沉降段路基路面施工技术在市政道路桥梁工程中的应用

摘要：道路桥梁是一个综合性的工程，涉及的操作环节比较多，为了保证我国公路桥梁建设工程的稳定发展，在施工过程中，施工人员务必重视工程的施工质量，加大对沉降路段的分析和研究力度，同时还要重视施工工艺技术的提升，以此全面提升公路桥梁的施工质量，促进我国城市化的发展。

关键词：沉降段;路基路面;施工技术;市政道路桥梁;应用

一、引起道路桥梁沉降的常见原因

1.沉降结构设计

沉降结构设计是决定道路桥梁工程作业质量的首要条件，当前，道路桥梁沉降部位普遍采用的设计方案为粗料填筑和钢筋混凝土搭板，在具体的工程实施中，有着施工工艺简单便捷的优点。不仅能控制道路桥梁的沉降差，还可以有效降低道路桥梁的刚度，但也有一定局限性，主要表现为无法及时缓解桥面、桥头所受的重量，还无法完全避免消除跳车的问题，并且其中的钢筋混凝土搭板技术对施工参数精准度要求严格。许多项目承包企业在施工过程中，对设计参数的计算精确度不足，容易出现误差，道路桥梁结构的设计质量还有很大的提升空间

2.台背地基形变、回填质量不到位

桥梁台背所处的位置较为恶劣，在竣工后路基易受到影响造成损坏，对整体结构基础的稳定性造成影响。部分地基因自身的强度限制，在填土高度以及土壤孔隙的影响下，增加地基的含水量，压缩性也会随之受到影响，进而导致台背地基发生形变。在实际施工过程中，影响施工质量的因素有很多，如场地限制，在回填施工的过程中，无法应用压实机进行施工作业，无法保证压实效果，这种情况下容易发生沉降，还有可能使沉降量大于前桥台结构。

3.桥头搭板沉降机制

路基支撑落点设在桥台的牛腿时，在受力条件下，该处出现弹性支撑现象，各部分土体所承受的应力有所区别，其中离桥台较远处所受应力更大，较近处的土体虽承受应力但较小，因此存在受力不均的现象。车辆通过搭板末端时，在外部荷载的作用下，路基的纵向应力将达到峰值状态，此时路基变形现象愈发明显，可见搭板末端有更大幅度以及更大范围沉降。

二、对市政道桥工程中沉降段路基路面的施工技术

1.设置搭板

（1）搭板的设置

由于路面承载着行驶中的车辆，在荷载力的作用下致使路面发生变化，后期的相关补救施工程序变得繁琐而复杂。搭板的设置不仅改善了车辆对路基与桥梁过渡带的冲击碾压破坏，还延长了道路的使用寿命。为了搭板和桥台的顶面处于齐平状态下，设置搭板与桥面宽度相等，高度持平。路基要与桥梁很好的衔接，路基与搭板采用齐平式搭建，搭板的顶高和路基面高度一致，同时也确保了搭板和桥台高度相同且路面顺畅。考虑到桥头路堤沉降引发坡度的问题，按路基沉降值计算坡度，设计搭板坡度与桥头引道坡度相匹配，并设计出预留反向坡。

（2）搭板与桥台的衔接

为了防止路基下沉致使搭板的縱向滑移，出现桥台端下陷现象，在设置了纵向锚栓的同时，也要设置一个水平拉杆进行稳固。设置锚栓的材料是Ф22mm钢筋，钢筋间距应掌控在75～80cm，为了有效的防止锚栓独自在纵向状态下破坏牛腿和搭板，在锚栓运行状态时，要保持其水平拉杆和限制位移的一致性，同时防止雨水渗入引发道路质量安全问题，桥台和搭板连接的地方使用大量的填充物进行填充，最后浇筑沥青进行封口。设置桥台搭板支座时，垫层采用油毛毡铺垫，厚度在1～2cm;采用板式橡胶支座时，尺寸控制在150mm×150mm范围内，相邻两个搭板间距是80cm。设置倒角时，防止搭板在移动时对路面造成损坏，将倒角设置在台端上部边缘，以及牛腿边缘位置。

