年轻潮酷的奕炫， 不一般的五星“安全”

徐飞　 邱洪涛

提起东风风神，你会想到什么？很多人会不由自主地说“军工品质”。的确，成立于1969年的东风公司就是为军工而生，从造军车起家，到商用车，再到乘用车，逐步拓展到全系列车型的开发。2009年，东风瞄准了乘用车市场，于是有了东风风神的诞生。

在那个时间点上，对于一个品牌而言，军工品质就是质量最好的背书。而随着时间的推移，中国汽车消费市场经历着潜移默化的升级，人们已经不再满足于产品品质所带来的稳重。

针对90后打造，展现不俗实力

2019年9月，东风风神发布了首款以中文命名的车型——奕炫。既为中文名首款，注定不凡，它在出生时即被冠以“战略车型”之名。什么样的战略？“年轻化”！这款车专门针对90后群体打造，以全方位年轻为理念。无论外观、内饰，还是操控性、智能化，奕炫做到了真正迎合年轻人的需求和品位。大胆启用寓意为“风之驭者”的AEOLUS赛道车标，也代表了风神的新平台、新技术、新品质。赛道版车型搭载L2级自动驾驶，碰撞预警、自动紧急制动、行人识别等，功能一应俱全。而在价格上，奕炫也是更懂90后。6.5万元起，最高配车型在10万元左右，定位8万元级的奕炫最大程度地保护了年轻“打工人”的钱包。

奕炫基于东风集团与PSA集团联合研发的CMP平台打造，继承了欧洲底盘大师的基因。在2019年CTCC上，奕炫代表东风风神出战，8站比赛豪取5冠。2020年奕炫更是凭借9冠11亚10季的不俗成绩，强势夺得CTCC中国杯年度总冠军。这也是时隔八年，自主品牌再次拿到该项赛事的年度总冠军。而在赛道外，2021年1月，奕炫终端销量2937辆，环比增长12.1%。迎来开门红的同时，也帮助东风风神实现8.5%的环比增长，在汽车行业低迷的背景下逆市上扬。

赛场夺魁，销量上扬，东风风神奕炫展示了全方位的不俗实力。

当军工品质遇上安全大考，奕炫表现如何？

操控性能可以在赛道上进行证明，那安全性呢？只用“军工品质”形容似乎难以服众，接受权威的安全性能测试才是硬道理。C-NCAP，即中国新车评价规程，自2006年成立以来历经多次改版，形成了集主被动安全、行人保护于一身的测评体系，是中国汽车安全领域的試金石。

2021年2月8日，中国汽车技术研究中心有限公司在天津发布了2021年度C-NCAP第一批6款车型的评价结果。奕炫接受此次测试的车型为1.5T DCT 炫曜赛道骑士版，指导价为9.99万元。最终，奕炫凭借85.0%的综合得分率毫无悬念地获得了C-NCAP五星评价，这是东风风神在2018版规则下的首次测试，同时经过横纵比较和数据统计，奕炫也成为了2018版C-NCAP下唯一一款8万元级别五星评价车型，堪称是对军工品质最好的诠释。

碰撞测试表现稳定，行人保护有亮点

具体来看，在两次正面碰撞测试中，奕炫总体表现良好。其中正面100%碰撞得分率85.31%，正面40%偏置碰撞得分率79.24%。通过试验现场可以明显的看出，奕炫车头吸能区域正常溃缩，A柱、B柱保持完整没有出现变形。带有限力器和预张紧装置的安全带约束系统，有效减轻了假人胸部受到的伤害。同时，安全气囊正常展开，准确承接假人头部，保护了车内人员安全。碰撞结束后，奕炫两侧车门均能正常打开，为乘员保留了完整的逃生通道。

侧面碰撞试验，根据最新2018版C-NCAP规程，虽然碰撞速度没有提升，但是试验中所使用的台车质量由950kg一跃提升至1400kg，贴近中国市场车辆平均质量的同时，难度也大大提升，更加考验被测车辆的侧面防护能力。在试验中，奕炫的侧面车体受到了猛烈撞击，车门发生变形，但在碰撞中没有打开，整个车体保持完整，配置的侧气帘及时充分展开，覆盖了乘员头部区域。奕炫在侧面碰撞项目中得到18.696分（满分20分）得分率93.48%，超过同级别车型的平均得分（92.06%），展现出极为优秀的侧面防护能力。

碰撞试验的出色表现，离不开风神奕炫扎实的用料和优秀的车体设计。据了解，风神奕炫在A柱、B柱、座椅横梁等关键传力路径部件均采用热成形材料，共42kg，占车身质量的13.7%;车身门槛梁、车顶横梁均采用超高强度钢材料，前车门采用双热成形防撞杆设计，形成了非常坚固的乘员舱。

鞭打试验主要是模拟车辆在发生追尾事故时，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作，对乘员头颈部造成损害的场景。新版规则下，鞭打试验速度由此前的16km/h提升至20km/h，从颈部伤害值NIC、上下部颈部载荷三个方面，对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。在该项测试中，奕炫得到4.995分（滿分5分），接近满分的成绩不光是本批次车型中最高，同时也跻身2018版规则下全部69款测试车型的前20%，表现十分出色。

在行人保护方面，欧美等发达国家开展的研究较早，也有相对应的标准和法规;国内在这方面起步较晚，还存在一定的差距。从2018版C-NCAP规则实施情况看，合资车型在行人保护项目上的成绩普遍要优于自主品牌车型。不过此次进行测试的奕炫，在行人保护项目上的得分率为67.59%，高于5星级评价标准。值得关注的是，其腿型试验得到了3分的满分成绩，在全部69款测试车型中只有不足20%可以达到这样的水平。

主动安全关注多，全系标配划重点

近些年，在汽车智能化的推动下，主动安全越来越受到人们的关注。如果说被动安全是车辆发生事故后的最后一道防线，那么主动安全就是尽可能让车辆做到不发生事故。定位8万元级的东风风神奕炫，其全系标配了ESC（车身电子稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、VDC（车辆动态稳定控制系统）、HHC（坡道辅助系统）、HBA（智能刹车辅助系统）。奕炫AEB（自动紧急制动系统）全车型配置率接近50%，并且高配车型中搭载了BSD（盲区检测）和LKA（车道保持辅助系统）等领先于C-NCAP测试规则的“超纲配置”。如此之多全系标配的主动安全配置，在同价位车型中是极为少见的，奕炫可以称得上是诚意满满了。

数量有了，再来看质量如何。在测试中，奕炫的车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）得到7.622分，得分率95.28%;行人自动紧急制动系统（AEB VRU Ped）得到2.635分，得分率87.83%。最终，奕炫主动安全项总得分率95.05%，远超过2018版规侧已测16款紧凑型基本型乘用车的平均成绩（68.99%）。主动安全配置种类与质量兼备，让人很难想象这是一款8万元级别的全新车型。

总结

2019年，东风公司迎来了50岁生日。半个世纪过去了，汽车行业形势日趋严峻，产业革命如火如荼。伴随着奕炫家族车型相继亮相以及品牌标识的更换，东风风神的改革思路浮出水面，并日渐清晰。东风风神如此大刀阔斧地进行改变，带来让人眼前一亮的年轻产品，却始终没有忘记军工品质赋予自己的责任。持续打造五星安全的精品车型，也向世人展示了其改革的决心。

东风风神，未来可期！