浅谈酒钢嘉东站铁路货运扣车对公司钢材产品外发的影响

王天明

（酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司运输部，甘肃 嘉峪关 735100）

酒钢运输部嘉东站是酒钢产品外发最大的编组站，与嘉峪关站接轨，外发产品根据流向在嘉东站编组上排国铁嘉峪关站。受现有货运模式的限制，装完的外发车辆周转和上排速度较慢。货运站内扣车，铁路启空头（为了完成路方承认车计划，提前将厂内空车指定某货位等待装车）、货位装车上下行插花等原因，造成嘉东站站场混编，外发编组不畅。通过改变目前货运模式，减少交车作业环节，压缩货运交车时间，提高编组站的编组能力和空车利用率，以满足目前酒钢外发产品的需求，实现路企双赢。

1 嘉东站铁路运输现状

嘉东站目前有到发线6 条（1—6 道），为电气化线路，交接线5 条（7-11 道），区域内共有10 个装车货位，每天装车240 辆左右，嘉东站允许最大保有量为800 辆，超过800 辆就会造成运输组织不畅。2020 年，随着酒钢7# 高炉正式投产，原燃料到达和产品外发量大幅增加。目前，各货位装完重车全部在站内交接线交车。货运站内扣车造成返厂较多；铁路启空头车、货位装车上下行不分等原因，造成已交车、待交车和空车插花严重，货位装完车辆在厂内周转时间较长。由于大量的重复性作业，交接线、到发线和部分调车线长期占用，嘉东站环城编组不畅，保有量居高不下。

2 路方货运扣车、启空头和上下行插花装车问题分析

2.1 路方货运扣车的影响和原因分析

货位装完的外发钢产品调运至嘉东站站内进行技术交接，如在技术交接过程中产生扣车，需调配至相应装车货位调整、处理。进而造成站内车辆混编，外发车不能及时上排，给产品外发带来较大影响。2020 年，铁路共计扣车2 960 辆，其中货位装载不合格原因扣车占41%，路方货运扣车标准不统一扣车占38%，车辆车体破损原因扣车占21%。嘉东站将铁路扣车重新配至货位调整或倒出交接线在固定地点处理，每扣1 辆重车，车站需倒调3 钩，每钩车大约需要10 min，扣车2 960 辆，倒调扣车大约需用123 个台班，增加运输部机车油耗、保养和维修费用。由于货运扣车，编组列车倒调次数增加，列车编组时间长，车站作业效率低，嘉东站允许最大保有量为800 辆，2020 年，嘉东站月保有量平均937 辆，超过嘉东站允许最大保有量，在业务量不变的情况下，2019 年与2020 年相比，多用129 个台班，见表1。

表1 2019 年与2020 年嘉东站保有量和机车台班对比

大量扣车、返厂等原因影响，酒钢外发产品装完车在站内与铁路货运办理交接时间较长，交完车后，等待排车时间也较长，极大制约酒钢产品外发，目前的货运组织模式，在厂停时已达不到路方要求，见表2。

表2 2020 年嘉东站交车、排车时间统计和启空头车数

经过统计分析，扣车主要存在以下几方面问题：

（1）装车单位人员经验不足，业务技能欠缺，装载方案不熟悉，加固材料不标准等原因导致装完的车辆不合格，被路方货运扣车。2020 年，未严格按装载方案装载和装载加固不合格等原因，造成货运站内扣车1 213 辆。

（2）经全年跟踪、统计分析：路方货运因扣车标准执行不统一等原因共计扣车1 126 辆。60%的扣车经路方货运专业人员复检后又可放行，各班货运检车工作存在执行标准不统一、不规范等问题。

（3）铁路到达酒钢企业空车资源有限，且到达空车的30%因修程到期不能装车，由于装载钢板、棒材、线材、卷板等钢产品货车车体要求不一样，配入货位的空车不能完全符合路方货运要求标准，导致装完的部分重车因车体原因被路方货运扣车。2020 年因车体破损原因扣车621 辆[1]。

2.2 货运扣车对嘉东站造成的影响

货运扣车，造成嘉东站保有量较高。2020 嘉东站平均保有量937 辆，超出允许最大保有量800 辆范围。高保有量造成站内作业困难，线路使用效率降低；机车台班数量增加，机车效率较低；车辆周转速度变慢。装车、卸车、中转、环城编组、上排都有较大影响。

