关于棉花缝包布在公检和运输过程中的几点建议和思考

■孙晓薇

〔辽宁省纤维检验局，辽宁沈阳110000〕

全国棉花在交易过程中，为确保质量、重量数据准确无误，都会委托专业的纤维检验机构进行公证检验。公证检验是指通过专业纤维检验机构按照国家标准及技术规范，对棉花的质量、数量进行检验并出具公证检验证书的活动。在新疆，原棉在经过加工厂加工后，也需要进行公证检验。纤维检验机构在监管库对棉花进行初步扫码、取棉样、测回潮率、测杂质含量等监测，再把抽取的棉样送到专业实验室进行感官、HVI等测试，通过对各种数据的监测，保证棉花的品质和重量得到有效监控。

棉花在运输过程中需要进行包装，根据GB 6975—2007《棉花包装》标准中对包装材料的要求：采用符合棉包包装要求的、不污染棉花、不产生异性纤维的本白色纯棉布、塑料或其他材料进行包装。结合现在监管库收到的入库棉情况可知，现在大部分的加工厂还是采用以棉布为主要材料的捆扎包装方式，少部分加工厂采用塑料套包的方式。

在加工厂，根据GB/T 18353—2018《棉花加工企业基本技术条件》要求，需要在一个棉包的两个压缩面分别留口方便公检人员取样，同时为了防止棉花外露，通常需要缝制材质相同的缝包布将口封住，这块布就被称作缝包布。

现在新疆棉花的主要运输方式是以铁路为主，在运输过程中，裸露在外的棉花呈蓬松状，如遇到火种极易被点燃，造成不可估计的损失。据统计，火灾是棉花运输过程中最大的安全隐患。同时在运输过程中，不断的搬运也容易造成棉包破损，如果被割开的棉包不进行及时的缝补，很容易使棉花产生霉变，影响其品质，在严重的情况下，甚至有发生炸包的可能。

目前铁路运输的棉包，必须要进行加工缝包，但是何时、何地有谁来缝包，是一个值得加工厂、监管库及铁路运输系统共同思考的问题。

一、现状

（一）多次划包、缝包，无形中提高人工和时间成本。

多数棉花加工厂距离监管库距离都在30 km～50 km以内，运输距离较短，棉花在短途汽运的情况下，未封口的棉包不存在较大的安全隐患。在加工厂需要用缝包布将取样口封住，每包花费人工、材料费用2元～4元不等，一批棉花就需要花费400元～500元的成本。到棉花监管库后，公检人员还需要专门将缝包布划开，耗费大量时间、人工成本。之后如需铁路运输，还需要将再次棉包封好，无形中两次划开、缝好，造成人工、时间和材料成本的浪费。

（二）出现缝包布重量不计算的问题。

在棉花进入监管库的过程中，还有一个跟缝包布有关的问题需要关注。每批棉花进入监管库都需要过磅称重，通过汽运货车装卸前后不同的重量差值来计算整批棉花的重量。在此之前，包裹棉花的包布重量，也是需要计算扣除的。然而大家往往忽略了缝包布的重量，在扣除棉花包布的重量时，只计算了整块布的重量，并没有同时扣除这块缝包布的重量，经过多次测量不同厂家的缝包布重量，得知每块缝包布的重量大概在15 g，每包2块，每批186包，共计5.6 kg，这个重量在入库的过程中是否看做被误当做棉花的重量，值得重视。

二、建议

（一）改变缝包方式或使用塑料胶布来代替缝包布。

棉花缝包需要用与包布相同材质的棉布来缝制，不同加工厂对缝包的认识各有不同，缝包的要求也各不相同，不仅耗费大量人工和材料，在公检的取样过程中，也造成了划包困难，费事费力等问题。是不是可以统一规定，加工厂在缝制的时候，仅仅只将最上面缝住，下面留一块门帘一样的布，或者是使用一种塑料材质的胶布，在拉伸强力等方面符合棉花运输要求的情况下，采用层层粘贴的方式，节省缝包、划包成本。

（二）到监管库或者车站来缝包。

通过加工厂、监管库与铁路运输公司的有效沟通，能不能在短距离运输的情况下，将缝包布初次缝补过程转移到加工厂或铁路装箱过程中，这样不仅能降低加工厂缝补棉包的人工、材料成本，同时也能降低专业纤维检验人员在监管库公检过程中的人工、时间成本，尽量做到一次性拆包、缝包，避免浪费。

（三）修改棉包包装相关标准。

由GB/T 18353—2018《棉花加工企业基本技术条件》要求可知，棉包仍需要留两个口给公检人员用来取样，结合2020和2021两个年度的公证检验现场情况来看，为了防止棉花来回流转取样，即杜绝所谓“转圈棉”情况，现在加工厂只保留一个取样口，并习惯性将取样口留在两个棉包之间。建议相关标准及规范制定部门，结合棉包流转现状，及时更改棉包取样口的预留个数及位置要求。