铁路轨道控制测量方法应用比较思考

吕海鹏

摘要：铁路工程的施工建设需要重点加强基础测绘管理，但从目前来看，传统测量方案十分落后，很难对铁路控制网进行合理测量，知识精度低，桩点密度不足，所以要高度重视对轨道铁路精密测量控制网的建设从传统铁路测量的方法进行综合改进，以定测中线控制桩作为铁路勘测设计重点，有效避免出现测量精度过低、坐标控制不到位等問题，也能够保证我国铁路测量工作更加规范化、系统化。

关键词：铁路轨道;控制测量;控制网布设

中图分类号：U213.21

引言

在我国快速发展阶段，为了满足工程项目的实际建设需要在铁路工程实际测量中需要加强对独立控制网的设计，并按照不同的精度等级和具体功能划分为基础控制网，框架网，轨道控制网等保证铁路工程测量符合三网合一的需要，对全部铁路建筑物的位置都要精准，起算在铁路勘察设计施工中，还要对整个平面高程坐标尺寸统一管理。为了保证铁路列车安全稳定运行，必须要采用专门测量方法，建立铁路工程测量控制网测量技术。

一、铁路轨道控制测量的重要作用

在车辆高速行驶的过程中，任何一个误差都有可能导致列车运行脱轨。为此要重点加强对铁路轨道测量的精确性，严格把控在目前铁路施工阶段所使用的控制测量方案，依然与勘察设计和运营维护阶段一致，只因为只有在施工过程中才能保证测量控制的稳定性，而且工程施工阶段控制网也会受到严重的施工干扰与破坏。为了切实加强对施工阶段的控制网合理勘测，要经常对控制网进行反复的增补工作，根据施工的需求，提高对铁路控制网的管理效果，加强对特殊工程施工需求的合理划分。严格按照既定的路线严格控制铁路控制测量的整体质量会直接影响工程项目运行的质量，当前在实际施工中铁路控制测量工作，可以保证对建筑物准确定位，确保设计图纸有效落实到工程项目之中，是铁路后期运行维护最重要组织者。由此可见，铁路工程施工管理测量需要高度重视。在地铁轨道交通测量工作应用中，还要注重埋标工作与选点工作并行操作，这主要是考虑到如果轨道GPS定位选点的时间过长会影响埋标工作的顺利进行。在地铁轨道精密控制现场测量工作之中，还要考虑到GPS会受到长途跋涉的影响，要注重对GPS基座的检查，确保其处于完整可用的状态。

二、铁路控制测量的具体手段

在铁路工程建设初期要保证对铁路测量控制网及其成果转移到施工单位，由施工单位组织统一的复测，对勘测阶段平面高程控制网的各种位移破坏等情况及时有效增补，按照施工现场的具体需求加强对控制网络的合理管控。对铁路征地放样、桥涵、隧道、施工管理等观测工作有效控制。随着隧道快速掘进，要根据洞外控制网对洞内控制测量台车以及炮孔严格控制，从目前来看，在铁路施工中对于测量数据的处理，依然按照高程和平面等方式独立处理，而是轨道控制网可以通过三维立体形式对整个工程测量数据进行全面分析，由于铁路工程的测量数据十分的复杂，所以在现场施工测量中，需要通过手工计算处理，控制测量，要以软件为核心，并且经过有关部门的批准，通过对整个软件投入到实际运行中，目前在铁路工程测量阶段，需要加强对三维平差软件工程测量数据处理软件进行有效分析，从而获得有关部门的认可。在高程控制线测量中，为了符合客运专线的无轨道运行要求，要对整个桥梁隧道路基等各项施工技术严格控制，按照分级布网的原则，建立高精度高程控制网络，通过对铁路运行权限的装备布设核查，对所有点严格控制掌握丢失和损坏的问题，同时对全县经网进行复测，并且对全县复测管理测量，在计算评差工作复测完毕后，需要与。数据建网之前进行比较分析，判断是否有误差等问题，同时还要根据最终的调查结果给出相关的意见和建议。

三、铁路测量技术的实际应用

1、铁路控制网布设具体方案

为了确保对铁路轨道进行严格控制，需要根据误差理论和仿真模拟实验进行分析，确保轨道平面控制网络建立符合标准，并且以北京54或西安80参考椭圆球体，根据不同的过渡区域选择低场地坐标系统以及任意中央子午线系统。

2、铁路控制测量网需要注意的问题

在平面控制网设计中，要方便选取点位安装，并且与GPS接收机系统相一致，在点位周围要确保视野开阔，并且确保地面高度角不应形成障碍物，方便对GPS信号的有效接收。在测量控制网周边，不能有大型的无线电发射源距离，应该超过400米以上，而对于高压输电线要超过200米以上，并且附近不能有大型的金属广告牌等强烈干扰卫星信号的物体。同时在点位周围要尽量保证安全牢固方便，施工作业在基础平面控制选择时，要选择GPS双频接收机接触平面控制网不能低于国家二等三角点，或者GPS点联测全线联测，国家三角点的总数不得低于三个，在GPS网平差及坐标系转换处理中，要通过随机数字处理软件进行平方差计算，根据GPS基线双叉固定。线路控制网平面设计时，判别GPS导航网平差时，应尽量参照线平面控制和无座轨道施工。如果选取的水准点为共用点。保证点位周边方便管理、土质坚硬、方便长期保存，在线路勘测设计时按照不同的单位测量衔接，地段需要将两个控制点作为共用点，并且符合放线施工测量的实际需要，在高程测量控制中测量高程需要与国家水准点相一致，而客运专线铁路与另一条铁路相交时，需要保证两条铁路之间的高程关系水准线要沿铁路敷设，并且在水准电埋设时要保证2km设置一个对于大桥。隧道和特殊路基结构需要严格按照实际情况进行分析，当水准点与平面控制点共用时也要做好单独设置与测量。在水准测量中，在平原区域可采用水准测量方法，而在丘陵山地则需要选用三角高层测量法。

结语

铁路轨道控制测量的方法非常关键，能够直接影响铁路系统稳定运行的效果，所以针对这一情况要高度重视，对铁路轨道严格控制提高运行的效率，增强控制的整体水平。精密化测量对铁路施工建设后期的运营维护具有至关重要的作用，对此要高度重视对铁路控制测量的管理创新。

参考文献

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