2.3 启空头存在的问题分析

大量启完的空头空车在站内等待计划装车，厂内空车资源紧张时，嘉东站其他装车货位空线没有空车可用。空头车上货位还需嘉东站二次挑车，产生重复性作业。部分空头车辆因车体破损原因，被铁路货运扣车，产生返厂，增加装车单位成本，影响产品外发。空头车配货位后，由于库房按空头要求挑车，不能按“就近原则”装车，装车速度变慢，空头装完的重车“去向”插花严重。当日起，次日装，严重影响配车和装车效率[2]。2020 年嘉东站共计启空头11 818 辆，这也是造成嘉东站站内保有量高和装车效率低的主要原因之一。

2.4 货位上下行插花装车，列车编组效率低

各货位装车既有上行车又有下行车，按照铁路上排规定：列车编组必须上、下行分开，货位的装车模式再次影响外发产品的编组外排。不锈钢货位装车既有钢支架装车又有普通封车插花装车，重车挂出货位后需分类挑车，影响重车交车效率。

路方货运扣车数量较多，造成站内已交车、待交车及空车插花严重；列车编组按路方要求需上下行分开编组；双重影响造成嘉东站编组用时较长。铁路环城机车到达嘉东站内等待时间较长，降低了路局车辆周转效率。

3 解决对策

3.1 改变铁路货运检车模式

主动对接市场，改变铁路货运检车模式，货运直接在装车货位对车辆装载状态进行检查，原有模式与预想模式如图1 所示。

图1 检车原有模式与预想模式

铁路货运人员设置：内勤1 人，外勤2 人配置。经测算，嘉东站轧钢区域每班装车最大能力：大棒货位3 钩，共计36 辆；一高货位3 钩，共计18 辆车；二高货位4 钩，共计24 辆车，共计78 辆。轧钢站区域铁路外勤货运设置2 人，可满足货位检车要求。嘉东站有不锈钢、中板、炉卷、东库钢、酸洗库共5 个装车货位，12 h 各装车1.5 钩，货运外勤检车设置1 人，可以满足站内货位区域检车要求。

3.2 加强装车过程控制

一是加强装车单位人员的业务培训，提高装车人员操作水平；二是加强与路方货运沟通，对装载方案的标准学精吃透；三是与运输单位加强协作和信息交流，提前做好装车前准备；四是对于采购的加固材料要严格把关，杜绝不合格的加固材料使用，提高嘉东站整体装车效率。

3.3 减少启空头车数量

启空头要制定相应制度，启空头车前要与相关部门加强沟通和联系，与运输组织合理调配相结合。以便空车在厂内调运，减少机车资源浪费；启空头车的数量要严格控制，减少空头车数量，运输单位可以减少厂内空车倒调频次，加快空车周转效率。装车单位可加快装车的速度，提高整体车辆周转效率，既完成装车计划，也实现减少启空头的数量。

3.4 货位根据上下行车辆流向分开装车

按照国铁的编组要求，编组上排车辆必须上行和下行方向的车辆分开编组（如图2 所示）。

图2 编组现有模式与预想模式

货位装车人员装车要制定相关方案，上下行分开，重车调至站内就可以直接编组上排，这样加快了外发产品的上排速度，实现企业运输单位和装车单位的共赢。

不锈钢卷钢支架装车和普通装车分开装车，普通车装完的重车可以直接调运至封车货位加固，钢支架装完的重车可以直接挂回站内启票交车，减少倒调环节，加快不锈钢产品上排速度。

3.5 建立完善的机制

加强路企沟通和协调，路方对于到达酒钢的空车进行过滤，把修程到期和破损较严重的车辆在嘉峪关站溜放分类，避免造成路企双方的资源浪费。与路方建立完善的配套机制。推进路企直通工作战略的实施,要建立路企直通运输的内部考核激励办法,企业、路方调度所、车站、机辆部门实行连挂考核。

4 预期效果

装车单位直接与铁路货运沟通，把一些车辆装载问题、车体外观故障等问题在现场解决，可以杜绝返厂后调整产生的费用、成本，提高酒钢各货位装车速度，减少人力和物力的浪费。货位检车后将重车挂至站内，铁路内勤货运可以直接制票。嘉东站可将已交重车分类挑车，提前编组，等待上排。嘉东站环城编组的速度可以提高80%，铁路机车到达酒钢后平均周转时间可压缩1.5～2 h，环城上排由现在3～4 钩，可增至5～6 钩。嘉东站每班可以减一台机车。提高嘉东车站装车和编组效率，压缩铁路货车在厂停留时间，有利于满足公司长远发展的铁路运输需求，为整个厂内铁路物流顺畅创造条件。

5 结束语

货运改革寻求的是实现“优质服务、快速高效”，这是铁路货运努力发展的方向。最重要的是各级货运人员要树牢正确的服务理念，进一步优化服务流程，处理好铁路运输与现代物流的关系，才能在日益竞争的货运市场中站稳脚跟，迈出大步[3]。