经典的皮囊2.0

吴波　万湑龙　加文刘　金木

科普复刻车

复刻车也分好多种，收藏價值可以说是天差地别。

随着汽车文化的普及和汽车消费的多元化，一类属于汽车细分市场的Replic a Car渐入国人视野。那么Replica Car究竟是一类什么样的汽车呢？Replica，一个意大利语单词，源自拉丁语replicare，《牛津词典》对Replica 的释义为：a very good orexact copy of something，翻译成中文大白话就是复制品、仿制品的意思。

这个词据考证出现于1824年，起初可以说是艺术领域的专用名词，特指绘画、雕塑、工艺品等的忠实或等比例缩小的复制品，主要用于较珍贵艺术品的展览展示用途。此后其含义逐渐外延至商业领域直至与仿冒品成为同义词，高端成衣、豪华箱包、奢侈腕表等的仿冒品均可被称作Replica。而在汽车领域，Replica起初是指那些模仿专业赛车外观和涂装的民用版车型，可如今也基本与复制/仿制品同义，Replic a Car在中文领域通常被叫作：复刻车。

总的来说，复刻车的诞生还是来自人类天生的占有欲（收藏行为的源动力）和与占有欲不相称的钱包的厚度，当然部分车型过于稀少的产量也是无法回避的事实，当原装车型过于昂贵和稀有时，复刻车的市场也就出现了。而根据复刻车消费群体的购买实力和对复刻车型精致度的不同要求，Replica Car又可分为以下几个不同的类型或者说档次。

越是精致的器物价格就自然越昂贵，以下就以精致度也就是价格由低到高为顺序向大家介绍一下复刻车的不同类型。

Kit Car组件车

Kit Car组件车，可以说是成本最低、最容易实现但观感上也相对低端的一种手工/作坊类车型，其命名更多是源自它的组装方式，虽然如今绝大部分组件车都有一个复刻的目标车型，但并不是所有的Kit Car都是为了复刻某款已有车型而生。组件车，顾名思义，就是制造商以组件/套件的方式制造组装所需的零部件，再由买家或第三方购买后进行组装，通常这样的组装是基于带动力总成的供体车型底盘上完成。

组件车的历史不可谓不悠久。根据《英国机械师》周刊记载，最早的组件车诞生于1896年，由英国人托马斯·海尔斯·怀特发明，根据其在杂志上发表的设计图，那是一台可以在家里完成组装的汽车。那时的Kit Car只是一种廉价而便捷的汽车制造方式，和复刻领域还没多少关系。组件车真正被市场接受是从上世纪50年代才开始的，而成为廉价复刻车最常见的制造方式则是差不多上世纪70年代的事情了。

这一切都是围绕着“省钱”两字展开的，起初人们购买通常是运动车型的套件用以替换老旧的原装车身件，但沿用原装底盘甚至动力总成，在看起来拥有了一部更拉风新车的同时却节省了购买新车的各种税费。再往后Kit Car就开始在让旧车或廉价车看起来更像是一部昂贵的跑车的道路上一路飞驰下去。从结构简单到完全可以自己动手组装的Lotus 7，到大量基于廉价大众甲壳虫底盘开发的保时捷356 Speedster、550 Spyder的外观改装套件，再到通过组件将市值不足两万美元的二手Datsun 240Z打扮成千万美元级的全球最昂贵汽车——法拉利250 GTO。

不过因为主打廉价、方便，Kit Car组件车的优点也为它的劣势埋下了伏笔——破绽太多，非常容易被识破其组件车的身份，以至于真正的原装经典车收藏家一般是不屑于和组件车拥有者一起玩耍的。同时，手工痕迹浓厚的组件车也愈发难以适应如今越来越严苛的交通安全法规，在包括法国在内的很多发达国家，组件车已难以获得上路资格，只在部分对Kit Car相对友好的英语国家还有些小规模制造商存在。

Replica Car复刻车

与Kit Car组件车采用最廉价的玻璃纤维材料制造零件并多基于供体底盘，且易于被识破不同，正宗的Replica Car复刻车型是在控制成本但并非追求廉价的基础上，无论车身材质还是制造精度都尽力与复刻目标车型靠拢，甚至使用部分原厂零部件。除一小部分出自手工极佳的个人爱好者外，多由专业团队制造并整车交付，部分车型因复刻精准度高而售价不菲，有的甚至可以用来乱真诈骗。

