苍含情洱含笑

户志强

不知何时，在大理屹立了千年的崇圣寺三塔逐渐变得不温不火了。十几年前，它还是大理旅游最显著的象征。但如今，这个曾经见证了九位大理皇帝出家，在金庸笔下的《天龙八部》中以“天龙寺”而声名远播的佛教及武侠圣地，正逐渐消逝在各路网红短视频必备打卡点的推荐名单中。即使在这个大理最美的季节里，行至三塔，你会看到，除了部分零零散散对历史及武侠小说乐此不疲的中老年旅客外，很难再能觅得年轻人蜂拥而至的身影。

在年轻人心中新晋为诗与远方胜境，同时对大理旅游传播名片取而代之的，是洱海。洱海非海，它从未接纳过任何一条大江大河，但却以无与伦比的惊艳胜过了这世间绝大部分的海，粼粼波光上倒映着天高与云淡，深情且悠远，这是心灵的桃花源，亦是岁月天荒地老般的浪漫：海天一色，一片蔚蓝，在暖阳的照耀下熠熠生辉，如梦如幻。

年轻时，我也曾经在洱海畔向恋人寄出这样的情诗——岁月曼妙，时光甜美，苍（山）含情，洱含笑，泛动的湖水是你柔情的眼波，红嘴鸥的栖鸣亦将化作今夜你在我耳边爱的声声呢喃……

显而易见，相对于三塔历史感的沧桑与厚重，年轻的人们更钟情于水的灵动与多情。

同样，如果将大众旗下车系给人们四平八稳的一贯印象比作是三塔，那么CC问世的意义则如洱海之于大理。

君子颜如玉陌上C无双

在CC之外，你从没有任何可能在大众其他车型上感受到这种令人一见倾心的个性、优雅与动感。惊鸿一瞥，灵犀心动，实事求是地讲，这款车凭借着一己之力完全改变了我对大众家族呆滞刻板的固有印象。

从2010年诞生至今，大众CC已然走过了自己的十年“人生”路。这十年，虽然没有东坡词中“生死两茫茫”的大起大落，但却始终以“最美大众”的名号为四平八稳、墨守成规的德系中型车市场执着地保留着一抹亮色。

十年后，这款德系中型车的颜值担当再一次迎来了自己的改款焕新：新CC全系采用R-Line设计，车姿更低矮、更简约、更凌厉也更具运动感，辅以全新升级的19英寸轮毂，多维度加持轿跑的运动属性。在试驾途中举办的“C”语言谐音大赛中，我提交的作品为——“C”上眉梢。眉展欣喜，心漾涟漪，这确实是一款能够让你回眸一瞬就心生欢喜的车，即使将比较的范围扩展至整个B级车市场，它也无可争议地拥有着制霸这片江湖的绝对实力。尤其当无边框车门在大理这风花雪月的浪漫之境中打开的瞬间，你的心头更会涌起一股浓郁的诗意柔情。

很快，这种柔情便会顺着你的眸子渐渐传达到全身的每一个感触细胞。作为轿跑车型，新CC的悬架行驶质感比帕萨特及迈腾都更加硬朗紧绷，但作为一款非性能车，你并不能在它身上找到让你血脉偾张的极致驾驶激情，温文尔雅、柔和温润是新CC给你的最大驾驶感受。

第三代EA888的2.0T发动机搭配7挡DSG双离合变速箱你也不会陌生，实际驾驶的380TSI高功率版本最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。经过多年的发展，这套黄金动力总成日趋成熟，除了起步时极小概率的顿挫外，你并不能挑出其他毛病。

新CC提供了5种驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、个性化，配合第二代DCC动态底盘系统。前两种模式下日常转速基本保持在1500转/分钟左右，输出平顺，方向盘轻盈灵敏。运动和个性化模式下升挡更为缓慢，发动机的嘶吼也更为暴躁，起步时发动机转速大多维持在两三千转/分钟左右，虽然在加速体验上仍不会带给你心悸与眩晕，但配合硬朗紧致的底盘，优雅之余又兼富动感。

有“容”乃大激情勃勃

事实上，在大部分同行眼里，我或许会被他们归于保守的那一类人：时至今日，我对“瓦罐”及“猎装”的这类造型仍谈不上热衷，也并不能理解那些相对于寻常三厢轿车将其定义为更美焕、更高级抑或是更专业的审美逻辑。

但我不得不承认的是，相对于普通版CC，猎装版车型的确更好开。这个大大出乎我的意料，在此之前，我一直根深蒂固地认为猎装版的CC只是多了一个性感的尾臀而已。

最好的检验场便是洱海东侧的荒山。相对于海西翠意盎然的苍山，海东的山岭明显更为荒凉干燥，山路也更为艰险：坑洼坎坷，极不平坦，碎石大如斗，随风烟尘起，急弯与横枝，峭壁与悬崖，皆令人心生胆寒。

在踩下油门踏板的瞬间你便能显著感知到这两款车的区别，与普通版CC相比，猎装版的悬架支撑性更敦实，回弹行程也更短。如果说普通版CC的悬架存在生硬的可能，那么到了猎装版上这种质感便多了一丝韧性，依旧硬朗，依旧颠簸，但却让你多了分游刃有余的自信，即使距离悬崖处仅不到一米的距离，一个猛然转向后，身姿更加灵动的车辆也会在瞬间完成行驶方向的陡变，一如其名，shooting brake，似蛰伏草丛中的猫科动物在发现猎物后一跃而起，斗志昂扬，激情勃勃。接着一脚地板油后，它便在后车的注视中绝尘而去——它显然更适合跑山。

在转向手感上，猎装版也褪去了普通CC的轻飘无力，变得更为厚重，即使将驾驶模式切换到经济或舒适模式，这种紧致厚重也不会消退很多。这显然与普通CC那种寻常家用车的调校取向相去甚远，而是更偏向于BMW3系那类运动型车型。

同样，虽然两款车都换装了大众家族最新的方向盘造型，但CC猎装版在操作上更崇尚原始的机械美感：它大部分功能区都采用了实体物理按键，反馈更直接、更踏实，而掀背版的CC则采用了触控式设计，虽然科技感更强，但是在按喇叭或者打方向的时候也带来了误触的可能。当然，這种机械美感并不仅仅体现在方向盘的操作上，更为明显的彰显便是车侧“浓眉大眼”的黑色轮眉饰件，搭配同色的侧裙饰件，完美赋予了CC猎装版粗犷豪迈的气息。

既为猎装，当然需要更能“装”。抛却情怀元素，相对于三厢车封闭的后备厢，猎装版车型载物的空间优势是不言而喻的，CC猎装版的后备厢空间达到了514升，后排座椅折叠后更可以营造出1320升的行李空间，比标准车型多49升。或支起帐篷等待滚烫星河，或架起篝火饕餮山野，诗与远方，有“容”乃大。

当然，谈及CC猎装版，其25.69万—29.99万元的售价显然是一个绕不过的话题。就起售价而言，它只比普通CC高六千元，在同类“瓦罐”阵营中它似乎并不是那么高不可攀。但从另外一个维度考量，这也已然接近奥迪A4低配版，这又不是一个所有人都触手可及的价格，再加上猎装形态受众面的相对狭窄，或许CC猎装版仍摆脱不了小众的命运，但它仍不失为一汽﹣大众的一次勇敢尝试，也赋予了你探寻另一种生活的可能。