某款轻型客车正副驾驶座椅结构改进分析

赖喜荣

（厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建厦门361023）

0 引言

随着轻型客车汽车行业的发展，市场已不再满足车型仅用于载货和普通客运的需求，客户需求逐渐向高端私人定制化的旅居车和商务车方向倾斜，该类客户对车型本身的安全性能要求越来越高，促使越来越多的车企展开对整车碰撞安全性能试验的研究，通过提高整车的安全性能来作为车型销售的一项强有力的技术卖点。文章主要是轻型客车在整车碰撞安全性能实验的研究时，从解决正副驾驶座椅脱轨前滑问题展开，介绍了正副驾驶座椅结构改进的方案、仿真和实测验证的设计过程和要点。

1 某款轻型客车座椅在整车碰撞试验时出现的问题

某车企为满足旅居车和商务车特殊客户群体对安全性能的需求，以《汽车正面碰撞的成员保护》（GB 11551—2014）为性能目标，展开某款轻型客车整车碰撞安全性能的技术分析。在整车碰撞安全性能摸底试验时，正副驾驶座椅出现脱轨前滑问题（见图1），带动试验假人前滑，使其颈部和胸部伤害值不符合安全性能限值要求（见图2）。

图1 正副驾驶座椅脱轨前滑

图2 试验假人伤害值

2 对某款轻型客车座椅结构的设计改进

2.1 问题研究分析

通过对正副驾驶座椅摸底试验后照片（见图3）及样车拆解分析，可以看出，碰撞时假人冲击向前，下潜受力座前管和支架变形严重，冲击滑轨钢绳解锁脱扣。另外，滑轨固定支架无限位，受力旋转外掰，使得滑轨扣板变形脱扣[1]。

图3 正副驾驶座椅试验后图示

2.2 问题方案改进

根据上述问题的研究分析，制定如下方案对正副驾驶座椅结构进行改进[2]，方案见图4。

图4 正副驾驶座椅结构改进方案

3 对某款轻型客车座椅改进后的仿真分析和实测验证

3.1 仿真分析

结合上述的正副驾驶座椅改进的结构方案，经仿真分析（见图5），可以看出，座椅结构无明显变形和破坏，固定支架无明显旋转变形的现象[3]。

图5 仿真分析

3.2 试验结果

按改进的结构方案，打造正副驾驶座椅样件，搭载整车在检测中心进行碰撞试验（见图6）。实车试验表明，试验假人伤害值满足安全性能指标（图7）。正副驾驶座椅无明显的前滑和侧移的现象，针对正副驾驶座椅的结构改进方案已有效解决座椅脱轨问题[4]。

图6 整车碰撞试验

图7 假人伤害值前后对比

4 结语

本文论述了轻型客车在碰撞安全性能试验过程中，解决正副驾驶座椅脱轨问题的过程。从问题的研究、方案的设计、仿真和实测的验证等进行阐述，对类似座椅结构的设计有一定的借鉴意义。随着轻型客车、汽车行业的发展，客户对该类轻型客车安全性能的需求呼声会越来越高，作为承载司机和乘员的座椅，强度及性能要求也会越发严苛，所以也要求座椅设计人员与时俱进，不断地学习实践和提高设计能力，以便在座椅的结构设计中应对各种问题，提高优化改进方案的能力。