欧洲个别内陆发达国家和地区水运发展对经济社会的影响

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瑞士和德国巴伐利亚州等欧洲个别内陆发达国家和地区的水运高度发达，极大地促进了经济发展。这表明内陆地区如果充分利用水运优势，可以形成与沿海地区类似的交通网络，通过对外贸易促进本地区经济社会长期平稳持续健康快速地发展。

水运对沿海地区经济发展的影响

有海岸线的地区被定义为沿海地区。绝大部分沿海国家有内陆省份，沿海省份有内陆地市，内陆地区的发展直接影响一个地区、一个国家的整体发展。沿海地区大多由于地理位置的影响，发展相对靠前，我国的上海、江苏、广东等沿海地区就是这样，国外许多发达国家的沿海地区也是如此。那么内陆地区是否就没有希望了？答案是否定的。

水运相对于铁路、公路、航空等运输方式是最廉价的，水运还有一个重要特点就是运力没有上限，这些都为便于水运的沿海地区可持续发展提供了基本保证。

内陆地区的经济主要靠内需来推动，大部分商品、劳动力以及服务大多只能为国内市场提供，大多面向的是几千万至几亿人口的市场。而沿海地区除去内销方面还可以通过进出口增加收入，所以大部分沿海地区都有规模非常可观的外贸服务体系，外销非常能够拉动经济，直接面向的是全世界七十多亿人口的庞大市场，水运条件优越的沿海地区经济比内陆地区相对发达具备了先天优势。从十七世纪以来，运输开始以船舶运输为主，到目前为止都没有改变，又为沿海地区提供了客观便利。

大部水运相对于铁路、公路、航空等运输方式是最廉价的，水运还有一个重要特点就是运力没有上限，这些都为便于水运的沿海地区可持续发展提供了基本保证。

由于政治体制、发展环境等因素，并非所有沿海地区都是经济发达地区，非洲的许多沿海地区就很贫穷。而且并非所有的内陆地区都是贫困地区，比如欧洲有些国家或地区虽然地处内陆，发展却处于世界前列，2019年瑞士、德国巴伐利亚州的人均GDP分别为84665和54096美元，在欧洲和世界名列前茅，这些国家或地区虽然离海岸线较远，但都有一个共同点：充分开发和利用境内的内河水运。沿海发达地区除了特大型的造船等企业，许多工厂没有直接建在海边，而是建在能够与海洋相通的可以通航的内河两岸，这样就极大地便利了原材料和成品的运输。内陆地区如果充分利用能够联通海运的内河运输的优势，也就形成了和沿海地区类似的水上运输网络，利于达到促进地区经济发展的目的。

瑞士和德国巴伐利亚州的水运影响

瑞士地处欧洲中部，被法国、德国、意大利、奥地利等国包围，是典型的内陆国家，而且离海岸线较远，但瑞士在世界上是举世闻名的发达国家，是全球生活最宜居、治安最放心、经济发展最靠前并拥有最高社会福利水准的国家之一，全球创新指数名列首位，拥有极其丰富的旅游资源，山清水秀，环境非常优美，有世界公共乐园的美称；该国人均GDP长期名列世界前茅，而且还是全球最为稳定的经济体之一。莱茵河流域是欧洲内河水运最发达的流域，培育了德国、法国、荷兰、瑞士和奥地利等发达国家，瑞士的巴塞尔市是莱茵河上的重要港口城市，也是目前瑞士对外联系的唯一水上门户，瑞士对外贸易得益于内河运输，巴塞尔成了仅次于苏黎士的第二大城市。巴塞尔目前是瑞士最具活力的经济区，是全世界生产力最发达、最具创造力的一大经济区，它成功的基础是医药企业，世界前五大医药企业中有两家是巴塞尔企业。以这些企业为中心，许多大中型企业和创新公司共同构建了一个生命科学基地。巴塞尔莱茵河港口是瑞士经济的一个重要支柱，瑞士外贸商品的大部分通过巴塞尔的码头装卸，经过莱茵河与海沟通和世界各地进行贸易往来。瑞士作为一个内陆国家，也拥有海上运输力量，它拥有数十艘海运货轮，在全世界156个国家中排第56位，在内陆国家中，它的海运能力为第二，由于瑞士原材料进口量很大，如果没有自己的海运力量，在战争和经济危机时容易受制于人，出于这种考虑，瑞士决定发展其海上运输力量，并制定了深海航运法对海运进行管理。瑞士的这些做法，形成了与沿海国家类似的水上运输体系，瑞士虽然是内陆国家，铁路、公路和航空也很发达，但水运却直接关系到这个国家发展的命脉。

