2019款广汽丰田汉兰达车混合气过浓

宁波永耀电力投资有限公司东耀汽车运输分公司 吕 娟

故障现象一辆行驶里程为7.5万km的2019年5月份生产的广汽丰田汉兰达车（搭载2.0T双喷射发动机和爱信8AT变速器），车主反映该车仪表上的发动机故障灯和防侧滑故障灯点亮，且车辆被限速，车速只能达到30 km/h。

故障诊断接车后用故障检测仪检测，发现发动机系统中存储有故障代码“P0172 00 系统过浓：系统混合比过浓 当前故障”“P0300 00 多缸失火：随机检测到多个气缸失火 历史故障”“P0300 27 多缸失火（排放）：随机检测到多个气缸失火并且排放碳氢超标 历史故障”；读取故障代码P0172 00的冻结帧数据，发现车速为0 km/h，发动机冷却液温度为90 ℃，发动机转速为770 r/min，空燃比传感器输出电流为-0.2 mA，长期燃油修正为-35%，说明车故障发生在热机怠速状态下。

读取热机怠速时的发动机数据流，发现发动机转速为770 r/min左右，发动机冷却液温度为92 ℃，进气流量为3.9 g/s（正常热机怠速时为2.5 g/s左右），进气歧管绝对压力为40 kPa（正常为25 kPa左右），进气温度为20 ℃，空燃比传感器输出电流为-0.23 mA，长期燃油修正为-35%（正常范围为-20%~20%），低压燃油压力为410 kPa，进气口燃油喷射时间（低压喷射）为3.7 ms（正常为2.0 ms~2.6 ms）。发动机控制模块（ECM）根据进气流量和进气歧管绝对压力信号来确定基本喷油量，然后根据闭环状态下的空燃比传感器、发动机冷却液温度传感器、点火提前角、进气温度等一系列的数据来修正喷油量。根据以上数据分析，长期燃油修正为-35%，说明混合气过浓，喷油量过多；进气流量为3.9 g/s，进气歧管绝对压力为40 kPa，说明热机怠速状态下的进气检测数据偏大，结合进气口燃油喷射时间（低压喷射）为3.7 ms，由此判断ECM接收的空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的信号偏大，导致ECM控制喷油器多喷油。于是决定重点检查空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器本身及相关线路是否存在故障。

打开发动机室盖，检查发现蓄电池上加装了一个涡轮外挂电脑（图1），顺着线路查找，发现此外挂电脑分别串联在空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器与ECM之间的线路中，通过改变空气流量传感器的热线电流，以及改变进气歧管绝对压力传感器信号电压来欺骗ECM，让其控制多喷油，然而实际进气量却未改变，从而导致混合气过浓。

图1 涡轮外挂电脑

故障排除拆除加装的涡轮外挂电脑及其线束，恢复原车线束后试车，故障现象消失，故障排除。

故障总结事后询问车主得知，车主感觉车辆动力不足，就加装了一个涡轮外挂电脑，想以此提高车辆的动力性能。事实证明这样的改装是行不通的，人为改变空燃比，导致燃油喷射过多，可燃混合气燃烧不完全，会产生诸多危害，比如会造成积炭过多、三元催化转化器红热烧结等，如此恶性循环反而会导致车辆动力下降。