标准的复刻车类别中有一部分是为了解决原装车型存世数量过少而被制造，比如法国最知名的复刻车型之一收藏于有着“布加迪博物馆”美誉的法国米卢斯汽车城博物馆的1932 Bugatti Type 41 Royale Roadster Esders，其原装底盘编号41.111，当年出厂时所配的优雅而大气的敞篷车身本由埃托雷·布加迪之子让·布加迪亲自设计，然而却在1938年被时任车主更换且泯然于世。为了让这一不朽的设计重现，米卢斯汽车城创始人史隆福兄弟于1960年代初基于一具布加迪特快列车的引擎（与Type 41引擎同款）重新复刻了底盘、车身与内饰，并最大限度追求与当年原装车型一致，因复刻水平极高，被认为是现存7（原装）+1（复刻）台布加迪Type 41之一。

同样是布加迪，曾在两次世界大戰之间横扫各类汽车大奖赛的Type 35如今也属于可遇而不可求的高价值热门经典车。但你也许很难想象，业界最好的Type 35复刻业者之一Pur Sang竟是来自似乎与汽车业八杆子也打不着的阿根廷。其创始人豪尔赫· 阿纳东本人就是个手艺出众的战前赛车爱好者，从打造属于自己的精致复刻Type 35，到差不多同时期的阿尔法·罗密欧及玛莎拉蒂赛车，再到建立起超过百人的专业复刻团队，如今在香港都能见到他足以乱真的作品。除了Pur Sang，被大众集团收购的布加迪本迪也在去年玩了一波复刻——Bugatti Type52的现代复刻版Bugatti Baby Ⅱ，和当年由埃托雷·布加迪亲自设计的电动儿童汽车Type 52一样采用电机驱动，且同样限量500台。

除因为极度稀有和厚重历史功绩而被复刻外，还有一类车型则是因为造型迷人，爱好者众，且原装车型外观设计没有注册专利或不被法律保护，甚至第三方复刻行为被原创者所鼓励，所有这些要素合一，也就诞生了可能是全球复刻车型产量最高的Shelby Cobra 427 Replica！复刻该车型的厂家也是极多，从廉价的Kit Car厂商FactoryFive，到质量更佳的Repl ica制造商Superformance，再到由Carroll Shelby本人亲自背书的Shelby American推出的现代复刻车最高境界：Continuation原厂延续版。

Recreation/Continuation重现版/延续版

相比于追求形似但控制成本且不太在乎原装部件比例的一般复刻，作为复刻最高境界的Recreation（重现版）和Continuation（延续版）则是在不计成本追求形似的同时，更力求使用原厂原装零部件，甚至是与原装车型一致的制造工艺，以求神形兼备。曾经，Recreation重现版是指基于原厂原装零部件打造更稀有和更高规格车型，抑或是带有一定原创细节的个性车型;Continuation延续版则是基于原厂原装零部件，甚至当年工艺打造与复刻目标车型完全一致的现代作品。而近几年，随着以英国品牌捷豹和阿斯顿·马丁为首的原厂复刻车型的出现，所谓Continuation版则愈发强调原厂的参与，而Recreation版则代表由第三方操刀的基于原装部件的最高水准复刻。

Recreation版最常见的例子当属基于法拉利250系列市价最低的250 GTE车型改建成更稀有，市场价值也更高的250系列其他子型号，比方说如雷贯耳的250 GTO、极为优雅的250 GT California，抑或是更运动的250 GTB Competizione。至于战前车型，最常见的Recreation方式就是换车身，比如将一台原装且略显笨重的Delahaye 135四门轿车改造为Figoni & Falaschi车身厂同款的流线型双座敞篷车身。

2016年的邦瀚斯巴黎经典车专场拍会上，曾现身一台由英国Bob Petersen Engineering出品的较为极端的重现版精致复刻车型——1951 Bentley Petersen 6.-LitreDartmoor Coupé。该车采用一台1951年出厂的宾利MarkVI底盘，并将轴距加长至3.35米，在车身造型上则进行了装饰艺术化的个性定制，动力则是来自一具将输出提升至265马力的二战后期制造的劳斯莱斯B81SV型6.5升直列八缸发动机。该车最终以48.3万欧元成交。

