沙漠突袭者

Wanlon

为什么要用低矮经典跑车作为全地形越野的设计起点，因为保时捷911骨子里都流淌着越野的DNA。保时捷911第一场越野比赛是1965年的蒙特卡洛拉力赛，当年的成绩排名第五。1968年，车手VicElford驾驶的911T赛车，为保时捷赢得了第一个WRC蒙特卡洛拉力赛的冠军。1984年，保时捷凭借911Carrera4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠，1986年又在巴黎-达喀尔赢得冠军。美国人JeffZwart驾驶911也在派克峰登山赛夺得了五项冠军。

现在，在Singer客户的要求下，他们把目光投向了1980年代保时捷拉力赛车的黄金时代，并打造一辆名为ACS（All-TerrainCompetitionStudy）全地形竞赛机器。该车设计灵感借鉴保时捷当年传奇的拉力赛车（包括911SC/RS、953和959）以及世界拉力锦标赛上的全地形赛车，但它没有简单的模仿，而是以崭新的越野视角和最新的专业知识重构他们想象种的风冷911。

滑行、跳跃、吐火，就像Singer官方发布的视频上看到的那样，Singer设法将保时捷911赛车辉煌时代的精神与符合FIA规范的现代化的赛车融合在一起。他们提升了ACS的越野能力和动态响应等方面的车辆实力，这让其无论参与最高级别的专业比赛还是冒险或探索，我们都有理由相信这辆全地形竞赛机器可以吸引到人们的各种越野热情。

苹果风格的极简主义气息

SingerACS基于1990款保时捷911（964）车型进行改装。车壳由碳纤维制成，减轻车重的同时也方便在拉力赛阶段能够快速维修。后车灯隐藏在黑色网状图案下，亮起后会发出别致的光芒。而后部整体造型具有强烈的NissanZ视觉元素。后保险杠上双排气口之间的拖车钩看上去就像枪口，内饰有大量的鲜红色调，各种椭圆的形状和贴花颇具苹果风格的极简主义气息。内部还有一个符合FIA规格的防滚架和桶形赛车座椅，以及一块巨大的导航屏幕。

作为一辆能够越野的车辆，除了对车身进行彻底加固之外，SingerACS还为其安装了全时四轮驱动系统。3.6升风冷水平对置六缸发动机，由单涡轮增压改为双涡轮增压，最大功率大约为450hp马力，最大扭矩约为570Nm，根据比赛性质，可以随时调整不同的引擎输出。动力通过赛车专用的五速序列式变速箱和三个差速器传递到车轮上，差速器分别位于中央传动轴和前后轴上，配合全地形轮胎赋予车辆不俗的野外行驶能力。

为了让SingerACS具备参与越野汽车赛事的能力，它装备了更大的长续航安全油箱、两个备胎，以及为驾驶员和领航员配备的饮水系统。ACS还装备了Singer开发的一套长行程顶级拉力赛规格的悬架系统，该系统总共有八个减震器，每个减震器均可五段调节。

与越野专家Richard Tuthill合作

SingerACS是与位于英国牛津郡的RichardTuthill合作完成的，RichardTuthill是英国著名的911拉力赛车专家，他具有深厚的赛车改装背景，其创立的改装工作室TuthillPorsche专门改装保时捷老爷车以用于包括越野赛和公路赛在内的各种汽车运动。该公司也参与了其他保时捷拉力赛项目，他们四次赢得东非Safari经典拉力赛的冠军，最近一次是在2019年。

基于RichardTuthill的改装经验和对越野赛车需求的广泛了解，RichardTuthill的目标是打造一台后置引擎的越野车，可靠且坚固，并具备全地形越野能力。他們为SingerACS定制了悬架和减震器以及AWD配置。同时，RichardTuthil也把自己改装的911设计元素部分挪用过来，例如车辆前部突出的挡泥板。

实际上，SingerACS的这个资金充裕的神秘客户订购了两辆车。其中第一辆是眼前这辆白色版，它为沙漠高速赛车而诞生。第二辆红色版重在参与公路赛事。目前，新型的SingerACS价格尚未公布，不过考虑到Singer对其他911进行改装的起始价格大约为六位数美元，类似产品Russell制造的Safari911Baja也在38万美元起价，因此ACS的价格也不会低到哪里去。