路基施工风积沙填料应用分析

2021-03-04郭亚强郭亮

运输经理世界 2021年1期

郭亚强、郭亮

(宜春市公路管理局铜鼓分局，江西铜鼓336200)

0 引言

道路工程结构内，路基起到了极为重要的作用，有些结构部分的路基质量难以满足要求，威胁道路工程的使用寿命，基于此，需要在道路工程的实施环节，加强路基填筑质量管控，以满足道路运行的要求。风积沙填筑路基是比较常见的路基施工方式，尤其是在沙漠地带上，道路工程建设意义更大，所以还要加大力度进行工程质量管控，促进我国交通领域发展。

1 工程概况

某道路项目设计为双向四车道，为改善当地交通状况起到重要影响，构建出完善的路基结构形式，设计宽度为26m。结合地质勘查结果了解到，整个路基施工中，开挖工程量超过136 万m3，填方总量超过12万m3，该项目填方作业应用的是风积沙填筑作业方式，符合工程质量标准，完全达到工程的标准和要求。

2 风积沙路基填筑施工工艺

首先进行测量放样，再进行现场的全面清理，然后处理基底结构，主要采取分层填筑方式形成稳定的路基结构，并进行洒水、晾晒处理，通过设备碾压形成稳定结构，最后是质量检查与整修，这样完成整个风积沙路基填筑施工过程。

2.1 施工放样

高速公路项目在建设中，路基结构部分施工，首先需要做好现场的中心线测量放样，间隔20m 的距离要设置一根桩体结构，在两侧分布一系列栓桩结构，并明确具体的单层摊铺作业的厚度尺寸，根据需要标注出风积沙的边线。边线通常应用竹竿进行控制，间隔20m 的长度，且插入红色三角旗帜进行标记处理。

2.2 场地清理

建筑工程项目正式作业实施前，相关专业人员进行设计方案的探讨分析，结合现场的具体情况，了解工程结构形式、基础设施分布等，消除现场不利因素的影响。结合现场具体情况、地质条件进行勘查工作结束后，按照现场实际情况选择合理的有效措施处理基底，保证现场清理作业施工符合要求，采用分层处理的方法，单次结构处理长度控制在500～800m 为最佳。清理作业工作要保证现场不会有树根、枯草等杂质，还要对原地面处于0.3m 左右深度的耕植土清除掉，不能有任何影响工程质量的杂质存在。将清理之后的杂质运输到现场以外的规定地点，合理存放处理，不能给工程质量产生任何不利影响。现场设置必要的排水基础设施，防止发生雨季积水的情况，否则将会给工程质量产生严重的负面影响[1]。

2.3 基底处理

高速公路路基结构在具体的实施环节，结合设计方案的标准和技术要求，将清理后的地面表层进行全面的整平，保证平整度符合工程的要求。地面坡度设置为1∶1～1∶5 时，表面进行必要的翻松处理，达到技术标准才能填筑作业。在横坡坡度大于上述标准时，就要在现场进行挖除台阶作业施工，且要在顶部设置2%～4%的斜坡，这样才能进行路基填筑作业。现场清理施工如有坑槽或者坑穴的情况，需现场及时进行材料的填充处理，最终达到结构性能的标准要求，对施工质量不会产生影响[2]。

2.4 分层填筑

路基填筑施工作业开始前，监理人员需要进入现场进行全面检查，达到合格标准，并且出具检查报告，才能进行设计方案的确定。选择不同填料材料，通过分层填筑作业的方法进行施工，不能出现混合使用的情况，避免因为结构性能不合格影响总体的效果，禁止将淤泥、草皮土、有机土等不合格的材料作为填料使用。如果土壤的透水性相对较差，比如二者粒径相差很大，需要在现场铺设一层过渡层以达到工程的技术标准。纵向间隔距离如果因为某些因素不得不更改填料的种类，应该采用斜面连接的方式，且透水性高的填料应该设置到斜面表层，保证连接的性能合格。对于高速公路的路基施工环节，填方作业阶段，相邻部位上，应用不同类型的填料进行施工，先预留部分台阶，采用分层交互作业方式可以满足其要求，并且相邻部位搭接超过2m 的距离。路基填筑作业阶段，纵向和横向施工中，需要从低到高逐步进行，低洼位置采取分层填筑的方法，不断实现作业范围的扩大，落实现场整理施工管理。对于新旧连接的部位，加强路基填筑控制尤为重要，严格执行设计方案，防止发生不均匀沉降的问题，促进总体性能的提升[3]。