至于原厂Continuation延续版起初并非用作对外销售，比如梅赛德斯-奔驰就曾于2002至2003年间忠实复刻了百余台具备行驶能力的诞生于1886年的“奔驰专利三轮车”，以供其经销商网络和博物馆陈列展示。这批原厂复刻延续版“奔驰一号”后来陆续散落民间，目前大家在各大汽车博物馆见到的“奔驰专利三轮车”几乎均出自该批复刻。

除了展示用途的延续版外，捷豹经典车部门于2014年宣布将官方复刻6台E-Type Lightweight轻量版车型用于对外销售。此后便一发不可收拾，又相继推出了原厂限量复刻的XKSS、D-Type及最初的两台E-Type（硬顶版及敞篷版）。在这期间，同为英国厂商的阿斯顿·马丁也玩起了原厂复刻业务，搞了个Continuation系列，包含25台DB4 GT、19台DB4 GT Zagato和25台曾出现在007电影《金手指》中DB5特别版。

英国的原厂复刻搞得如火如荼，来自德国的保时捷也没闲着，于2018年以“Project Gold”为名推出了仅此一台的原厂复刻金色版993 Turbo，并于2018年10月27日委托RM苏富比以慈善拍卖的形式将该车成功售出，成交价高达341.5万美元。到了2020年，即便全球饱受COVID疫情困扰，可依然没有减缓知名汽车品牌搞原厂复刻的热潮。这不，宾利复刻12台战前知名战车4.-Litre Supercharged“Blower”的计划依然在按部就班进行中，就在即将跨入2021年之际，首台“原型车”已由宾利旗下的Mulliner豪华定制部门组装完毕。

尽管我国目前的法律法规对复刻车型还很不友好，但仍有小部分爱好者通过各种渠道率先在国内玩起了复刻车收藏。去年7月还曾有人在交管部门拍到了一台上牌验车中的Shelby Daytona复刻，但可能是为了满足排放要求，该车竟安装了一具2.3T的四缸发动机，总感觉差了那么点意思……此刻只希望国内的玩车环境能越来越开放，让广大车迷能接触到更多元的汽车文化与汽车类型。

塑造真实

如今，基本上所有的商业电影里面，都离不开汽车的元素，这几乎形成了一个约定俗成的标配。然而在1964年9月之前，没有人意识到一辆车可以成为一部电影的主角。

事实上，在《007：金手指》之前，007系列还有《诺博士》和《来自俄罗斯的爱》两部电影。很多人不记得这两部电影也情有可原，毕竟里面的追车戏是一辆灵车追着詹姆斯·邦德开的奥斯丁，而最终灵车摔下山崖的镜头，则用的是一个汽车模型。

是不是和我们印象中的《奥特曼》这样的特摄片很像？毕竟在上个世纪60年代初，没人会想到拍一部电影居然要毁掉一辆甚至更多辆真车，就像是那个时代的人也很难理解半个世纪之后电影可以在一个铺满绿布的房间里面拍一样。第一部007的拍摄成本仅仅35万英镑，但好在有着007系列小说的畅销作为基础，而且前两部007电影也开拓了一个全新的电影类型，票房回报也不错，使得制片方有了底气，在系列的第三部电影里大展拳脚。

于是，我们才得以看到这部传世的《007：金手指》。在1964年9月的影院里，所有灯光熄灭，银幕上肖恩·康纳利开着阿斯顿·马丁DB5在瑞士山路上用割胎器划开对手的轮胎时，观众只留下了满脸的惊诧。

随着《金手指》这部电影的成功，阿斯顿·马丁DB5这辆车也跟着一炮而红，甚至随着电影的发行而在全球范围内开始巡演。但是这辆电影史上最著名的车，差一点就变成了一辆捷豹或者是雪佛兰。原因是当时的阿斯顿·马丁并不想免费提供一辆当时价值4500英镑的DB5用来电影拍摄，不过好在身为原著粉的电影制片人不懈地坚持，终于打动了阿斯顿·马丁，借给了剧组一辆二手的研发用车，才有了后来的故事。

