梦想成真

车展上其实最吸引眼球的还是那些具有未来气息的概念车，虽然很多车型并不会量产，但概念车凭借超前的想象，犀利的设计，以及让人脑洞大开的功能吸引着众多车迷的目光，也自然成为了车展一道亮丽的风景。

外行看热闹，内行看门道，显然，概念车不仅仅是为了取悦观众的，它其实是对于品牌未来设计风格的大胆探索，以及新技术，新材料在量产车之前的尝试，之所以会稀奇古怪，主要是为了将设计理念无限突出和放大，并不考虑生产工艺，制造成本，大众接受程度，说白了就是一个试验品，当然很多概念车在推出时比较接近量产，说明设计师对于未来设计方向已经有一定能把握，借概念车来看看消费者的接受程度，如果反映达到预期，那就可以结合工艺和成本的考虑尽最大可能量产，如果曲高和寡，则仅仅作为实验的失败案例放弃。

别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，它是于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父——哈利杰·厄尔（HarleyEarl）发明出来的。概念车由英文ConceptionCar意译而来，概念车诞生在现在和未来、梦想和现实的交点上，全面阐释汽车文化和人类奔驰的梦想，它捕捉的是设计师的灵感，创意，把设计思想具体化，同时它展现的是概念，挣脱了设计者的思想束缚，是一种实实在在存在的概念。

宝马Vision Ef f icientDynamic s

宝马Vision Ef ficientDynamics 是一款插电式涡轮增压柴油混合动力概念车，为了轻量化而采取很多创新手段。底盘大部分由铝制成，车身表面采取了分层技术， 从而使接缝数量尽可能少、车身表面尽可能平滑。車身两侧则与用类似材料制成的车门和翼子板流畅地连为一体。标志性的双肾格栅中镶嵌了主动式百叶窗，可以根据冷却系统的需要自动敞开或关闭。车头两侧的气坝和经过特别设计的A柱起着倒流作用，风阻系数为0.22。

2011年，宝马就又在法兰克福车展上推出了定位跑车的i8。这是业界内近几年不多的从概念阶段就发布概念车，一步一步走到量产的项目。

奥迪e-tron

在2009年法兰克福车展上，纯电能驱动车辆奥迪e-tron最先出现在公众的视野，这款为每个车轮配备独立电动机的四驱车具备浓重的跑车气质与概念车的科技感，而其4.8秒的百公里加速时间和248公里的续航行程在现在看来并不出色，但11年前，奥迪对于电动化的探索则在这辆车上完全体现出来。

这款概念车前后轴分别采用两台电动机进行驱动，是一款名副其实的四驱车。在230kW动力和450Nm扭矩的推动下，百公里加速仅需4.8秒，最高时速被限定在200公里/小时。铝与强化碳纤维合成材料的结合确保超高强度和轻量化的统一，即使装备了包括四个电动机在内的综合驱动系统及高容量电池组，整车的重量也只有1600千克。这一混合材质技术日后还将应用于量产的奥迪车型。

如今e-tron已经成为奥迪电动化的品牌，基于此款概念车的指引，推出了不同级别的电动车产品，而2009年的e-tron功不可没。

奔驰F125

未来氢燃料电池将成为驱动汽车的主要能源之一，但是早在十年前，奔驰就已经在法兰克福车展上突出了一款以氢作为燃料的概念车——F125。这款F125概念车采用了一个先进的燃料电池，理论上会为这款F125提供比现今哪怕最强劲的S级车型还要高的性能。与此同时，这款F125概念车的排放为零。

F125概念车可在4.2秒的时间内从0提速至100公里/小时，这使它要快于现款顶级版的双涡轮增压5.5升V12S600车型。奔驰表示氢的消耗为每百公里仅仅0.79公斤，相当于柴油机的105mpg燃油经济性。

