古风依然运河桥

文｜周家华

京杭大运河在贯通中国南北水运的同时，也成就了不计其数横跨南北、东西两岸的石拱桥。由运河孕育的一座座璀璨明珠般的石拱古桥，凝聚了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息，形成并积淀了深厚、悠久的文化底蕴。

苏州宝带桥。

多孔珠联宝带桥

如果说河道是苏州的毛细血管，那么石桥则是苏州的五脏六腑。大运河及其支流上约300多座石桥，将苏州城连成一个有机的整体。桥既是人们交流的通道，也是文化的载体。

在苏州东南郊的澹台湖和古运河交叉的丁字型湖口之上，横跨着一座长达317米、有着53个桥孔的石拱桥。它始建于唐元和十一至十四年(公元816～819年)，是与赵州桥、芦沟桥齐名的中国古代十大名桥之一，亦是我国现存的建筑年代最早、连拱最多、最长的石桥。

当年，太湖周围的平望、八坼之间地势低凹，成为太湖向运河的泄水通道。由于河湖不分，水面宽阔，风大浪高，江南运河的漕船常在此沉没。为使漕船免遭波涛风险，方便纤夫挽纤，苏州刺史王仲舒在运河西岸修筑了数十里长的吴江塘路，并在太湖的泄水口建造了这座石拱桥。

为了扩大泄水面积并减轻河水对石桥的冲击力，建造者采用了薄墩联拱的特色工艺。其桥墩厚度只有60厘米，使泄水面积达到85%，居同类古桥之首。53孔的宝带桥中间3孔较高，旁侧50孔较低，桥面狭长而平坦，这种技术不仅减轻了桥体重量，保证了船舶通航和湖水渲泄，通过扩大泄水面也积减轻了河水的冲击力。

传说当年王仲舒为了筹措建桥经费，不惜变卖了束身的宝带。此举感动了当地士坤，也纷纷解囊捐赠，兴工建桥。为纪念王仲舒捐带建桥义举，人们将此桥命名为宝带桥。

因诗扬名古枫桥

枫桥原名“封桥”，位于苏州城西南盘门外的枫桥镇，跨大运河，是陆路出入盘门的必经通道。史载，古时运河和官道在此交会，为水陆交通要道，每当漕粮北运到此，为保舟车安全，每到夜里就封锁河道，这里便成了过往船舶的靠泊之地，“封桥”之名因此而来。自从唐代诗人张继写下了《枫桥夜泊》之后，此桥易名为“枫桥”，并沿袭至今。

枫桥大约始建于唐，长39.6米，高7米，宽4.2 米，跨径10 米，为江南普通的月牙形单孔石拱桥。明崇祯末年、清乾隆三十五年曾修缮过，现存枫桥为清同治六年(公元1867年)重建。

与枫桥毗邻的是始建于南朝梁代(公元502～557年)的枫桥寺。因唐时名僧寒山在此任过住持，故易名为寒山寺，至今在寺的大殿佛旁，还嵌有36首寒山的诗。

枫桥、寒山寺的出名，显然得益于唐代诗人张继的一首《枫桥夜泊》：月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。当年，张继从运河乘船回故里途中，夜泊枫桥，触景生情，写下了这首脍炙人口的诗歌。从此，枫桥扬名四海，寒山寺的钟声传播中外。

历史上，苏州古城中的大运河是从浒关南下，在寒山寺前东拐，进入上塘河，入阊门外护城河，过胥门、南门，再经吴江进入浙江。

20世纪50年代中期，为了避开闹市区的狭窄航道，改善通航条件，苏州人民在寒山寺的西侧开掘了一条800米长的新运河，改经横塘，东去吴江，南下浙江，避开了寒山寺和寺前的枫桥、江村桥，以及寺北的铁铃关，有效地保护了寒山寺和阊门古城区以及沿线的古桥。

从古至今，运河、枫桥、寒山寺三位一体，密不可分。可谓一损俱损，一荣俱荣。一条河、一座桥、一个庙、一首诗，构成了一幅如诗如画、亦梦亦幻的意境，羽化为苏州的一张千年文化名片。

苏州古枫桥。

苏州拱宸桥。

杭城标志拱宸桥

2009年9月26日,为纪念第三届世界运河名城博览会在扬州举办，国家邮政局发行了一套《京杭大运河》特种邮票，全套6枚，最后一枚的主图，就是杭州的拱宸桥。

桥名源自《论语·为政篇》：“为政以德，譬如北辰，居其所而众星共之”。“拱”通“共”，“宸”通“辰”，寓意百姓拥戴实行德政的统治者。

拱宸桥之名另一说是，在古代，“宸”是指帝王住的地方，代表皇位。“拱”即拱手，两手相合表示敬意。每当帝王南巡到杭州时，这座高高的拱形石桥，就象征着对帝王的迎接和敬意，

拱宸桥长98米，高16米，三孔，薄墩，边孔净跨11.9米，中孔15.8米，纵联分节，并列砌筑。桥面中段宽5.9米，两端桥堍处宽12.2米。桥形联拱驼峰，巍峨高大，气魄雄伟，是杭州城古桥中最高、最长的石拱桥，也是大运河上的标志性建筑物。古时南下的船舶，只要看到拱宸桥，就知道进入了杭州城。