2.5 洒水或晾晒

在工程实施环节，加强填料含水率的检测和控制极为重要，由专职人员落实检测工作，按照测量结果的实际情况，选择洒水或者晾晒的方式处理，以确保达到最佳含水量的标准。含水量对于填料材料性能产生影响，所以关系到填筑路基的质量，技术人员要严格管控，消除任何不利影响因素，切实提升路基结构质量水平，以满足工程施工的需要。

2.6 机械碾压

碾压施工是路基填筑的关键环节，在正式开展碾压前，对于现场的填筑厚度、平整性、含水量等方面检查是非常关键性的工作，如果这些参数不能达到设计标准的要求，应该由专业技术人员做好现场的处理工作，在符合要求后才能实施碾压施工。碾压作业环节，首先应用压路机稳压作业，保持低速，碾压1 遍，表面达到平整性标准才能进行正式的碾压施工。严格按照碾压工艺进行路基结构的碾压，所有位置都要充分地碾压施工。对于相邻碾压部位，重叠至少保持1/2 轮宽才能保证合格，严格管控碾压速度，确保不会影响工程的质量。高速公路路基结构的施工，经过检测确定填料含水量小，表面洒水处理已达到最佳含水量的要求，然后才能进行碾压施工。碾压结束后，技术人员进行现场标高尺寸检测，如果有不合格的情况，再进行调整，确保工程的质量合格[4]。

2.7 检测检验

在每层填土都进行了压实作业后，需要实施必要的检测工作，各项技术参数符合标准的要求后，监理工程师检查确定达标，才能开展分层填筑作业施工。检验人员进行碾压压实度检测，保证技术参数合格。一般情况下，通过环刀法检查可以确定最为精确的参数，如果有质量不合格的问题，就要及时进行必要的整改，确保工程的质量达标。值得注意的是，在施工环节中，针对路基碾压的强度检测后，还需要做好相关参数的记录，以便给后续工程项目开展奠定基础[5]。

3 施工中的注意事项

在风积沙填料应用的过程中，为了满足路基强度的需求，在施工环节需要做好各方面的施工控制，保证整体路基的强度满足工况需求。

3.1 包边土的质量控制

在黏土包边工序开展环节中，需要在路基宽度的范围以外进行施工，并且在施工时需要考虑埋入地下面层的深度，使其能够直到路肩顶部。同时，在施工时考虑到包边土的质量，还需要设计好横坡度，在本工程中横坡度设计为5%，施工时按照路基需求进行修整，而后由坡脚的位置缓慢地向着上端位置施工。在具体作业中厚度需要小于15cm，宽度要比包边的宽度更大一些，而后进行分层夯实，确保其强度满足项目实际。

3.2 边坡坡率的控制

在路基工程施工的环节中，为了提升边坡的稳定度，需要结合项目工程实例，做好边坡率的控制。本工程在通过环境分析后边坡率设计为1∶3，包边土厚度设计为30cm；并且在经过农田区域位置，边坡率设计为1∶2。同时，按照设计方案需求在包边时采用2m宽的黏土进行施工，并且以同步施工的方式进行包边土基风积沙填筑作业，在压实度控制上两个工序要求一致。

3.3 排水设施的质量控制

遇水条件下风积沙很容易被冲刷，导致整体路基效果下降。因此，在项目开展的环节中，需要做好路基排水设施的合理设置，在该项目工程中，针对路基填筑高度超过1.5m 的路段，均采用集中排水的方式进行排水。同时，在路基边缘区域还应设置拦水带，减少雨水对路基造成的冲刷影响。

3.4 边坡绿化的控制

风沙对公路造成的危害是比较严重的，其主要表现在风蚀以及沙埋。首先，风沙危害主要表现在路基中的砂砾或颗粒，在大风影响下，出现坍塌以及路堤被掏空的问题；其次，针对沙埋类型危害来说，有风速的变化导致砂砾沉落，或大风出现时将两侧路基中的风沙吹到路基段落形成一个沙埋。针对此类问题在具体项目施工的过程中，可以采用种植的方式形成绿化带，防治大风引起的安全问题，达到防风固沙的效果。