地铁内燃工程车轮对镟修流程优化的探讨

陈劲松 过林舟

摘要：本文章针对地铁内燃工程车在运行过程中车轮轮径超差或失圆的情况下，对轮对进行镟修作业流程的优化探讨，以促进地铁内燃工程车镟修作业的标准化和安全化作业。

关键词：地铁内燃工程车、镟修、传动轴

一、现状

地铁内燃工程车在运行过程中轮对损伤使轮轨间的粘着系数遭到破坏，在车辆运行过程中振动和异响明显。因此，需要扣修地铁内燃工程车7天，对轮对镟修以改善轮轨关系。

二、镟修时间安排

每台地铁内燃工程车轮对镟修时间为3天，加1天试车线测试，整个作业为连续4天时间，期间地铁内燃工程车不能用于其他作业。镟修作业由检修部负责完成，乘务室配合，镟修完成后安排上试车线进行测试。

三、人员职责

1.施工负责人职责：

（1）负责请销点。

（2）主导镟修作业，对镟修过程安全工作负责。

（3）负责处理镟修过程中的突发故障。

（4）负责地铁内燃工程车镟修后的镟床安全状态确认，严格做好出清。

（5）作业过程发现任何不安全因素，可要求暂停作业。

2.车辆技术保障人员职责：

（1）负责地铁内燃工程车制动施加与缓解操作。

（2）负责地铁内燃工程车状态确认。

（3）负责地铁内燃工程车传动轴、润滑装置、轴箱挂板、过渡车钩的拆装。

（3）镟修过程中发生车辆故障听从施工负责人安排进行应急处理。

（4）配合施工負责人做好作业过程中车辆状态监控，发现异常可要求及时处理。

（5）负责地铁内燃工程车镟修后的制动施加及安全状态确认。

3.镟床操作人员职责：

（1）负责镟修结果的评估与记录。

（2）配合镟修过程中产生的故障处理，对镟修过程中出现的车辆、镟床故障进行评估，并做出整改建议。

（3）配合施工负责人做好应急处理协调。

4.乘务室职责：

（1）根据镟修计划安排司机负责驾驶内燃工程车停放在镟轮库;

（2）内燃工程车轮对镟修期间组织工程车司机驾驶其它工程车辆开展牵引电客车出入段作业、段内作业或正线救援作业（有需要）;

（3）负责安排内燃工程车轮对镟修后的试车线作业计划，试车作业由工程车司机负责驾驶。

四、镟修作业要求

1.本次作业由检修部负责;

2.在轮对镟修期间，由其它工程车担负牵引电客车出入段作业、段内作业或正线救援作业;

3.地铁内燃工程车启机提前告知DCC切除烟感自动报警，得到明确答复后才可启机;

4地铁内燃工程车进镟轮库后直至镟修作业结束铁鞋设置由施工负责人执行，铁鞋使用内燃工程车随车铁鞋;

5.传动轴法兰盘、车轴齿轮箱法兰盘安装位置用油漆笔做好定位标记;

6.传动轴在拆卸前用吊带将传动轴与保护架捆绑固定，防止传动轴紧固螺栓拆除时掉落，砸伤人员;

7.移动传动轴时，严禁手伸十字节处，防止夹手;

8.地铁内燃工程车排风压要注意人身安全;

9.作业人员要协调配合，互相联控。

五、镟修物料

六、镟修作业步骤

1.内燃工程车停放于镟轮库指定位置，打好铁鞋做好防溜措施，手动切除停放制动，大小闸处于取把位，放置禁动牌;

2.作业请点;

3.公铁两用车与地铁内燃工程车连挂，公铁两用车施加制动;

4.作业人员拆下一、二级传动轴、轴箱挂板;

5.撤除禁动牌，公铁两用车连挂牵引内燃工程车至镟床作业位置;

6.轮对数据测量;

7.粗加工;

8.精加工;

9.数据测量与分析;

10.公铁两用车牵引内燃工程车离开镟床至车钩对位线处，打好铁鞋做好防溜措施，设置禁动牌;

11.安装一级传动轴;

12.安装二级传动轴;

13.安装轴箱挂板、润滑装置;