保时捷Mission E

2015年9月，保时捷终于发布了一款纯电概念跑车——MissionE。拥有600马力，百公里加速在3.5秒以内，充电一次可以行驶500km，MissionE前后轴各装载了一台电动机，电池组布满了整个乘员舱的地板，整个电池组的工作电压能达到800V，这差不多是目前特斯拉MODELS的2倍高。这也就意味着未来MissionE能支持更高倍率的放电，不出所料，在2018年，正值保时捷70周年庆典之际，保时捷CEO正式宣布旗下首款纯电动量产车的名字——Taycan，预示着MissionE完成了由概念车到量产车的蜕变。

AudiAvusquattroConcept

对于这台以柏林的一条赛道命名的奥迪AvusQuattro来说，它不仅是奥迪向世界展示旗下W12发动机和高强度铝结构车身的载体，还是一个未来中中置引擎的风向标。Avus首次在1991年的东京车展上亮相，一出场就惊艳了世界，它的车身完全由手工打造，仅有1.5毫米厚且未上色。颇具复古意味的曲面造型反而营造出一种别致的未来造型。对于这一点最好的验证就是这辆车现在看来，还是十分科幻。这台搭载W12发动机的四驱奥迪仅仅只有1250公斤。极致的轻量化带来的是超强的加速性能，3秒破百，极速达到了334公里每小时。1991年亮相于东京车展。

标致20CUP

标致Peugeot20Cupconcept在2005法兰克福车展展出，这一款概念车用独特的设计弥补了汽车和摩托车之间的鸿沟，采用了one-piece碳纤维底盘，独立的两座驾驶舱，前面两轮承载几乎所有重量，后轮负责操控方向。标致在建造摩托车和摩托车方面有着悠久的历史，因此20CUP提供了两者之间的视觉和工程联系。前轮和后轮采用摩根式的两个车轮布局，20CUP由于采用碳纖维结构，重量只有500kg，动力来自于一款涡轮增压1.6升汽油机。是PSA和BMW合作的产物，拥有170匹马力，240Nm的扭矩

雷克萨斯LF-1Limitless

雷克萨斯LF-1无限概念车首次亮相是在2018年北美车车展，这是一台跨界车型，具有“SUV的离地高度，赛车的宽度，轿跑车的顶部，以及成熟跑车的整体姿态”，LF-1Limitless概念车由加利福尼亚的CALTY设计研究小组设计，拥有品牌的主轴格栅，22英寸的大轮子，积极的挡泥板，雄伟的姿态和锋利的折痕。未来量产车型预计将采用与LS500h相同的动力系统，搭载由3.5升V6发动机与电动机组成的混合动力系统，匹配拥有10个挡位的复合式传动系统。

奔驰C-111

对于梅赛德斯-奔驰来说，四十年前着手研制开发C111系列赛车的根本目的是用于试验，用于不断检验与提升梅赛德斯-奔驰的造车技术和设计理念。世界上第一辆C111系列赛车——C111-I于1969年9月在法兰克福国际车展上首度亮相，这辆亮橙色楔形赛车采用了向上开启的鸥翼式车门，其玻璃纤维加固的塑料车身被牢牢嵌入特制的钢质底座框架中，在降低车身重量的同时也确保了车体的坚实稳固。这一车型堪称梅赛德斯-奔驰当时对未来交通工具的超前解读，被梅赛德斯-奔驰工作人员命名为“车轮上的测试实验室”。C111系列赛车创新的工程技术和前卫的车身设计吸引了万千汽车爱好者的关注，充分诠释了力量、优雅与速度完美融合的梅赛德斯-奔驰赛车制造哲学。

1979年5月5日，一位名为汉斯？莱波尔德的梅赛德斯-奔驰研发工程师在意大利纳尔多赛道上创造了崭新的速度世界纪录：他驾驶梅赛德斯-奔驰C111-IV赛车冲破了400公里/小时的速度大关，并将当时的速度纪录刷新至403.978公里/小时，书写下梅赛德斯-奔驰赛车运动史中的又一页传奇。这一三十年前创下速度纪录的赛车与今天的顶级赛车相比也毫不逊色，