福建沿海城市普通国省干线过境方案探讨

2021-03-19陈银山

四川建筑 2021年6期

联络线六是招银港区及漳州等沿海县市经华安、漳平通往三明的便捷的普通公路通道，是海峡西岸经济区普通国省干线公路网布局规划“八纵十一横十五联”配套的干线公路。文章通过分析国省干线联六线漳州城区过境段公路与城市规划、交通转换、城市腹地拓展等关系，为福建沿海城区国省干线过境公路项目的路线方案研究提供参考与借鉴。

沿海城市; 城市过境线; 交通转换; 方案研究

U412.1+1 A

[定稿日期]2021-08-16

[作者简介]陈银山（1986～），男，本科，工程师，从事路线、路基设计方面的工作。

随着福建沿海城市经济的快速发展，城区沿着现有国省干线公路快速扩张，沿线城市建筑密集，高楼林立，汽车保有量快速递增，大量过境货运交通从城区穿越，导致城区国省干线公路市政化严重，造成城市交通拥堵。现有国省干线道路与地方道路基本采用平面交叉，大大降低了城市交通转换效率，增加货运运输成本，且不利于城市交通安全。原有城市外围带动城市发展的高速公路、铁路随着城市扩张，阻断了城市腹地的扩展，不便于城市发展。国省干线公路现状详见图1。国省干线城区过境线应与城市规划、交通转换、城市腹地扩展等结合考虑，因此研究沿海城市过境交通就显得尤为重要。笔者通过结合联六线漳州城区过境段公路工程项目，介绍了沿海城市国省干线公路城区过境段项目特点。

1 工程概况

1.1 项目背景

根据《福建省普通国省干线公路网布局规划》，国省干线联六线漳州城区过境公路工程属于联六线招银港区至泰宁县城漳州段的一部分。联六线路线起于招银港区，由南向北，经龙海区、龙文区、芗城区、华安县、漳平市、永安市、明溪县、将乐县终点于泰宁县城与横五线相接，项目里程约417 km，其中漳州城区过境段里程为33.10 km，联六线漳州城区过境段项目地理位置见图2。规划联六线道路功能与原省道S208线一致。

1.2 路线走向及建设标准

联六线漳州城区过境段主要包含两段，分别为国省干线联六线漳州龙文区过境段公路工程与国省干线联六线漳州芗城区过境段公路工程。

联六线漳州城区过境段起点位于龙文区朝阳镇漳滨村接纵二线，顺接在建的漳州东环城路，与北环城路立交，路线往北沿规划的龙文区蓝田北开发区布线，与九龙江防洪堤结合经过科坑村，后路线往西，于登科村附近建郭坑大桥上跨九龙大道，经内林街，于石井村附近建石井大桥上跨鹰厦铁路支线，后与国省干线联十一线龙文段平交（桩号K12+161.532），顺接圣王大道B标段，路线往北经园坑村、后折向西北经过宏道村、土楼后设跨线桥上跨现状银泰西路（纵四线），经光坪村、与龙浦大桥连接线工程平面交叉，沿九龙江北溪西北侧布线下穿G76厦蓉高速后，经福林村、浦林村，终于现状S208线。本项目采用一级公路（兼城市主干路），设计速度为80 km/h的标准，全路段均采用双向六车道，路基宽度50 m，以满足交通量的需要，适应本项目的功能、服务水平等级和设计通行能力，也与地方交通公路网规划相协调。

2 路线方案比选原则

在项目走廊带内，对区域内自然环境、地形、地质等进一步研究，结合区域内城镇规划，农田水利建设，基本农田保护情况，沿线乡村分布情况及其他相交路网情况，进行路线方案的主要控制因素分析，确定中间各控制点及控制段落。根据路线方案与各中间控制点及控制段落的衔接方式，拟定不同的路线方案进行比选，主要从技术指标、地质、水文条件、自然环境、施工难易、工程造价、地方意见、对促进沿线经济发展作用等因素来确定合理的推荐路线方案。