当年，运河穿城而过。处于运河最南端的拱宸桥一带，曾是杭州最热闹的商业区。舟楫云集，往来如梭，南下北上，日以继夜，形成了有名的“北关夜市”。因拱宸桥西而得名的桥西直街，南起二司殿，东接天香弄，北连桥东街，长约500米，宽约4米，是人头攒动，摩肩接踵的热闹街市。虽然现存的街区风貌是晚清至民国时期的，但其历史可以追溯到南宋时期，建筑立面可上溯到明代以前。

从20世纪80年代起，杭州开始了第一轮城市改造。在穿越杭州市区的运河边，伴随着一栋栋现代化高楼大厦的拔地而起，一些打上运河历史记忆的建筑也慢慢消失。由于当时拱墅区城市改造资金不足，拱宸桥西面的街区得以保存。无心插柳柳成荫。当年捉襟见肘的尴尬，反倒为今天的运河杭州段保留了最后的500米古建和拱宸古桥。难得的是，在杭州老城区，像这样反映运河历史风貌的街区，仅此一处。

运河是杭州的灵魂，拱宸桥承载着这个古老城市的厚重历史，也展现着其丰富而深厚的文化。

薄墩联拱广济桥

塘栖镇是杭州的水上门户，京杭运河穿镇而过，乘船水路南至杭州拱宸桥仅26公里。它北通嘉兴、湖州、上海、苏州，为苏、沪、嘉、湖的水路要津，为江南水乡“十大名镇”之一。

塘栖镇上，与运河关联的文物古迹较多，最为出名的是一座横跨在大运河上的广济桥，俗称长桥，是目前古运河上仅存的规模最大的薄墩联拱七孔石桥。

广济桥始建年代不祥。清光绪《塘栖志》卷三《桥梁》载：“通济长桥在塘栖镇，弘治二年建。”如果以此为始，雄踞运河之上的广济桥已历经500多年。

广济桥造型秀丽，高峻挺拔，势如长虹，它长83米，高13米，中间最大的石拱跨度为15.6米，北南各有三个对应的石拱，跨度分别为11.8米、8米和5.4米。拱桥两坡各设石阶80级。石栏板素面，栏板两端为卷云纹抱鼓石，共有望柱64根，四角望柱上刻有覆莲。拾级而上到桥顶，可以看到塘栖古镇的全貌。

得水独厚的地理环境，使塘栖成为京杭运河的必经之地。由于过往塘栖段运河的船舶很多，而广济桥太古老，通航孔径小，净空低，往往面临着被船舶碰撞、撞垮的危险。围绕广济桥是“保”还是“拆”的争议，延续了好几年。

1995 年，浙江省政府拨出专项资金130多万元，对年久失修的广济桥进行维修加固。1998年，为减轻繁忙的运河通航对广济桥的压力，杭州市政府又斥资8000多万元，对塘栖段运河进行改道，兴建了一条绕开广济桥的复线运河航道。2004年9月，广济桥段老运河封航。至此，命悬一线、岌岌可危的广济桥，就永久矗立在运河之上，再也不用担心受怕，且毫无后顾之忧了。

保住了广济桥，也就保护了塘栖古镇的历史和已深入民心的桥文化。塘栖百姓以广济桥为骄傲。每年正月十五元宵节，这里除了吃元宵、迎花灯、猜灯谜外，还有“走桥”祈福的民俗。据说元宵晚上走的桥越多，得到的福分就越多。每当元宵节晚上，人们成群结队，提着花灯，在河边、桥上游走，远看甚为壮观。

依依相望双林桥

“开窗见河，出门过桥”。如果说河流是双林的血脉，那么桥梁就是双林的骨架。为沟通水网，方便交通，古往今来，双林人在纵横交错的河流上，兴建了众多风格各异的桥梁。据《东西林汇考》记载，历史上，双林曾有125座桥梁。虽大部分古桥圯废，但镇区仍存21座。其中建于明代的万元、化成、万魁三桥，在相距不到360米的北栅塘河上并列鼎峙。近看依依相望，远眺层层相叠，有姐妹桥之称，又有凤凰尾之说，为江南罕见。

双林三桥各长50米左右，造型挺拔，气势雄伟，结构巧妙，工艺精湛，具有较高美学价值和文化内涵，在浙江省乃至全国有一定的知名度。世界著名桥梁专家茅以升在《中国古代桥技术》专著中，就载有三桥的图文说明。

2005年，湖(州)嘉(兴)申(上海)线运河湖州段航道工程开工建设，这是浙江省内河航道建设史上的第一条千吨级航道。如果航道直行穿双林镇而过，就要影响、损坏横跨在北栅塘河上的万元、化成、万魁三座古桥。

为了保护好双林古桥，工程建设者最终在确定双林航道改造线路时，对原规划进行了调整。新的路线绕开古镇、古桥，避开北栅塘河，在古镇北边开挖了一条5.9公里新河道。这一改一拐，保护了“三桥”文化遗产，提升了以“三桥”为代表的双林桥梁的历史价值和文化品位。

作为社会经济发展历史的见证，古桥已成为双林镇的地域标志和文明进步的象征。

随着现代交通的快速发展，运河以及横跨在运河上的一座座石拱桥慢慢淡出人们的视野，很多古老的石拱桥在城市建设和运河扩建中被毁坏、被拆除，以至以往人们随处可见的石拱桥竟然成为凤毛麟角，从而显得尤为珍贵。

显然，京杭运河上古老的石拱桥，至今仍然雄姿依然，风韵犹存，是活着的、流动的文化遗产。如何保护这些一旦被毁，再也不可复得的拱桥，既是沿河城市无法回避的现实，也考验着决策者、建设者的智慧。