铁路线路道岔的病害整治

康孝鹏

摘要：由于铁路的种种缺陷或使用寿命的延长，各种铁路疾病都可能发生在线路、岔道运输和使用过程中。这种疾病或故障的出现将严重影响铁路运输的质量和安全，尤其是地铁线路，严重影响旅客的乘车体验。为更好地防治铁路道岔列车晃动，分析了列车摇晃的原因，通过现场检查，提出了一系列具体的纠正和预防措施。对此，综合实施这些管理和预防措施，可有效降低或减轻铁路、道岔运行过程中的晃动，提高运输安全性。

关键词：铁路线路;道岔晃車现象;原因;整治研究

引言：

铁路道岔是铁路车辆从一条线路到另一条线路的过渡设备，通常部署在车站和编组站。使用道岔，可以充分证明轨道通过能力，甚至单轨也可以通过货叉置和列车长度来证明。采用杠杆原理，两条动轨随长柄移动，轮缘在开放的方向上为预定轨迹。

1线路晃车病害概述

1.1晃车概念

晃车是由不规律的连续循环强迫振动引起的。交通事故是铁路运输系统常见的慢性病。摆动故障表现为列车受力增大，破坏力增大，严重时还危及行车安全。为了精确监测线路动态变化和列车摆动数据，在机车上加装了示波器。机车车体振动加速度的测试是评价线路质量的重要手段，是列车振动加速度的基本原理。导致人体抖动的因素有垂直和水平加速度。

1.2产生条件

垂直加速度通常包括直线的纵向高度。它很容易通过连接、连接、连接、通道和连接处。横向加速度值通常是由曲线、分支区小连续方向、钢轨偏硬曲线和偏移变化率差所致。如右轨相间、磨耗不均、横轨与逆轨组合位置不规则等，则曲线超调与现有速度不匹配。若线路水平较差，机车和车辆的重心将发生前后变化，从而在两轨上产生不同的冲击力。当速度增加时，轮子在轨道上的力也随之增大，从而增加了轨道的灵活性，使两条轨道不规则。一般认为，轨道的高度、水平、方向和偏轨问题是轨道组成的不规律，组合很多。列车后行位置复杂不规则，若列车运行速度过快，会引起列车蛇行和剧烈摇摆。

2铁路线路与道岔晃车病害原因分析

2.1管理原因

日常检查不够系统。在线路和道岔的例行检查中，没有考虑方向小、水平小、板（路床硬化）、高度小等问题的连续检查。固化方法不对。对于炉排的坡度、高度、方向的维护，相关人员不够重视，操作行为不当，日常维护工作不系统，没有严格遵循相关标准，操作方法不正确。

2.2铁路病害的成因

由于列车的影响，上轨的内工作面会因列车车轮的作用而向外冲击，下轨的轨面会因列车及其线路钢轨的作用而受力不均。列车超载时，容易造成上轨磨损严重，下轨脂肪过多，导致列车摇摆。在半径较小的曲线段，重力和离心力的缓冲力较小，容易产生上述疾病。有些弯道没有有效调整，位置不正确，下部过高，也可能造成列车摇摆。此外，在列车的作用下，线路中央站台基床内的土与水混合，不断形成地面体，渗入钢枕下方的空间，导致线路的柔性和稳定性下降，线路几何尺寸逐渐超限，引发问题。同时，由于冶炼机理复杂，加工周期长，稳定时间长，如果在加工过程中没有对标准进行充分控制，车辆会经常摇摆。

3病害防治措施

3.1确定摆动点的位置

便携式倍增器、车辆检测报警、车辆超限轨迹检测和波形可以分析道路不平顺，确定病点大概公里数。现场检查人员根据动态控制分析确定病点大致位置后，到达现场，对行驶方向前后50米处的振动点大致位置进行全面控制。用眼睛仔细检查轨道的几何尺寸，用脚测量并用绳子拉动。检查数据必须准确，误差极限为0.5毫米..手动检查间距和水平时，三个水平栏杆的直线、两个水平栏杆的曲线和每个水平栏杆的车道将被检查一次。调正曲线圆前后检查线路设备20m时，检查水平间距和一枕间距，弯道检查两枕。同时，应研究偏离变化率、水平坡度、超高率和反向组合的不规则性，并观察列车运行过程中设备的变化。要点如下：一、观察地震前后直线的水平方向。其次，观察轨道几何形状的大小和变化率。三是观察线叉上灯带的变化。第四，观察通过列车悬挂板的力线和叉。第五，观察到关节塌陷和异常轨道磨损。第六，观察连接集的整体状态。最后，观察平台状态。