非常迷惑的一点是，剧组虽然舍不得买一辆阿斯顿·马丁DB5，但是在改装这辆车的时候却大手大脚，总共花费了，2万5千英镑。其中很多天马行空的点子都来自编导们的日常生活。比方说大名鼎鼎的副驾弹射座椅，想法就来自痴迷于战斗机的导演儿子;迷惑敌人的喷射烟雾，其实是躲在后备厢里的道具师拿了一个烟雾罐;那个可以翻转的牌照，灵感则来自片场附近有个恪尽职守、认真抄违停车牌的女交警，导演和制片只是想这招可以避免罚单而已。

当然了，我们今天拍摄的这辆DB5并不是《007：金手指》中的那辆。那辆电影里原版的DB5，当年价值4500英镑，007价组花了25000英镑改装的DB5，在2010年的时候以290万英镑的天价拍卖掉了，口这么看来，电影道具车还是个非常棒的理财产品，不过前提是它得参演007这种级别的电影。

那么这辆车是什么来头呢？它是最新一部《007：无暇赴死》里的道具车。在阿斯顿·马丁给我们的说明文档中，这辆车的编号是特技车3号。为了这部电影，阿斯顿·马丁总共为007剧组准备了8辆DB5。以如今在拍卖市场上的价格，8辆货真价实的DB5就堪称天价，更不用说007还要开着它们完成各种特技动作，于是，便有了这样一辆外形完全一樣，内部别有洞天的DB5。

作为一辆拍摄追车戏的特技车，这辆DB5经过了赛车化打造，不仅加装了防滚架，还有为了漂移而安装的无限位手刹，赛车桶椅为了拍摄不穿帮而切掉了窗线上的部位。与六挡手动变速箱连接的，是一台现代化的3.2升直六的发动机。所有的设计完全为了电影中极限驾驶而服务，甚至悬架都使用了拉力赛车常用的避震配置。可以说这辆车除了外观与电影拍摄时会扫到的部分内饰是DB5的样子，其他部分已经与一台特供定制车没什么两样。

拍摄激烈的飙车戏，肯定会给这辆车留下点痕迹。比如说这辆车上被撞过的车门，我们甚至还能看到一些补过色之后的色差。但是每一部007电影最能勾起车迷兴趣的，就是所有的追车场面全都是实拍。无论是52年前的《007：金手指》，还是最新的《007：无暇赴死》都是如此。

尽管有《速度与激情》系列、《极速车王》、《极速风流》、《极速60秒》等等以车为主角的电影，但是电影史上对待追车戏最认真，或者说是对毁车这件事最认真的系列电影，还得是007。制片方经过了几部不那么成功的007电影之后发现，仅仅是一块金字招牌，已经足以吸引那些口味日益刁钻的观众走进电影院。与此同时，《碟中谍》和《真实的谎言》这种大投入的谍战电影也让007在上世纪90年代感受到了特工之间内卷带来的巨大就业压力。于是，用最顶级的英国跑车拍最顶级的动作场面，又重新成为了007系列电影的指导方针。不过，最好看的部分，就是如何毁掉这些顶级超跑。

当观众们看腻了特工们在城市的高楼大厦上飞檐走壁后，007把系列里最著名的飙车对手戏放在了冰岛的冰湖上。虽然皮尔斯.布鲁斯南看上去临危不乱，但实际在拍摄这部电影的时候，特技车手在冰面上得承受冰面蹦床效应带来的强烈恐惧感，最终这辆车的归宿和泰坦尼克号一样。

虽然这部007因为过多的植入而被BBC吐槽为“择日而买”，但也成就了捷豹在007系列电影里迷人反派的经典形象。一辆车因为成为反派座驾而被影迷喜爱和记住，这在电影史上也别无二家，以至于抖森多年之后拍摄的捷豹反派广告片，都会让人直接联想到007。

再说回电影系列，50年后重新上线的原著粉编剧想要复刻《007：皇家赌场》原著中的一段话，剧组尝试让詹姆斯·邦德躲避躺在路中央的邦女郎，然后车失控翻滚。然而因为DB5对于这个镜头来说过于优秀的空气动力学，导致白白毁了两辆车。直到第三次，他们在车底加上了空气炮。结果当这辆车停止翻滚的时候，却打破了一项吉尼斯世界纪录。

