蔚来汽车：重新定义“豪华电动车”

“只要关系到用户的事——无论人机交互、智能驾驶，还是销售、服务的创新模式，都由我们承担。我们将重新定义一个豪华电动车品牌服务用户的所有过程。”蔚来创始人李斌说。

相较于上汽大众这类传统车企，蔚来汽车则代表着创新创业浪潮中的“新造车族”。

然而，与传统车企转型升级相比，“新造车族”想圆造车梦同样也路途艰辛。尤其是特斯拉降价事件，对国内新能源汽车产业带来了一轮新的冲击。

蔚来的未来在哪里？这成了人们日益关注的话题。

新造车族应“平复心态”

创业是不易的，细数蔚来汽车的创新历程，有收获成果的喜悦，然而更多是创业道路上的“泥坑”。

从2014 年成立到2020 年，蔚来用6 年时间破了纽北纪录，推出了3 款量产车（6 年内交付超7.5 万台），在美股上了市。

其中，2017 年11 月25 日，在新车上市前，蔚来全球首家用户中心NIO House 在北京开业。12月16 日蔚来高端量产电动SUV—ES8 正式上市，它在业内的亮点是伴随新车重新定义的汽车用户体验。

2019 年7 月31 日，蔚来获得J.D.Power品牌与产品所在细分市场第一。

2020 年新冠肺炎疫情没有挡住蔚来逐步加速的步伐，而且摆脱了资金吃紧的最大困扰。8 月20 日，电动车重要创新模式—蔚来电池租用服务BaaS 正式发布。11 月初，蔚来发布了100 度电池包，相比70 度电池包能量密度提升了37%，大大提升了蔚来全系产品的续航里程，完成了“车电分离”创新商业模式闭环。

然而，在这些成果的背后，蔚来经历了许多，也承受了许多。

让人印象深刻的是，蔚来的“长安街上窝趴”事件：有车主驶经长安街时，却碰上车辆系统升级，一系列操作下来又导致整个车辆在长安街上趴窝一个多小时。随后，蔚来方面回应称，是车主误操作才导致前述情况的发生。

作为行业内较早推出FOTA 功能的车企之一，蔚来虽然在运营过程中出现一些考虑不周的情况，给用户带来的影响小于特斯拉不成熟的自动驾驶技术，但有了贾跃亭的前车之鉴，国人普遍对造车新势力印象不佳，而此次“长安街上窝趴”更是让蔚来被骂上热搜。

年中时，蔚来到处找资金，可是数笔巨额投资最后也没有结果。8 月，蔚来出售FE 电动方程式车队。随后又传出裁员风波，导致舆论风声认为蔚来即将倒闭。9 月24 日，蔚来公布了2019 年第二季度财报，财报显示其第二季度净亏损32.85 亿元，更进一步印证舆论的可信性。

“亏损400 亿元”“CFO 离职”“裁员风波”“出售FE 车队”，这一件件事压得蔚来喘不过气来，到后来甚至一些正面的事情也不敢再去宣传了。

因为这样，蔚来汽车创始人李斌被业内人士戏称为“2019 创业很惨的人”。

对于这样的历程和磨砺，李斌认为，心态十分重要。

作为一个创业老兵，李斌表示，在一个充满非常多的挫折和困难的创业过程里，保持好一点的心态还是重要的，因为没有好的心态就扛不过去。

对于如何“平复心态”，李斌给出了一些建议：第一要回到原点去思考，“回到原点，很多角度还是不一样的，如果你偏离了，当然需要去修正，如果坚持了，那当然就可以更加有自信地坚持下去”。

第二，从大一点的地方去 看做的事情，找一个细分市场，从一个更大的角度去看你做的事情，能够给到自己一些信心，会往前走更远。

第三，要从未来看现在，“从体验出发，从人性出发，将来智能电动汽车一定会是最主流的产品，今天虽然比例还比较少，但是你知道从今天到将来之间，这个趋势在哪里，你就能够有一个很清晰的方向感”。

“作为一个创业者，作为一个创始人，其实我们要给自己打气，因为如果你自己都没有信心的话，你没法激励团队，你也没办法向你的用户、客户把你真正想做的事情表达出来。”李斌说道。

2021，蔚来很“忙”

经历了创业道路上的坑坑洼洼，蔚来的现状如何？谈起这一点，我们还要从蔚来的“竞争对手”着眼。

特斯拉可谓是新能源汽车的一大代名词，同时，也被很多人认为是蔚来的一大竞争对手。事实真的如此吗？

回望2021 年第一天的“特斯拉降价”事件：特斯拉中国官网宣布即将开始交付的国产Model Y 长续航版与Model Y Performance高性能版均有明显降价，不少业内人士认为国内新能源汽车产业将受到此次降价的影响。

对此，蔚来汽车表态较为乐观。在1 月3 日，蔚来二手车业务发布会上，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，天下任何一家电动车卖得好，蔚来都是高兴的。接下来的十年，将是电动车不断取得燃油车份额的十年，只不过是谁先谁后的问题。

对此，蔚来汽车CEO 李斌也补充说：“好产品为什么要降价？大家的定位不同，特斯拉要成为大众，而蔚来的定位就是和‘BBA’（奔驰、宝马、奥迪）竞争。”

然而，从发展路径来看，蔚来和特斯拉很像，外界也一直认为蔚来就是对标特斯拉。

特斯拉2008 年发布的第一款车Roadster 是一辆超级跑车，后来发布的Model S 和Model X，也都是豪车的定位，直到推出Model 3 才下沉到大众市场。蔚来2016 年推出的EP9也是一辆超跑，后来推出的ES8 和ES6 是中高端豪华车，只不过蔚来现在还没有推出价格更下沉的大众化产品。

这样看来，蔚来的定位就比较模糊。如果我们将蔚来视为电动车中的豪车，那么一方面，特斯拉作为电动车的领军品牌，自然不会错过豪车的领域，这样就避免不了竞争；另一方面，BBA企业也将转型升级，蔚来将面对的是受众品牌信任度之间的较量。

眼下，新能源汽车取代燃油车是不可逆转的大趋势。面对特斯拉的降价，1 月9 日的NIO Day 上，蔚来发布了旗下纯电动轿车ET7。

在蔚来日结束之后没多久，1 月11 日，美股开盘，蔚来股价逆势上扬，截至11 日晚间收盘，蔚来汽车股价暴涨13%，一举将大众集团甩在了身后，随即引发行业轰动。显然，蔚来的2021 年，开局已经足够精彩。

尽管有了精彩的开局，但从目前来看，蔚来的2021 年将会“很忙”，不仅要完成ET7 车型的量产准备工作，也要开展全新的二手车业务，这将花去蔚来汽车不少精力。另外，令人垂涎的固态电池包距离实现量产，也还有一些技术难点需要花时间去突破。

不仅如此，保持并超越今年的的交付量，也是蔚来在今年“必须完成”的任务，由此可见，2021 年，蔚来真的“很忙”。

蔚来的“忙”，能否有助于延续它在中国新能源汽车产业中领军人物的位置，还需要蔚来将自身的定位进一步垂直和细化。不过，无论蔚来是否成功，其带来的崭新“豪华电动车”的理念将给其他创业者启迪和借鉴，从而激励更多“特立独行”的创业企业步入中国的新能源汽车市场。