谁才是汽车品牌该找的“年轻人”?
2021-03-09李梦晨
什么是年轻化?
什么是年轻人?
心理年龄很关键,有钱又有闲的人是谁?
中国汽车行业正处于剧烈的变革期,可以总结为以下三点:
(1) 汽车的属性从“硬件”开始变为“硬件+软件+服务”,创造利润的方式正在发生变化,单纯生产车、售卖车,盈利并不高。
(2) 中国汽车市场从增量竞争,转为存量竞争。售卖车不再是生产多少就能卖出多少的黄金时代。
(3) 汽车是产品,终究要落脚到用户上来,而汽车用户正在发生新时代下的新迁移,谁是汽车消费的主力军?
| 年轻化应该是“心理年龄的年轻化”
在各个品牌对于汽车消费主力军的定调话术中,我们可以找到几乎共性的答案:年轻化。所以,年轻人是汽车消费的主力军吗?
大致方向没有问题。在人生阶段中,我们什么时候开始考虑买车?首先要具备一定的经济实力,其次要具备一定的用车需求。比如,大学毕业了,上班通勤需要代步车;再比如,临近结婚了,房子和车子几乎是捆绑在一起的。现在算一下,以1995 年出生的人作为典型,他们25 岁了,大学已毕业,工作两三年,家中也在张罗婚姻大事,的确是汽车消费的新生力量。再往后数5 年,95 后购车人群还将继续壮大。1995 年是一个非常重要的分水岭,圈层营销思维中的“Y 世代”和“Z 世代”就此分开。如今,市场关注的重心也将迁移到Z 世代上来。
Z 世代是谁?1995 年到2009 年出生的,属于当前时代的年轻人。汽车品牌重视他们,愿意为他们开发新产品,愿意将年轻化赋予他们。只是当我们在研究Z世代的喜恶时,准确的方法应该是,寻找他们最共性的元素,满足大多数人的偏好。我们说年轻化是“张扬的、色彩斑斓的、追求个性的”,只是想说Z 世代中有很大比例的人是这样的性格。当然,我们也会发现,低龄段的人,也有非常传统、非常老成的,而高龄段的人,仍然有积极的、活跃的“年轻份子”。为年轻化做更准确的定义,应该有两个限定词。一是当前这个时代的年轻化,二是心理年龄上的年轻化,而未必是真实年龄的年轻化。
| Z 世代是怎样的一群人?
那么,问题来了,以Z 世代为主要样本的“年轻化”应该是什么?我们知道,Z世代是生于信息时代的一代人,他们对互联网、对虚拟世界天然亲近。相比之下,Y 世代一般是在工作或大学期间,才开始真正接触信息技术。Z 世代与互联网共同成长,而Y 世代需要在互联网的冲击下适应新的生存方式。
所以,Z 世代有一些鲜明的群体性格。
1、颜值主义,吸引自己的产品首先要好看,抓眼球。
2、兴趣圈文化兴起,为“兴价比”买单,为圈交友,为圈消费。
3、重视产品质量和产品体验,对品牌没有绝对的迷恋度。
4、愿意为虚拟商品付费,线上模式几乎没有教育成本。
汽车品牌的“年轻化”,完全可以对应Z世代的群体性格,一条一条去优化,去改变。
首先,汽车产品需要重视设计,夸张的造型、鲜艳的色彩,可以第一时间抓住Z 世代的注意力。
再者,营销模式需要有所转变,可以寻找种子用户、超级用户,在他们的身边形成话题圈、兴趣圈,由此带动汽车销量。因为Z 世代乐于购买熟人推荐的产品,包括B 站上的UP 主,粉丝之所以选择关注,一般是因为有共同的爱好,这些UP 主本身也是超级用户。所以,带货种草非常精准和有效。指望在“XX”电视台黄金时段投放一条广告就能覆盖14 亿人的时代早已过去,互联网视域下去中心化的传播思路,决定了成熟汽车品牌的每一次营销活动,都一定是小而精准。
Z 世代重视产品质量和产品体验,反而不会拘束于品牌和价格。这是自主品牌的新机会,因为品牌的壁垒已经在消失,这群年轻人愿意支持国货,就像国潮一样,甚至会有一种自豪感。在这种情况下,服务、体验更应该做到位。在4S 店模式不可能瞬间崩塌和扭转的情况下,对这两方面其实提出了更高的要求。
为虚拟商品付费,适应线上模式,这确实是Z 世代的独特性。那么,“线上+线下”的直销模式很不错,不需要太多的试错成本。甚至于特斯拉非常想推广的OTA 升级订阅模式,市场教育成本也不会很高。
▎我们正在忽视一块隐形市场吗?
妨碍年轻人买车的最大阻力是什么?是以房子为首的一系列生活压力。很多年轻人不愿意结婚,不愿意生孩子,这些压力都起到了推波助澜的作用。事实上,年轻人会成为汽车消费的主力,但购车年龄可能也在被迫后移。尤其当网约车相当发达的时候,买车的计划还会继续往后拖。
相比之下,我们似乎正在忽略另外一个市场,那些有钱有时间的“老男人”。请注意,这里没有丝毫的贬义。当生活不再有压力,房子解决了,事业稳定了,这样一群上了年纪的男人,可能也在考虑为自己买入一辆纯粹的车。因为这辆车增加了很多玩乐属性,与主流的“年轻化”有些不谋而合。所以,我们也可以称这样一群人为“心理年龄年轻化”。每个人都曾年轻过,每个人在年轻时也都有过梦想。而当经济条件允许曾经的梦想在今天实现时,汽车品牌发力的“年轻化”,其实落脚点反而在这些年龄上已经不再年轻,但仍有一颗年轻心的人群。这样一款车,首先要让自己满足,是用来玩乐的,可以个性,可以运动。但是,专门为他们打造产品的汽车品牌还不多。所以,他们只能去市场上寻找适合自己的产品,也就会出现一些错位现象。你以为在一辆造型超酷的汽车里,走下来的是一位帅小伙,结果是一位大叔。
这块以增购需求为主的市场,是时候可以重视起来了。
▎写在最后
每个时代都有属于这个时代的年轻人,他们非常有活力,也非常有消费潜力。“年轻化”的提法没有问题,但很多时候,代表的其实是一种消费心态,是心理年龄上的年轻化。看透了这一点,在汽车营销和设计上的某些错位与纠结,也就迎刃而解了。