充足的预算加上坚持实拍汽车特技的剧组会碰撞出什么火花？我们来看下007电影剧组最近这些年攒下的新闻。2008年拍摄《007：大破量子危机》时，一辆DBS冲入了意大利的加尔达湖，而一周内，另一辆DBS则因为撞上卡车而报废。2015年拍摄《007：幽灵党》的时候，阿斯顿·马丁专门为剧组定制了10辆DB10，结果在电影拍摄结束之后，只剩T3辆车完好无损。据说整部电影仅仅是在车辆拍摄和损耗方面的花费，就超过了3600万美元。新一部007电影虽然还没上映，但仅仅是预告片里，看着几辆新一代卫士从山顶飞起来就知道，定有不少又新又贵的车要进报废厂了。

为什么007系列电影要坚持这种用了50年的实景拍摄方式，而不是像《速度与激情》那样结合CGI技术。在《TopGear》节目组拍摄的邦德之车50周年纪念节目里，《007：天幕杀机》的制片人给了我们答案：“这些特技动作想要让观众明确地感知到，是真的有人完成了这个动作，哪怕他们知道那不是演员能够完成得了的，是特技车手的杰作，但是至少能让他们很清楚，这是真实完成的动作。”

而这种持续了50多年的真实感，也正是007电影所坚守的东西。或者说，到目前为止仍然有不少影迷能够对每一部新的007电影抱有期待，也正是因为这种看似愚钝和吃力不讨好的真实感。

如今的007，在商业片的大潮里面，更像是一部年货电影。它已经褪去了无可取代的光环，我们看新的007，最关注的地方莫过于邦德开了什么样的车，新的邦女郎如何性感，以及创造了什么样的大场面。即便如此，我们这些人总是会被电影里的车所吸引，尤其是这辆DB5。那些曾经饰演007的演员，诸如肖恩·康纳利、罗杰摩尔，皮尔斯.布鲁斯南、丹尼尔·克雷格，无论多么帅气的脸庞，都敌不过时间的流逝。但是这辆DB5却能在半个多世纪的时间里，一直奔跑在银幕上，吸引着一代又一代的年轻观众。这就是它的魅力所在。

相遇百年以后

所谓经典，就是即便放在100年以后出现，也不会令人觉得有违和感，911 Turbo就是这么一辆车。

當你看到这本杂志的时候，《赛博朋克2077》还在被bug话题所困扰，说实话作为一个游戏玩家的我，这么多年来还没见过哪款游戏被主机平台勒令下架并且无条件退款的。不过如果你曾经关注过《赛博朋克2077》这款游戏的话，那你一定对眼前这辆保时捷911 Turbo不陌生。对，这就是游戏主角“强尼银手”的那辆911 Turbo。

不知道你有没有发现，在除了赛车游戏的其他绝大多数游戏里，所有车型看起来都和现实中的真车相似，但细节上却大不相同，比如大家都很熟悉的《GTA》系列。原因就在于，現实中的汽车厂家对于自己的产品有着相当全面的版权保护，游戏开发者挨个去跟汽车厂家谈版权，是个极为耗费精力的事情。这种情况在《赛博朋克2077》里面也是如此。你在游戏里见到的99%的车都是“缝合怪”——你可以在它们身上找到许多你熟悉的元素，但它就是与你认识的任何一辆车不会一模一样。但是强尼银手的那辆保时捷911 Turbo却是个例外，这辆9ll是CD project red通过保时捷官方授权之后出现在游戏中的。

至于为什么会选择这辆车，用《赛博朋克2077》汽车概念设计师的话来说，这辆车正好出现在游戏背景的100年前，而911 Turbo标志性的侧面剪影，宽体的车身和鲸鱼尾翼，都是即便经过百年的时光流逝，却依然能被一眼辨别出的标志性元素。它是游戏时空与我们现实世界的链接纽带。

