调车自动控制系统在货运管理系统中的应用

2021-03-26雷远明

电子元器件与信息技术 2021年2期

雷远明

（中铁一局集团电务工程有限公司，陕西西安 710038）

0 引言

铁路运输直接关系到我国经济建设和民生建设，不仅要完成日常的客运运输任务，还承担着国家物资经济运输任务，相当于国家经济发展大动脉。铁路运输需要肩负起促进国家宏观经济调控落实的重大职责，有效的铁路运输也将保障国家安全和稳定，也将进一步促进我国货运跨越式的发展，有效的货运管理能力也可以保障铁路运输的安全可靠。调车自动控制系统凭借着信息技术手段的使用，能够进一步挖掘出我国铁路运输的潜力价值，不仅促进我国铁路现代化的发展进步，对于国家的发展而言将带来更大的贡献[1]。

1 调车自动控制系统在货运管理系统中的应用意义

1.1 货运管理系统

货运管理系统关系着的是我国的矿产行业、钢铁行业、能源行业等物流的实际承载能力。货运管理系统需要综合考虑到现代化的管理模式下，如何实现物流精细化的管理控制，通过利用货运管理系统，可以搭建出综合一体化的物流管理控制平台，实现全国范围内的物流顺畅管理控制[2]。按照铁路企业的物流信息化建设的标准，凭借着现代的管理理论和信息技术手段的实践经验，结合目前物流行业发展的实际需求，利用原有的物流系统，对铁路企业构建起分层次的物流管理平台，能够有效的满足不同行业内企业物流管理的需要，并利用其不同行业内的计算机系统，对整个功能进行合理的分配，形成责任分担、接口集成的平台建设，实现了系统之间的信息共享和实时传递，为各行业内的企业物流管理工作提供了准确、及时、详细、科学、完整的控制管理信息。

1.2 调车自动控制系统

铁路作为我国关键的基础设施一直深受国家重视，不断加大投资，极大地促进了我国铁路建设的规模。大多数行业必须依靠铁路来实现物资运送的需求，可以说正是由于我国铁路建设的完善性，才促进了我国经济的快速发展以及行业的多样化、多元化的蓬勃生机[3]。为了进一步促进行业内货运管理系统的效率得到进一步的提升，避免各类生产资料、管理资源、人力物力出现浪费的情况，许多行业内都会将国家铁路的控制系统进行充分地利用，在国家铁路的控制系统基础之上，进行进一步细化升级，开发出符合不同企业生产需要的调车自动控制系统，进而有效地解决企业实际生产需求的矛盾，也能够进一步促进我国铁路运输资源的调配效率，提高铁路运输的经济价值。

2 调车自动控制系统在货运管理系统中的应用功能介绍

2.1 系统设置

调度自动控制系统主要分为以下几个部分，分别是：调度指挥中心子系统、车站子系统、调度指挥中心以及车站之间的网络子系统。不同的系统之间肩负着不同的功能，需要进行细化分析才能够更好地理解我国调车自动控制系统的相关功能。

（1）调度指挥中心子系统。调度指挥中心子系统是指包括中心机房设备以及各个应用工作站共同组织形成的调度中心。中心机房设备包括数据库服务器、通信服务器、接口服务器、网络设备、电源设备、综合维修台、网管工作站、系统维护工作站等；应用工作站包括调度员工作站、值班主任工作站、计划员工作站等[4]。

（2）车站子系统。车站子系统主要包括的设备有车站自律机、综合维修终端、网络设备、电源设备、网络安全设备和无线系统接口设备等。

（3）调度指挥中心与车站之间的网络子系统。调度指挥中心与车站之间的网络子系统是在现代信息技术支撑之下，通过利用网络通信设备以及信息传输通道所建立起的功能，由于能够建立起的通道各有不同，所以调度指挥中心与车站之间的网络子系统可以实现不同样式的组网方式，根据企业的实际需求，能够在功能上实现不同的优化[5]。

