蔚来新俏秀外慧中

户志强

对于蔚来品牌，我更为熟悉的是ES8，令人陶醉的行驶质感、磅礴大气的车身、至臻奢华的内饰和用料以及智能的NOMI人机系统……这些都使我坚定地将其定义为“50万元以内最具性价比的电动SUV”。然而，就续航里程这样一个对所有电动车都具有决定意义的指标来说，在ES8身上它却成为了“木桶理论”中最短的那一块木板。基于此，我曾经对蔚来ES8做出了如此评价：对至臻豪华和厚道用料的过度追求不可避免地拖累了其续航里程，蔚来ES8，本可不必这么豪华这么庞大……

然而，这样过于轻率的断言很快在后来对ES6以及如今对EC6的试驾中遭遇到了“打脸”：走进车内，当你习惯了ES8上那种顶级豪华后，你便很难再满足于后两者的单薄与平庸，即使这种平庸仅仅是相对ES8来说，丝毫不次于同级竞品……

对我个人来说，由俭入奢易，由奢入俭难，但对于蔚来整个产品阵营来说，显而易见这是一个逻辑合理的布局：ES8挑起的是顶级豪华与品牌门面担当的大梁，即使拖累了续航里程亦无可厚非;ES6更多体现的是一款纯电SUV在豪华、智能、家用与续航里程等多个维度上的平衡之美;而此次试驾的主角EC6则是在ES6的基础上，为那些不甘平庸的年轻群体提供了一个个性化态度鲜明彰显的选择。

作为蔚来产品序列的第三位选手，EC6的确能够给予你耳目一新之感：轿跑风格的造型设计塑造出兼具动感与优雅的车身比例。为了凸显“好看”，蔚来EC6采用一体化穹顶式玻璃车顶，材质为双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1平方米;为了凸显“个性”，蔚来EC6首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供用户选择，除了在NIO Day2019发布的“南极星蓝”外，EC6还拥有专属色“极空蓝”可选。

你同样会惊喜地发现，EC6造型的溜背化丝毫没有影响到后排空间，以175厘米身高为例，即使你采用并不优雅的躺卧坐姿，亦有二十余厘米的富余。或许源于对ES8先入为主的刻板印象，人们大多对后续的ES6及EC6“小一号”的程度产生了过于夸张的偏见。事实上，并不是ES6及EC6太小，而是ES8太大。就EC6长达4850毫米的车长及2900毫米的轴距来说，这已然逼近市面上大多数大中型SUV的数据。

不过，与所有的轿跑及轿跑SUV一样，在享受EC6更惊艳美焕造型的同时，你也必须得接受其“双刃剑”的另一面：虽然EC6后风挡低至17。的溜背角度大大裨益了风阻系数及空气动力学表现，但这种更为倾斜的设计却也使得EC6的后视镜视野比ES6狭窄很多，这对开惯了非轿跑车型的人来说是一个需要逐渐适应的过程。

在造车平台以及底盘原始结构上，蔚来EC6与ES6没有区别，但这并不意味着两者的行驶质感像众人评述的那样完全一致。

首先，轿跑化后更低矮的底盘伴随着重心的降低带来的是过弯时稳定性和抓地力的增强。在最大功率544马力、最大扭矩725牛·米的双电机加持下，超车变道穿梭时EC6会赋予你游刃有余的底气和信心。在市区路段，4.5秒的百公里加速度能将滚滚车流中的绝大多数都“秒”成树懒，在高架及高速路段，120公里/小时后的动力储备虽然没有起步时那么汹涌，但也远胜于燃油车。

其次，为了彰显蔚来EC6轿跑SUV的运动特质，工程师对这套前双叉臂后多连杆的空气悬架进行了微调，体现在驾驶质感上，便是原本ES6上那种敦厚稳重之感减弱，取而代之为更紧致、更硬朗的全新体验，开启运动模式悬架高度降低后，这种紧致硬朗会变得更加明显。不过，令人费解的是，既是为了凸显运动性，在电门和刹车脚感上，相较ES6而言，EC6却变得更轻盈柔和，在一定程度上弱化了开合的线性和均匀度，即使在运动模式下亦没有明显改观。

从十月中旬起，蔚来已经逐批向用户推送最新版NIO OS 2.7.0系统。就硬件配备上来说，这套系统包括：1个前向三目摄像头（自主研发）、5个毫米波雷达（从博世采购）、4个环视摄像头、12个超声波传感器以及一块Mobileye EyeQ4芯片（曾经为特斯拉AP提供解决方案的以色列公司）。

當然，在这个满地皆为“自动驾驶”的时代，你并不能仅仅凭借硬件上的所谓豪华阵容来定义其“真智能”与否。就我个人经验来看，当整个汽车世界早已在定速巡航和ACC的基础功能上实现普及后，定义“自动驾驶”标榜者夸夸其谈与名副其实的分水岭便成了能否在0-120公里/小时的全速域路段上实现自动变道超车、上下匝道。在这一点上，蔚来与为数不多的几个品牌一同跻身到了“自动驾驶”领域的第一梯队。

在百度高精地图的引导下，蔚来NOP自动驾驶辅助系统可在大部分高速公路及城市快速路上实现自动进出匝道和切换主干道。开启NOP后，车辆便可根据地图指示自动开启转向灯、自动减速并实现变道、进入匝道后继而切换至下一高速路段。看着无人触碰的方向盘自动完成旋转、矫正等一气呵成的动作，一种宛若观看科幻电影般的震撼直击心灵。当然，即使你不住地在心中默念要相信科技，但双手脱离方向盘仍然会使你心生忐忑与惊慌。正如蔚来特别指出的那样：NOP仍属领航辅助范畴而非完全自动驾驶。确实，在上海拥堵的外环高速上，你必须提前数百米开启NOP，整个切入匝道的用时明显长于人工操作。同样，车辆也会频繁提示人手接管方向盘，双手脱离平均时间仅能持续二十余秒。不过，亦有蔚来工作人员声称，在路况极佳的坦途大道上，他们曾经创下过二十余分钟始终不用人工接管方向盘的纪录。

或许，蔚来EC6终究摆脱不了轿跑SUV小众化的命运，但在它身上我们看到蔚来家族阵营的枝繁叶茂以及国产新能源品牌持续进化向上的勃勃生机。对于新能源，对于电动车，对于新势力，偏见与短视解决不了任何问题，不管我们愿意承认与否，就品牌力和号召力而言，以蔚来、小鹏、理想为代表的头部新势力正逐渐接近传统豪强并呈现出赶超之势。实事求是地讲，论产品力，传统豪华品牌新能源阵营中真正能打的寥寥无几，看似云淡风轻，但目睹着新势力蹭蹭蹭上涨的销量，传统豪强实则难掩内心的慌乱——这就是中国自主汽车工业的百年未有之变局。