14.启机检查，施加停放制动，大小闸处于制动位，与公铁两用车解钩，撤除禁动牌，出清现场。

七、详细作业流程

1.车辆防护。内燃工程车停放在镟轮库库门口到镟床之间的位置，车辆处于制动状态，施工负责人设置铁鞋防溜，作业人员手动切除停放制动，大小闸手柄处于取把位，全车断电，在镟轮库平交道口设置警示带等相关防护，请点。

2.拆除一、二级传动轴。作业人员操作公铁两用车与内燃工程车连挂施加制动后，作业人员进入车底作业，用吊带或铁丝将传动轴与保护架捆绑固定，拆下传动轴法兰盘紧固螺栓，在拆除最后二颗紧固螺栓时，两人配合抬住传动轴，再取出紧固螺栓，紧固螺栓全部拆除完毕后，松开吊带，将传动轴向右或向左错开两法兰盘的连接，如无法分开两法兰盘的连接处，可用铜锤轻敲传动轴法兰盘圆边使其与车轴齿轮箱法兰盘分开或垫上木枕使用千斤顶顶开，如实在无法分开两法兰盘，可借用3吨手拉葫芦拉动分开，分动箱动力输出端固定轴与一级传动轴法兰盘连接端不拆卸时，要在保护架上垫上纯棉擦机布用铁丝捆绑固定，需确保被拆卸端的传动轴法兰盘与车轴齿轮箱法兰盘在走行中不会干涉，用铁丝绑扎固定被拆卸的传动轴法兰盘，保证在走行中法兰盘不会上下晃动。

3.拆除轴箱挂板。

4.铁鞋撤除与制动缓解确认。确认公铁两用车处于牵引制动状态，检查车辆风压，用总风缸阀门开关或列车管进行排风，直至风压为0，确认车辆处于缓解状态，大小闸在手柄取出位，撤除内燃工程车防溜铁鞋，确认出清情况及镟床过车条件，遥控控制公铁车牵引内燃工程车至镟床作业位置。

5.镟修加工。镟修轮廓选用LM32踏面，同一轴上的车轮直径差不大于0.5mm，同一转向架两车轮经镟修者不大于1mm，车轮踏面擦伤或局部下凹不超过1mm，踏面剥离的长度（同一车轮）一处不大于50mm，两处每处不大于40mm，轮缘厚度≧24mm，缘高度≤32.5mm镟轮作业人员在镟完轮对后，车辆设备专业工程师确认镟轮结果是否满足技术要求，不满足技术要求，通知镟修负责人重新进行镟轮作业。

6.镟修完成。公铁两用车牵引内燃工程车到指定位置，打铁鞋防溜，设置禁动牌，检查清除残留在转向架和轮对之间的铁屑。

7.安装一级传动轴。两人配合使一级传动轴和车轴齿轮箱法兰盘螺栓安装孔对齐，若两个法兰盘安装孔对齐，直接安装各螺栓并紧固;安装孔未对齐，使用千斤顶顶升镟床压块，使轮对离钢轨轨面2mm，手动转动法兰盘对齐安装孔再进行安装紧固。

8.安装二级传动轴。将传动轴按安装方向移到保护架上，用吊带捆绑固定传动轴一端的法兰盘，以防传动轴另一端法兰盘和车轴齿轮箱法兰盘对孔安装时，传动轴从保护架上滑脱，砸伤人员。传动轴有一端法兰盘紧固螺栓安装好后，再安装被吊带捆绑固定的传动轴法兰盘紧固螺栓。若安装孔位置未对准使用千斤顶顶升镟床压块，使轮对离钢轨轨面2mm，手动转动法兰盘对齐安装孔再进行安装紧固。

9.安装轴箱挂板、润滑装置。

10.螺栓紧固检查。检查法兰盘螺栓紧固情况，按规定打扭力，画防松线。

11.车辆检查。对车辆进行静态检查，检查状态正常，启机动态检查，施加常用制动和停放制动，停机，与公铁两用车解钩，撤除铁鞋和禁动牌，销点。

12.试车线试车。镟修后进行试车线试车，检查传动轴动平衡与车辆整体状态。

八、结束语

本文结合地铁内燃工程车实际镟修作业情况，对地铁内燃工程车镟修流程进行研究，对镟修作业流程进行梳理优化，旨在促进地铁内燃工程车在轮对镟修过程中安全高效执行。

参考文献

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