雷克萨斯LS460 L为何只能低速行驶

仵宗次

关键词：跛行模式、节气门开度、

节气门位置传感器、插接器

故障现象：一辆2008年产雷克萨斯LS460L轿车，搭载排量4.6L V8发动机和8挡手自一体变速器，行驶里程16.7万km。用户来电反映，该车在高速服务区加过一次油后，行驶没多久就无法提速，只能在20～30 km/h行驶，踩加速踏板没反映，同时发动机故障灯点亮。车辆熄火后重新起动，又能正常行驶。

检查分析：维系人员多次试车，故障终于出现，此时发动机故障灯点亮，同时車辆无法提速。踩加速踏板发动机转速只能到2000 r/min左右。熄火并重新起动发动机后故障灯熄灭，同时故障消失。维修人员判断该车故障出现时进入了“跛行模式”。

该故障属于典型的间歇性故障，另外故障产生也没有一定的规律。用故障诊断仪进行检测，在发动机控制单元（ECM）发现2个故障码：P0121——节气门/踏板位置传感器/开关A电路范围/1生能;P0123——节气门/踏板位置传感器/开关A电路高输入。

通过故障现象可以看出发动机处于失效保护状态，为了保持车辆的行驶安全，该车进入了“跛行模式”。汽车跛行模式是指当车辆发动机控制系统出现故障时，ECM自动启用后备控制回路对发动机进行简单控制，使汽车可以开回家或是到附近的汽修厂进行修理。

由于P0121为定格数据，查看故障码出现时的数据流（5帧），发现节气门开度VTA1在第一帧时的数据为99.6%，第二帧时开度到达100%，此时故障产生（图1）。通过数据流的变化可以看出，该故障并不是一直发生，节气门的数据并不是一直都在极限，节气门开度VTA2的数据一直都是51.7%，踏板开度为16%。

该车的节气门和加速踏板的控制采用双霍尔传感器控制，其中以VTA1的数据为主要数据，VTA2为监控数据，也就是说VTA1通过VTA2进行监控。从VTA1数据分析可以看出，并不是一直存在电压高输入，也符合故障存在偶发性的事实。

根据智能电子节气门位置传感器（ETCS-I）的电压特性进行分析（图2），当VI-AI的数据在100%时，对应的电压值应该在4.5 V左右。按照节气门的设计结构，霍尔电路与内部电阻为并联设计，发生断路时ECM只能检测到内部电阻的电压为5 V，因此节气门与ECM之间的线路存在断路。另外根据故障现象的偶发性可以得知，线路存在间歇性断路的可能性极大。

将节气门的线束插接器位置来回晃动，结果故障再现，此时查看数据流发现节气门开度VTAlt持续显示为100%，加速踏板踩下时，发动机转速有变化，单最多到2100r/min。为了行驶安全，

ECM进入失效保护模式，同时限制节气门的开度实施跛行行驶。

拆下节气门位置传感器的插接器E21，发现6号端子的线束外观没有异常，该端子正是与ECM连接对应VTA1的线束（图3）。

检查E21外观良好，防尘套保护良好（图4），没有损伤，而且锁止正常。针对6号端子进行检查，轻轻用手扳动，线束就脱落下来，说明之前端子内部存在虚接现象（图5）。取下端子发现，因为长时间使用，端子与线束连接处已经疲劳断裂。这种现象在笔者以往的维修中很少见到。

故障排除：按照正常的维修要求，该故障需要更换整条发动机线束，费用较高。在与用户沟通后，维修人员对E21的6号端子线束进行了修理，同时对其他几个端子进行了检查，没有发现松动的痕迹。在清洗节气门后起动发动机，查看新的数据流，一切正常，故障排除。

回顾总结：像类似节气门插接器的某个端子线束断裂的故障现象，这在笔者以往的维修经历中很少见。造成这种现象的原因，往往是以往维修人员清洗节气门或者进行相关维修作业时，不规范插拔插接器造成线束的疲劳断裂。

所以本车故障应该也是修出来的故障，而且是间歇性故障。这种故障的维修一定要有耐心，等到故障再现后，仔细检查故障出现时的条件，只有这样才能更好、更快地检查故障。同时在此也提醒同行，插接器的插拔要遵从标准作业，不要因为粗暴作业导致新的故障隐患。