中韩航线“新香雪兰”客滚船设计特点

中韩航线是国内客滚船航线密度最大的区域之一，客滚船属于高度定制化船型，总体布置及主要指标都与营运需求和码头设施相关。通过整合营运需求收集和航线调研，设计建造了一型在燃油经济性、减振降噪、智能化、绿色环保有鲜明特色的客滚船。

航线营运需求

中国是韩国第一大贸易伙伴国、进口来源国和出口对象国，韩国是我国第三大贸易伙伴国、第一大进口来源国和第三大出口对象国。2019年中韩贸易总额达到2434亿美元。客滚船在中韩客货运输贸易中担负了重要角色，与国内客滚船航线相比，中韩航线有其显著特点：

1、航线密集，船龄较大，2014年韩国“岁月号”客滚船事故后，通过专项整治，部分老旧船舶被强制报废，目前正在更新换代，如“新石岛明珠”、“新金桥VII”、“和谐云港”、“新永安”等，其中多数为国内建造，少部分为韩国建造。

2、船舶多为夜航，航速较国内客滚船高，航行安全风险相对较高，海事监管机构对航行安全要求高。

3、客运受中韩政治关系影响大。

4、货物运输收入占比远超客运收入，近年来与支线集装箱船存在直接竞争关系；客滚船夕发朝至的班期对货主有较高的吸引力，同时由于客滚船建造成本更高，燃油消耗大，经营成本远超集装箱船。

本项目营运方为烟台中韩轮渡有限公司，原营运客货船“香雪兰”轮1996年建造于德国的Nordic船厂，满载装箱293TEU，载客392人，总吨16071，营运于烟台-仁川航线。

烟台-仁川航线总航程约273海里，属中韩客滚航线中的中等航距航线。原“香雪兰”轮设计航速20kn，不能承担“夕发朝至”的快速运输，去程总时长约17小时。因此揽货受限，无法承接对时效性要求高的高附加值货物。新项目要求设计航速不小于23kn，去程服务航速21kn，13小时到达仁川。

为达到相同“夕发朝至”航行时间，本航线航速较短距离航线快4～5kn，如果使用相同的船型，提高航速带来的巨大的油耗增加，将使得燃油成本远超营收增加量，无法带来经济效益。因此需要针对营运需求开发全新的船型。

根据长期营运剖面分析，新造项目载客数为700人，载箱量不小于300 TEU，总长不大于190m，载重量不小于6000t，航速不小于23kn，服务航速日油耗不大于65t。

客滚船属“量身定制”船型，除主尺度、载重量以及航速等主要技术指标外，通道设备、吃水、型深等与码头标高、水深、潮差等因素相关。航线上旅客组成及需求又对船舶住舱和功能区布置有较大影响。因此只有经过充分的调研，才能设计建造符合航线要求的船舶。

本项目由营运方牵头，进行了多次实船和码头调研，调研船型包括日本、韩国及国内建造的5型船舶，调研码头包括仁川新建国际客运码头和烟台国际码头。

通过调研，对船舶跳板长度、乘客登程口高度、救生艇位置、护舷材高度、加油船系泊、带工区布置、榻榻米房间布置、公共区面积分布、振动噪声控制等有了明确的设计输入。

“新香雪兰”的技术特点

本船船东为中远海运（青岛）有限公司，入级中国船级社，由中国船舶工业集团公司第七○八研究所（MARIC）设计，天津新港船舶重工建造。本船挂五星旗，总长189.5米，型宽26.5米，设计吃水6.5米，最大航速23.5节，车道长度共2100米，可装载312TEU，载重量6000t，载客量700人。

与同航线上其他船型相比，本船在燃油经济性、振动噪声控制、智能化程度、绿色环保设计等方面有着鲜明特点。

1、燃油经济性。同航线上近似吨位的国内客滚船，考虑稳性问题，船宽都在28米以上，韩国现代重工建造的“新金桥VII”船宽为27米，但住舱和公共区面积较小，总吨仅有30000左右。

本船通过布置和分舱优化，将船宽减小到26.5米。由于船宽减小，长宽比增加，有效降低了阻力。经过多轮CFD和模型试验优化，最后经试航验证，设计航速达到23.5kn。本船在21kn航速下的日油耗，比韩国新造客滚船低10%，比国内其他船型低20%以上。

通过合理的主尺度选择、总吨和载重量控制、线型优化等综合方式，本船成为同航线上国内首个满足EEDI第1阶段的客滚船。同时根据MEPC301(72)更新的客滚船EEDI基线，本船可以满足EEDI第2阶段要求。

2、振动噪声控制。船舶振动和噪声是乘客对船舶的最直接感受，欧洲主流客滚船/滚装邮轮通常要求为舒适性2级符号，高端客滚可以达到舒适性1级符号。

本船在设计初期，通过对船舶进行合理布置，降低设备对关键舱室的影响，并将振动噪声控制指标进行分解，如主机隔振形式、螺旋桨脉动压力等。进入详细设计后，根据设备振动噪声值、结构形式，绝缘阻尼布置等进行预报，并根据预报结果进行优化设计，在建造中严格按要求施工。