根据以上原则，结合地形自然条件认真分析的基础上，研究本项目的规划实施方案提供的路线走廊带，认真收集沿线走廊带现状及规划相关资料，通过1∶10 000地形图寻找所有可行的路线走廊带，优选合理路线走廊带。路线走向及方案选择主要依据以下原则：

（1）符合福建省普通公路国省干线路网规划，符合漳州市、龙文区、芗城区、大石景区、蓝田开发区、朝阳镇经济开发区、浦南镇开发区建设规划，满足芗城区、龙文区经济发展的需要。

（2）满足交通功能，保证车流通畅，安全和顺适，符合与现状公路的交叉与衔接要求。

（3）尽量减少征地拆迁。

（4）对沿线的景区、文物、重要建筑予以避让。

（5）注意路线与周围自然环境的协调，保护自然生态、避免自然景观的大破坏。

3 过境方案研究

3.1 漳州城区联六线规划走廊与原省道208线走廊比选

原有省道208線经龙海颜厝镇后，与国道324及国道319共线穿越漳州城区后经石亭镇，于丰山镇与规划联六线相接，路线里程36.57 km，现状道路为双向两道至双向八车道不等;漳州市城区联六线规划走廊起于漳州市龙海区接原有的省道S208线，利用西溪大桥至纵二线，与纵二线共线至东环城路，顺接东环城路，跨越北环城路后沿九龙江（北溪）布设，路线位于漳州龙文区与芗城区外围，全线均采用新线，至丰山镇接入原有省道208线后至华安，路线里程33.10 km（其中新建里程27.23 km，共线里程5.87 km），现状西溪大桥为双向六车道，纵二线主车道为双向八车道，新建路段主车道均为双向六车道。路线走廊详见图3，工程量对比见表1。

规划联六线与规划的纵四线、横十线相接，形成一个闭合的交通环，大大拓展了漳州城区的辐射范围，有利于漳州城区总体规划及城市发展，便于交通转换，详见图4。而原有省道208线作为城区道路与规划的联六线衔接，可作为联六线的备用道路，保障联六线近期施工的交通需求（图4）。

综上所述规划联六线从行车里程、拆迁面积、工程造价、施工期施工组织、对城市现有交通干扰情况及远期城市的拓展、交通转换较现有走廊优势明显。

3.2 新建道路与既有高速公路交叉方案比选

本文针对推荐方案下穿G76厦蓉高速采用的顶推箱涵方案施工风险较高的特点，提出平面整体线位与主线一致的上跨厦蓉高速方案，即B线方案。

（1）K线走向：路线起于光坪村后，沿九龙江南侧展线，设福林框架桥下穿厦蓉高速，采用顶进箱涵下穿高速方案，并穿越福林村，该路段全长2.8 km。

（2）B线走向：路线起于光坪村，线位走向与K线走向一致，设福林大桥上跨厦蓉高速，并穿越福林村后，该路段全长2.8 km。

（3）路线里程：两方案建设里程一致。

（4）平纵面指标：K线平曲线最小半径为750 m，最大纵坡3.0 %，B线平曲线最小半径为750 m，最大纵坡3.0 %，平纵面指标相当。

（5）桥隧规模：K线桥梁长度为50 m，规模小，造价低;B线桥梁长度为517 m，规模较大，造价高。K线桥梁长度比B线短467 m。

（6）对龙浦大桥的影响：采用B线方案上跨高速方案对龙浦大桥项目有一定影响，需抬高龙浦大桥标高顺接本项目，K线下穿高速方案则对其无影响。

（7）对运营中厦蓉高速的影响：B线方案利用桥梁方案上跨厦蓉高速，施工期间对高速公路影响较小。K线方案采用顶推箱涵下穿G76厦蓉高速，施工期间对高速影响较小，但施工风险相对较高。

（8）拆迁、用地规模：B线利用桥梁上穿福林村，K线路基从福林村中间穿过，两方案拆迁量K线较优。