上世纪60年代，911这个名字作为356的继任者，成为了保时捷产品线中唯一的拳头产品。当时如果跟其他传统跑车制造商相比的话，保时捷只是一个“初创公司”，仅有十几年的历史，他们需要给自己的拳头产品加入更多的竞争力。他们看准了一项当时还是从航空领域下放而来的前沿科技——涡轮增压。参加赛车是保时捷作为一个跑车制造商的传统，恰逢70年代涡轮增压逐渐成为赛场上的制胜法宝，而保时捷为了参加当年的FIA Group 4和Group 5赛事，必须按照规则制造一定数量的量产车，涡轮增压就顺理成章地成为了911顶级型号所搭载的发动机技术，911 Turbo就此诞生。顺带一提，911 Turbo不仅是保时捷产品线中性能最顶级的产品，同样也是当时德国市场上能买到最快的量产车型。很多保时捷车迷把第二代911称为930，这其实是不正确的。930是911 Turbo的专属代号，而第二代911的官方代号是G-Model或者是G-Series，是911历史上唯一没有使用数字代号的一代。

我们面前的这辆《赛博朋克2077》游戏涂装的911 Turbo看上去和游戏中的相似，实际上则有不少区别。这是一辆来自保时捷博物馆的1988年款911 Turbo，比游戏之中的那辆晚了11年。这辆复刻车的涂装完全还原了游戏中的样子，虽然这辆911 Turbo本身就是一辆银灰色的车（官方名称叫“钻石金属蓝”，在所有保时捷的颜色中属于一个比较稀有的颜色），但为了还原游戏中强尼银手的银色，贴上了磨砂金属银色贴膜，而车身中后部的红色和绿色分别代表了他所在乐队“SAMURAI”的颜色以及他曾经参过军的背景。在车头部分，游戏中的车装了激光雷达和传感器，目的是能让警方的空中单位进行车辆识别;游戏车辆的后视镜也用上了电子后视镜。作为一辆从保时捷博物馆拿出来的车，这些游戏中改动比较大的地方，就没能还原游戏的样子了。

车内收音机和空调按钮的位置，在游戏中被换成了两块电子屏幕，排挡杆上方也是如此。这些电子化的配置又会让游戏里的车和我们所处的现实感觉非常接近。这也是游戏设计师所尝试的事隋，将过去与未来混合，创造出一种独特的复古未来主义风格。而这辆911 Turbo，虽然是一辆1988年的型号，但大部分的内饰部件还是跟上世纪70年代的车型没有太大区别，只是在一些细节的地方有所改动，加入了一些电动调节按钮而已。整个内饰部分最让我喜欢的是车门饰板以及座椅上采用的带有PORSCHE字样的织物材料，还有一些缎纹的感觉，虽然我不是很清楚这种材料的官方名称，但即使是在我开过的保时捷经典车中也很少有车采用这种材料的内饰。虽然已经过去32年了，但这辆车的内饰仍然有一个很好的保养状态，令人赏心悦目。

其实这辆车跟游戏里那辆911 Turbo最大的不同，在于车尾。巨大的“烧烤架”车尾代表着这辆车是930里面的“商性能版本”，也就是搭载3.3升水平对置涡轮增压发动机的版本，最大功率300马力。而游戏里的那辆是“鲸鱼尾”，搭载3.0升涡轮增压发动机的版本，最大功率260马力。

第二代911这经典的侧面线条，贯穿了整个20世纪80年代。《赛博朋克2077》主创们所选择的这个时间点，用官方的话来说是赛博朋克历史的开端，同时也是赛博朋克的宇宙与现实分离的时刻。银翼杀手、阿基拉、攻壳机动队都诞生于这个时代。而电子游戏，从那个汽车只是屏幕上跳跃的几十个像素点，到如今《赛博朋克2077》里可以根据车型的不同，玩家们体验到每辆车截然不同的质感，甚至是撞击之后给车体带来的因真实损伤而改变的驾驶特性。

如今的游戏，已经变成了艺术家们挥洒自己想象力的画布，这幅画布的深邃，甚至能够直接建立起一个令人无比信服其真实性的平行时空。而在游戏中贯穿百年历史的这辆车，正如《赛博朋克2077》的游戏设计师所说，便是那个虚拟世界与现实世界链接的锚点。