经试航测试，在主机90%MCR工况下，全船214个测点一次性通过中国船级社COMF(NOISE 2)和COMF(VIB 2)附加标志的要求。其中83%的居住舱室可以满足COMF(NOISE 1)要求，所有舱室实测振动满足CCS最高一级衡准COMF(VIB 1)的要求。可以提供航线上最高水平的住舱体验。

3、货物适运性优化。与国内客滚船不同，中韩航线客滚船主要运输带车架集装箱，装货时通过拖车头将集装箱半挂车拖运至货舱相应位置后，拖车头脱开，通过支撑腿支撑车架。多数情况下车型相对固定，但集装箱内货物种类多样，包括建材等重货、小商品、冷藏箱、活鱼箱等。最大40尺箱车架总重量可达80t以上，轻货40尺箱仅15t左右。经过对货物品种和重量评估后，选择合理的载重量，既避免过大的设计载重量引起的油耗增加，同时满足典型轻重货装载工况，避免载重量不足引起甩货。

本船设计时充分考虑重货装载，均布载荷达到3t/m2，轴载荷17.5t，1/3甲板任意位置均可装载80t重车，避免重车集中布置导致纵倾过大。车辆舱最大净高达到4.9m，可满足超高货物运输需求。3/5甲板各布置30个冷箱插座，经CFD分析，选择合理的冷箱位置，充分利用航行时的货舱通风进行冷箱散热，避免加开风机导致额外的能耗损失。

在车道设计上，通过专用软件进行装卸车分析，优化车道布置，将实际装车数量最大化，减少设计不合理引起的局部亏舱。

本船考虑了仁川港新建码头的设计参数，对车辆尾跳板长度、首尾带缆布置、乘客登离船位置进行充分考虑，并创造性的采用尾部登艇方式，减少救生艇布置对车辆舱车道的影响，同时避免救生艇超出船宽引起的低潮位碰触码头问题。本船尾跳板长度达到14m，可以满足烟台和仁川在极端潮位和装载条件下进行正常车辆装卸作业，扩大作业窗口期。跳板净宽达到9m，可以同时2辆车并行装卸，进一步提高了装卸效率。

4、绿色环保设计。客滚船住舱和公共区面积大，空调系统占全船日常用电量的三分之一以上，本船使用邮轮常用的变风量空调系统，可以通过风量变化满足室内温度调整的需求，与定风量系统相比，全年空气系统输送能耗可以降低1/3以上。另外，采用高效压缩机，与常规压缩机相比，节能达到40%左右，降低了日常用电。

在硫化物排放方面，本船主机、发电机和锅炉设计采用低硫油，可以满足排放不大于0.5%硫含量的要求。同时在机舱棚预留洗涤塔布置空间，确保船舶对于燃料多样性的可选择性。本船设置2台轴带发电机，可以满足日常航行工况的用电需要，减少发电机维护，并且降低油耗。

5、智能化。本船是国内首艘拥有智能船舶附加标志i-ship(N,M,E,I)的客滚船，包括智能航行、智能机舱、智能能耗和智能集成平台。

智能航行可以根据船舶吃水、货物和船期计划，充分考虑风、浪、流、涌等因素，在保障船舶、人员和货物安全的条件下，设计和优化航路、航速，使燃油消耗最低，并可以在整个航行期间不断优化。智能机舱以主机、辅机、轴系等为监测对象，可以提供包括数据采集、系统监测、故障分析及诊断、系统状态趋势分析及系统维修和备件管理等功能。

智能能效管理系统包含能效管理、能源监测、主副机锅炉等能耗设备工况监测、航行状态信息监测、统计报表等功能，通过采集船舶硬件设备终端输出数据，包括主辅机、锅炉常规运行参数，记录轴功率、风速仪、倾斜仪、GPS、计程仪、船舶吃水测量设备等输出的船舶航行数据，实现船岸能效数据的在线监控和分析功能。智能集成平台可以集成智能航行、智能机舱、智能能效管理三个系统的数据，并且能够整合现有和后续新增信息系统，实现对船舶的监控和管理以及与岸基实现数据交互。

6、客舱布置优化。本船乘客定额为700客，客舱数量为194间，设置特等间、两人间、四人间、内舱房、榻榻米等各类型房间。乘客住舱以两人间和四人间为主，集中布置在7/8甲板，其中两人间布置飘窗，拥有较好的海景体验。船员布置在9甲板，均为单人间，服务人员为两人间，极大提高了居住条件。根据营运需求，对于常住船上的带工进行集中布置，在行李运输、储存、打包、洗衣等方面进行优化布置，减少对普通旅客的影响，同时便于集中管理。

公共区布置尽量减少对乘客住舱区域的影响，进行相对集中布置。内装门做零门槛布置。乘客区域梯道角度设计为38 度，较常规设计更平缓，使乘客有更好的乘坐体验。