（3）搭板的具体设置

为确保桥梁工程中浇筑混凝土的适用性以及完整性，在施工设置搭板的过程中要符合相关行业准则，依据国际标准进行设置，从而保证桥梁的质量安全性能。压路机作为市政道桥施工中的关键机械，决定着道路密实程度能否达标，但考虑到在施工中薄弱的路基层会被损坏，在设置搭板时为确保台背的填筑强度，对相应薄弱路基层采取清理掉提前铺上的碎石层，再进行沥青浇筑，混凝土浇筑的搭板顶层和路基层顶面间隔10cm。

2.对地基的处理

对地基开展科学的施工作业，能够很大程度上解决工程中可能存在的一定问题，例如桥头跳车、桥背过软等。具体而言，施工人员应当依据现场实际情况、工程的实际需要以及工程的方案，做好地基施工，分析地基性能并对地基实施一定的改善，通过强化地基承载能力来降低沉降问题发生的可能性。地基侧向移位现象，在实际的市政道桥施工建设中也较为常见，这一问题通常会在增大基础压力的基础上导致支座、伸缩缝受到损伤。为提升桥台、桥面的稳定性，工作人员应当切实分析地基发生侧向移位的原因，进而采取行之有效的手段从根源上杜绝这一问题，一般是通过回填作业提升地基的刚性来避免地基侧向移位问题，在展开回填作业时，工作人员应当科学选择回填材料。另外，通常情况下，位于沟壑路段的土壤具有很强的压缩性，含水量、孔隙率都很大，对于这一部分土壤，工作人员应当换填处理，测量好软层的深度，选择最为科学的材料展开换填工作，另外还应当在结合填土的高度的基础上，开展一定的开挖作业，通常情况下，对于高度4米之内的填土，应尽量将开挖深度控制在0.6米以内，而对于高度在4米之上的填土，应当保证开挖深度在一米以上。应当在回填厚度达到标准后再进行压实工作，保证压实力度，进而保证回填作业的质量。

3.填筑后台

在实际的市政道桥工程建设中，路堤沉降类型较为多变，造成路堤沉降这一现象的原因通常也具有一定复杂性，但主要可集中于以下两类：地基沉降、路基本体压缩变形。为减少这一问题的发生几率，工作人员可结合工程的实际情况，深入研究导致工程发生路基路面沉降问题的具体原因，并保证桥头搭板、填料的选择与施工这几个环节的质量，完善质量把控工作。另外，还应当在条件允许的情况下，选取最为先进的施工工艺，严格遵照施工方案与相应的技术规程开展工作，同时保证各机械的配合水平，例如保证夯实机、压路机配合的有效性，利用这两种机械在与路基顶相隔1米处，加强压实作业，同时还应当保证填筑材料的合理性。同时，工作人员也可以修建盲沟来保障工程的排水，并选取质量较轻便的原材料，减少变形问题的发生概率，进而实现对路基路面沉降问题的控制。

4.对排水设施的建设

一般情况下，当市政道桥工程位于雨水容易积聚的环境中时，路段的土壤结构会遭到一定的破坏，进而导致各类施工中选用的填充物的性能下降，造成路基路面强度、稳定性、坚固性的下降。因此，工作人员应当在市政道桥施工中做好排水设施建设，对市政道桥工程沿线地帶的降水量、地表水、土壤中的地下水等因素展开勘察与分析，提升沟槽、排水管道设置的科学性，若出现问题，如渗水不畅、积水等，技术人员应当第一时间查看情况，并结合相关理论的基础上，做好对排水沟与暗沟的设置，让积水能够在工程建设过程中被顺利排出，保证市政道桥工程的质量。

结束语

道路桥梁建设过程中如果不符合国家标准将严重影响人民群众的日常生活。目前在我国的道路和桥梁工程建设中，很容易出现沉降问题。根据实际情况对沉降问题出现的原因进行分析，后期再具有针对性的使用沉降技术进行问题的改进，沉降问题的改进方法有利于为实际建设过程提供更多有价值的信息。

参考文献

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作者简介：赵信荣（1983年12月21日），身份证：330282198312219211，性别：男，籍贯：浙江慈溪，现有职称：工程师

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