跃马附体恶魔Z

当你爱上了一台不该爱的车，要么买一台，要么借一台，要么自己造一台。眼前这台源自DATSUN S30的法拉利250 GTO复刻车就属于第三种。

赛场传奇

1962到1964年间生产的250 GTO，是法拉利将赛车和民用车产品线彻底分开之前推出的一台公路赛车。车名中的250代表了每个汽缸排气量250毫升。GTO是“Gran Tourismo Omologato”的首字母，即为取得FIA Group 3赛事入场券打造的特别车型。

250车系大致可分为两个轴距版本，轴距2400毫米的SWB短轴版被称为第一代。1959年发售的250GT berlinetta SWB产量极小。1961年诞生的250 GTO原型车底盘2643GT，使用的就是源自250GT berlinetta SWB的底盘。

根据鬼才设计师基奥托的设计原案，250 GTO在SWB车身的基础上进一步优化空气动力学设计。为了取得GT系列赛冠军，法拉利使用了来自原型车250 Testarossa的3升V12 SOHC发动机，总排气量为2953毫升。

此外，250 GTO还采用了意大利Weber生产的化油器和干式油底壳，最大功率280马力，最大扭矩294牛·米。搭配的变速箱是5挡手动。

法拉利每年都为250 GTO进行小幅改进，从1962年到1964年连续3年在世界跑车锦标赛取得冠军也让它成为了一台传奇赛车。车头超长的前悬与低矮车身，以及凹凸有致的流线型线条，如果说设计越出众的车在赛场上越能获得好成绩，250 GTO也是其中的一员。

20世纪80年代后半段，随着第二个超跑黄金年代到来，法拉利推出了288 GTO。车尾上翘的鸭尾与后轮眉上的三个开孔，都证明了288 GTO继承了250 GTO的设计精髓。

拍卖王者

法拉利250 GTO拥有赛场上华丽的历史战绩，现在依旧是有着许多粉丝拥护的人气车型。即使算上原型车，法拉利250 GTO也只生产了36台。这也间接导致了近十年来250 GTO成了古董车市场上最为炙手可热的车型。

2011年秋天，在一场未公开的个人交易中，250 GTO的交易价格达到了当时最高的5200万美元。2014年8月14日的Monterey拍卖会中，250GTO曾以3811.5万美元的价格拍出。2018年6月的一场个人交易中，一台赢得1964年TOUR DE FRANCE大赛冠军的250 GTO，以5200萬英镑的价格转让。

2018年，RM Sothebys拍卖行出品的250 GTO是法拉利生产的第三台。这辆车曾在1962年5月举行的意大利Targa Florio大赛中，由前一年的F1世界冠军菲尔·希尔作为训练车使用。之后，这辆250 GTO交给了车手卢阿迪·贾巴蒂，在他的手中赢下了1962赛季意大利国内的GT赛事冠军。转年来到了1963赛季，宝格丽家族的掌门人强尼·宝格丽与利次奥·格拉纳一起，在Targa Florio大赛的GT组别获胜。1964年，250 GTO赛车升级了第二代2600毫米LWB长轴版车身。克拉多·菲拉奥与路易吉·达拉马茨车组在Targa Florio大赛的GT组别获胜，再次创造了辉煌战绩。

由于RM Sothebys接手的这台250 GTO保留了原厂发动机、变速箱以及后轴，也让这辆车的收藏价值进一步飙升。

原本这辆250 GTO的预期拍卖价格在4500万到6000万美元之间，拍卖当天的实际成交价为4840.5万美元。这场交易创下了当时汽车拍卖史的最高价格成交纪录。

定制法拉利

法拉利250 GTO拍卖出的高价，让这辆车的价值可以和艺术品相媲美。ARES Design决定打造一台名叫250 GTO的现代复刻车。然而法拉利以违反商标法为由将ARES Design告上了法庭。