莱茵河-多瑙河运河航道、船闸及码头。

德国南部的巴伐利亚州是德国最富裕的州。但是从地理位置上说这个州地处德国南部，欧洲中部，多山多高原，从海陆因素看身处内陆、远离海港，无论从农业种植还是对外贸易方面看都不够优越，然而却比北部的平原州富裕。目前沿海相对于内陆有经济发展的天然优势，因为沿海地区海洋物流运输方便，参与国际贸易非常便利，世界前两大经济体美国和中国也确实是沿海比内陆发达，大城市、大公司大都在沿海。但是在欧洲第一世界第三出口国德国，最富裕的州却在德国离海岸最远的南部的内陆州巴伐利亚，很多靠海的北德及东德的人前往该州打工，因为德国主要的知名大公司大都云集该地区。巴伐利亚州到德国海岸线的距离与中国湖北和河南省到沿海的直线距离相当，都在650公里左右。这里差不多位于欧洲中心（不算俄罗斯的话），区位不差，欧洲内河水运发达的两大河流美因河（欧洲内河水运最发达的莱茵河的重要支流）和多瑙河流经该州。这里重点要提到莱茵河－多瑙河运河，这条运河是位于巴伐利亚州境内的跨流域通航运河，从莱茵河关键支流美因河岸的班贝格到多瑙河岸的凯耳海姆，全长171公里，宽55米，其中纽伦堡至凯耳海姆段长102公里，其间需翻越高山，工程十分艰巨，弗兰克侏罗山的分水岭比班贝格和比凯耳海姆高出60米以上，沿途修建了多座大型船闸，该条运河已于1985年全线通航，极大地缩短了北海和黑海之间的航程，沟通了两大水系沿岸国家，这条运河的通航，更加便利了巴伐利亚州和世界各大洲的贸易往来，使得巴州目前成为德国最富有的州之一，在运河开通以后的几十年里，这里完成了从以农业为主到高科技工业的巨大转变，本世纪初已发展成为“新经济”中心。巴州还是全球最富活力的市场之一，首府慕尼黑被人们称为“德国第二首都”，是巴州的文化、经济中心，汽车制造业是该州的核心产业之一，拥有悠久的历史和传统。巴州的经济目前是现代化的高效型经济，除了拥有西门子、宝马、奥迪、和阿迪达斯等诸多国际化的大公司外，巴州经济的特色更多地体现在其工业、手工业和服务行业中的众多中、小型企业上。从信息和通讯技术，到生物和基因工程，乃至能源和环保技术，巴州目前几乎在所有的新兴技术领域都在德国乃至世界范围内处于领先的地位。该州还以风景旖旎著称，是德国的旅游胜地。

瑞士和德国巴伐利亚州水运发展的深刻影响

瑞士通过内河运输的衔接，作为内陆国家具有海运能力，做到了与沿海国家拥有类似的水上运输体系，保证了本国具有对外贸易的抗风险和可持续发展能力。莱茵河-多瑙河运河沟通了两大流域的水运，对相关地区的经济转型和发展起到了极大的促进作用。能够河海联运的内河水运可以给相应的内陆地区带来廉价和没有上限的运力及对外贸易的出海口，这些对内陆地区的长期发展都是极为重要的因素。