案例就是我国的铁路施工规范当中明确提出了在铁路施工的过程当中不允许任何车辆通过施工区域，相关的部门应该利用一定的措施对驾驶车辆的人员进行提示，而且也需要把施工区域和正常同行的路段进行隔离；除此之外，如果施工路段上有车辆经过或者是在待施工的区域有车辆经过，那么施工应该及时停止，不能够开展施工作业，需要等待车辆经过之后，需要对该路段进行封路以及清路，然后再进行施工；再就是，在我国的铁路施工当中还具有明确的规定，即客车的运行和既有线铁路的施工不可以一同进行，这也是对以上内容的强调，这主要的含义也就是在正常的车辆运行当中不能够进行铁路的施工，将重中之重放在了客车的运行方面。由于客车所载的乘客是非常特殊的，这就意味着客车的运行需要和普通货物的运输车相比较，需要更加注重对其的安全防护。

在既有线铁路施工之前，相关的部门需要制定一个科学合理的既有线铁路施工计划，然后将其送至上级部门对其进行批准，如果计划审批合格才能够进行施工，如果不合格就需要重新返回对计划进行修改，直至合格后再进行施工。正常情况下，进行施工的队伍应该上报施工路段所属的铁路局，等待方案审批通过之后，需要一级一级的向下传达，直到施工段所属的站点的车站。如果在正式施工中，相关的施工单位要结合已经批复的施工计划对每个月的施工的进度进行编制，并上报至铁路局，如果月计划得到了审批通过，必须提前跟铁路局施工的调度部门进行申报每一天的施工计划，等待日计划审批通过后，才能够转入正式的工程施工程序当中。除以上几个方面外，还需要关注时间问题。这也是既有线铁路施工的重中之重，因此对每一个月和每一天的计划进行编制，能够在很大程度上促进以及监督施工单位的施工进度，同时也能够结合现实的情况来进行比较灵活的调整以及管理。

我们还需要着重关注的一点就是，在对既有线铁路工程进行施工的时候，能够涉及的铁路部门是比较广泛的，既有普通铁路工程涉及的各种铁路的设备单位和车站，还需要在既有线铁路的施工期间和临近的铁路线路的施工范围以内的线路车间部门保持沟通和协调，这样一来，能够使其将施工的计划充分的配合起来，按照施工计划进行施工；再就是，面对施工当中一些偷工减料行为，像隧道超挖后故意遮挡形成空洞、地基处理桩长度不足、换填深度不够、土工格栅铺设层数不满足设计要求等，以及以次充好的行为，像型钢、钢筋强度不满足设计要求，使用不合格的水泥、外加剂，砂石料含泥量超标，级配不符合要求，防水板质量不合格等需要由相关的管理部门出面进行沟通以及协调，对这样的行为进行管理。总之，我们需要对既有线铁路施工当中的一系列的步骤以及所要涉及的单位进行明确了解，这样可以更好地设计工程的施工方案，与此同时也能够对工程的突发事件的处理提供便利。

2.3 注重发挥主观能动性

在施工开展之前，要注重沟通协调。既有线铁路施工能够涉及的部门有很多，因此，需要提前做好沟通协调工作，在工作之前做好充足的准备，这样施工后不至于处于被动的状态。在施工之前首先要签订的协议就是施工安全协议。除此之外，需要在施工之前以及施工的过程当中对可能出现的客观因素进行充分的考虑。像在对转体桥进行施工的时候，需要事先和车站的站段进行协调，施工材料的堆放以及施工的要点时间是不是要结合列车的到达时间以及发车时间进行全面的考虑，实际的施工经验告诉我们，在现场的施工因素过多，我们必须事前做好准备，如果考虑不周的话就会导致意外情况发生以至于施工终止，一天的计划不能够完成，对接下来的工序的施工产生影响。

2.4 施工过程的工序安排以及节点抢工

在对既有线铁路进行工序安排的时候，特别重要的是紧凑合理，由于施工的时间是非常固定并且是有限的，所以说，安排的工序如果是不合理的话整个施工的安排就会对打乱，这就会使工期延期，起不到事倍功半的效果。与既有线施工涉及的部分可以分为雨棚与站台，雨棚当中包括比较基础的施工以及钢结构的安装、油漆粉刷以及屋面和吊顶安装等，站台主要包括垫层施工、站台面等。在对天窗点进行施工的过程当中，需要结合工序的节点来对施工的内容进行安排，主要有以下几个方面： ①施工的工序是不能够间断的，就像是在基础承台的混凝土的浇筑过程中，需要一气呵成，不然就会因为中断而造成工程的质量受到影响；②充分考虑工程前后的对接以及交叉的问题，就像是在进行基础的垫层工作的时候，完成后才可以进行基础的放线；对吊顶的檀条进行安装的时候需要等待雨棚屋面檀条吊装完成，对工序进行更加合理的安排以及穿插，这样就能够逐渐形成一个流水线，这样一来可以在很大程度上节省施工的时间；③也就是施工当中的安全问题，就像是在对钢结构进行吊装的时候，需要结合施工要点时间来安排吊装的数量，这样就能够确保销点能够提前完成，如果不是这样的话，时间就会非常仓促，造成构建不稳定而产生危险的情况。

2.5 工程实体方面把守铁路质量红线

在施工的过程当中，要严禁出现隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足、隧道不按规定的方法和安全步距开挖、进行隧道施工时不按规定开展围岩监控量测和超前地质预报，有毒有害气体逸出的隧道不按专项方案开展监测以及路基填料不符合设计要求，CFG 桩等地基处理检测不合格，边坡防护应力锚索不按设计要求施工、桥梁桩基出现Ⅲ、Ⅳ类桩和钢筋笼长度不足；站房钢结构配件不合格；使用不合格电缆、现浇梁满堂支架、连续梁挂篮施工不进行专项设计，不按设计要求施工以及监理人员旁站不到位等情况，严格遵守铁路质量的红线。