3.2晃车整治

基于当前晃车病害的原因和带来的危害，本文认为工作人员应该对晃车病害进行合理的整治，根据病害特征制定科学的作业方案。进行晃车整治之前，工作人员应该根据轨道不平顺的检查数据找到精准的晃车病害原因，根据病害情况进行针对性的技术整治，在一点一方案的指导下开展更高层面的晃车整治。铁路部门应该组织技术人员进行维修方案的制定，通过现场调查的方式做好技术整治方案，关注到轨向以及吊板等因素，在保障晃车点精准定位的基础上做好油漆标明。在进行晃车整治的过程中，工作人员应该严格根据相关技术标准进行作业施工，通过起平和捣实等技术作业的开展对晃车病害进行整治。整治前，通过分析轨道不平顺检查数据，找出振点病害来源。根据病害特点，制定详细的作业方案，车辆晃动时实施整治方案。工作计划包括工作量和人员分布的统计、屋顶计划的编制和维护工作设备和材料的公布、工作标准的制定以及清洁期间后控制系统的实施。为了成功地进行现场研究和放样，应注意悬挂板、轨道方向和水平方向反向组合的不规则性。工作时，一人看道岔，一人工作，确保位置准确。在线路轨枕上，启动、移动和更换工作量和油漆说明。枕头与枕头之间、隔离带与轨道底部之间不允许放置异物。修改分支位置时，必须修复基本轨迹曲率尺寸和尖端轨迹侧曲率。叉丝分叉时，需要调整轨道边缘槽宽不同部位尺寸与检查间隔的关系，保证完整性。校正曲线点时，必须使用正弦箭头来调整曲线，然后使用弦校正来计算分配的数量。如果没有测量目标，严禁目视测量。严格执行健康后检查制度。作业结束后，应对振动车病害处理点加压一两次，然后检查几何尺寸，不合格的部位必须返工修整。

3.3建立动态监控机制

它可以有效检测轨道检测车、动态检测车、故障检测车等一些动静态检测设备。建立有效的质量控制体系，有效控制在线设施质量，加强动静态材料分析应用，推动动静态试验一体化，有效控制动态质量。同时，需要建立有效的系统，及时提供动态疾病信息，识别问题，确保个人承担责任。在治理结束时，有必要对治理状态进行反馈，并对不合格的区域进行重新控制。

3.4执行“检查、维护和修理”制度

通过在车间设立检查、维修和保养小组，建立专业管理，促进高度专业化管理。为了演示疾病的研究和分析，建立了一个测试工作空间。制定手术计划和管理技术是疾病检测和分析的关键。及时发现疾病，进行针对性维护。线路工作区的主要目的是有效修复难以保持几何尺寸的转弯、岔道和线路设施，有效处理滑坡、泥石流等问题。同时，三个检查、维护和保养流程紧密结合。在相关检查的基础上，有效规划生产行动并实施有针对性的补救措施。

3.5杜绝违章作业

严格按照有关规定合理改造线路和道岔，严格控制操作流程，实行安全卡控，提高作业质量，严格验收，确保优质施工，坚决不返工。

3.6严格线路、道岔速度的管理

路线及岔道速度要根据有关质量和允许的设备速度考虑。当设备损坏时，必须限制速度。一些影响线路基础、道岔的路段，要严格按照相关管理文件规定允许的速度、稳后恢复速度。

结束语

综上所述，在分析铁路电流和道岔晃动病害的处理过程中，工作人员必须找出各种病害，以便有针对性地进行处理，提高铁路运输的安全性和质量，确保相关单位能够有效地维护和处理铁路病害。

参考文献：

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