2.2 系统构成

（1）调度指挥中心子系统构成。调度指挥中心此系统的构成中包括调度员、工作站、助理调度员、综合维修工作站、应用服务器、通信前置服务器、大屏幕接口服务器以及其他系统之间的接口服务器等。

（2）车站子系统构成。车站子系统构成中包括有车站自律机、接收调度指挥中心等，能够实时接收车站信号设备状态相关的信息数据，接收车站连锁系统对进入命令所采取的执行情况的数据反馈内容，接收相邻两个车站之间的实际运行方案数据和计划完成数据。一般情况，车务终端应该为冗余的系统，可以有效地完成调车中计划编制、申请以及调车记录和其他特殊记录的处理；电务维护终端则可以用于监视整个车站子系统的运行情况，并根据运行情况设定特别的操作命令，对设备的运行状况进行实时的控制，一旦发生故障时，电务维护终端系统也能够进行自主报警措施；综合维护终端功能可以对无人的车站进行电力运营等功能的建设，尤其是在一些特殊路段正在施工或者是抢修时，运用综合维修终端系统可以加强现场人员和调度中心之间的沟通联系水平[6]。

（3）调度指挥中心与车站之间的网络子系统。调度指挥中心与车站之间的网络子系统采用的是利用互联网和接入设备，以互联网的方式进行组成，具备良好的可靠性，所具有的特性包括迂回、环状或冗余等。调车自动控制系统在货运管理系统中的应用中，能够极大地满足信息安全保障的需求，组网方案一般采取的是调度指挥中心进行宏观的控制，车站与车站之间将保持两兆以上的数字通道建设，并利用冗余环状的方式建立起专用的网络配置[7]。

2.3 系统功能

（1）调车作业计划。调车作业计划中必须要确保各项计划内容能够充分地保障调车任务的完成，同时也应该具备对调车进路序列、作业钩等信息的详细制定，才能够尽可能地尽可能地满足车站自动排列调车进路的需求。一般应该具备的调车作业计划包括以下几方面的功能：下达功能、打印功能、无线传输功能、执行功能等。

（2）调车进路控制。调车进路控制主要采取的是计划执行的方式来进行功能的建设，完成计划执行的方式应该根据调车作业的计划实行自动控制，或者是人为触发便可自动完成的办理方式来进行[8]。调度集中系统应该具备调车进路控制自动化的功能，满足不同领域内集控站调车作业的需求。在进行调车进路的处理时应该按照实际情况对列车运行状态进行适当调整，确保时间与空间上避免调车进入出现矛盾冲突的问题。调车必须要确保没有冲突时才可以将控制信息发送到系统内，并逐步开展任务的执行。

3 调车自动控制系统在实际中的应用建议

调车自动控制系统在实际应用中建议可以不设置值班员和信号员岗位，根据货运管理系统的计划要求，自动完成信号的操作功能。比如，在钢制品生产企业内对引导机车进行控制时可以将重编组牵引到冷压原料车间和将冷压原料车间的空编组牵引到车间的行车作业之中，这样就可以实现调车自动控制系统在实际应用中的智能化操作能力。调车自动控制系统需要根据货运管理系统来进行调车作业，并且对接车的位置信息进行及时地收集，根据这些数据信息自动生成调车近路预告，帮助工作人员可以完成进入自动触发，并能够按照嵌入的指令下发给执行部门完成信号的发放和执行。

实施方案上首先可以将调车自动控制系统于货运管理系统进行对接，调车自动控制系统与货运管理系统之间的信息传递可以形成一个闭环效应，货运管理系统会将与调车相关的指令信息直接发送给调车，自动控制系统内调车自动控制系统会根据这些信息采取指令的执行；其次，调车自动控制系统在进行调车作业单的完成时，需要根据前一个计划来查找汽车的位置，并按照这一数据信息将机车的位置作为调车作业单的第一钩，以此为牵引出一系列的作业钩，生成调车自动控制系统；最后，调车自动控制系统中的调车进路序列会自动生成自动按照默认的进入表，生成记录序列，完成控制要求。