2019年，意大利博洛尼亚商业法庭将250 GTO认定为“艺术作品”，这就意味着打造一台名叫250 GTO的复刻车是违法行为。

有不少规模工坊参与到复刻车和改装成品车的生意。虽然250 GTO仅仅生产了39台，但全世界有大量复刻车存在。近年来，由于法规逐渐完善，这一市场也在逐渐缩小。

对于拥有经典车专利的厂商来说，自然不愿意有其他厂商擅自复刻自己的经典作品，将原本属于自己的收入让给别人。

近年来，有厂商愿意主动生产自家经典车型的复刻车并在正规渠道上销售。即使不复刻，这些经典的名称也有其附加价值。对于车辆性能本身越来越趋同的今天，品牌遗产的重要性越来越高。

250 GTO被认定为艺术作品的原因是过去数十年间获得过无数奖项，以及车身外观线条极具特殊性。

ARES Design向欧盟知识产权局EUIPO提起诉讼。他们认为法拉利从2008年以后没有再使用过250 GTO的商标。按照欧盟规定，如果厂家在5年期间没有使用该商标就会被视作自动放弃。

法拉利败诉之后只拥有250 GTO的玩具车和模型外观商标权。当然，擅自生产或转卖250 GTO复刻车的行为依然是违法的。

纯血复刻车

2014年成立的ARES Design坐落于意大利摩德纳，他们将自己称作“现代的独立工坊”。过去，法拉利和玛莎拉蒂都是摩德纳附近的跑车厂商，自己没有设计工作室，车身设计交给宾尼法利纳和博通完成。ARES Design希望能复活意大利汽车制造商的传统造车方式。

ARES Design擅长使用最新技术进行少量生产。如果有客户想要打造一台特别车型，他们十分愿意效劳。

ARES Design创始人丹尼·巴哈尔不仅是路特斯的前任CEO，还曾是法拉利高管。丹尼·巴哈尔认为，这辆“新款250 GTO”不是抄袭，而是一种现代的再创作。从某种意义上来说，这也是设计师展示技艺的舞台。

丹尼·巴哈尔表示：“如果你想打造一台名叫250 GTO的车，那么必须具备足够的技术和胆量，因为所有的线条都会被人们仔细审视。我们这辆车的姿态堪称完美。”

“在我看来，250 GTO是目前所有汽车中最具代表性的存在，正可谓汽车界的圣杯。或许有人希望能让这样的车型复活，我们愿意倾听他们的声音。”

ARES Design使用的原型车是使用V12发动机的法拉利F12 berlinetta和812 Superfast。如果顾客选择在前者基础上进行改装，那么就拥有740马力，如果是后者的话就是800马力。

据悉，ARES Design将生产不超过10台复刻车。买家需要支付的价格即使算上法拉利现代超跑，总计也不超过100万欧元。如果用户想通过拍卖途径得到原版250 GTO，那么至少需要50倍以上的资金才行。

而法拉利再次申请专利的原因，正是为了防止有公司从事复刻车生意。像ARES Design这樣在原版造型上进行现代化演绎的行为不属于抄袭。

法拉利创立了ICONA系列，在最新款法拉利的基础上复刻曾经的跃马味道。首先发布的两款车型是Monza SP1和SP2。经典的250车型也曾推出过Monza版本。

混血复刻车

我们见到的这台250 GTO复刻车，源自DATSUN传奇跑车Faiflady S30。

每一辆复刻车都是原作者按自己的风格打造的，所以每辆车也是独一无二的。Fairlady S30系的车灯罩以及车身比例本就和短轴版250 GTO很接近，使用套件改装起来并不困难。车头前方的三个进气口是所有复刻车都会致敬的设计，前轮后方的两个开孔也还原了SWB版本的造型。

有趣的是，这辆复刻车的发动机舱盖是一体成型的，和原版的开启方式并不一致。虽然发动机舱盖上方的开孔模仿了原版，但设计者使用的透明罩以及旁边的皮革拉手体现了自己的理解。

复刻车的内饰设计也向原版致敬，木制的方向盘，中控台上方的三个仪表也和250 GTO的布局相似。下方还增加了黑银相间的饰板，这是复刻车上大致都会采用，而原版车辆上却没有的设计之一。

拥有一台法拉利本身就具备一种特殊意义，何况是一台法拉利250 GTO。

如果让同样具备传奇色彩的“恶魔Z”保持原来的面目，是否会比一台复刻车更具价值，这是值得思考的问题。按照自己的想法打造或收藏一台独一无二的复刻车，同样是爱车人的玩法之一。