携手推动邮轮产业高质量发展

辞旧迎新之际，备受关注的中国首制大型邮轮在中国船舶集团有限公司（以下简称中船集团）旗下上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）举行了迎来坞内连续搭载总装里程碑节点，转入坞内连续搭载总装新阶段，标志着中国首制大型邮轮实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑跨越，也标志着中国船舶工业向摘取“造船业皇冠上最后一颗明珠”又迈出了坚实的一大步。

实现里程碑跨越

航空母舰、大型液化天然气船和大型邮轮，被称为造船工业皇冠上的三颗明珠。在此之前，我国已经具备了航空母舰、大型液化天然气船的自主建造和设计。其中，大型液化天然气船更是打破了国际垄断，达到世界顶尖水平。大型邮轮是我国目前唯一没有设计建造业绩的高技术船舶产品。

然而，这皇冠上的最后一颗明珠并不那么容易摘取。据了解，大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，其在设计理念、建造工艺、运营管理等方面相较普通船舶存在天渊之别，在设计规范标准，以及安全性、舒适性及环保性方面的要求也远远高于一般船舶，且设计工作量极大。因此，大型邮轮的设计、建造能力是一个国家综合科技水平和制造实力的直接反映，亦是核心竞争力的有力体现。

外高桥造船邮轮办公室主任易国伟表示：“建造大型邮轮的难点不仅限于攻克船型研制，其详细设计工程复杂，仅详细设计图纸就多达3000多份，进入生产设计阶段后，还将分解出数万份图纸，传统的二维建造模式已明显无法满足需求，不仅工程量巨大，还容易出现数据偏差。其次，我国邮轮产业链急需发展的方向在于配套供应链的支持，比如内装舱室、公共区域设计制造、关键系统设备等，属于邮轮核心物资配套，对我国邮轮产业的健康发展起到至关重要的作用。此外，由于我国首次建造大型邮轮，还将面临专业技术和施工管理等方面困难。”

值得一提的是，与现有市场船型相比，此次建造的大型邮轮是船东专门针对中国市场量身定制，在娱乐区域、餐饮区域都引入了中国特色，比如火锅、麻将馆等。而这无疑加大了设计与建造的难度。

据介绍，豪华邮轮工程是中船集团担当国家战略所推动的巨系统重大工程，是填补国内邮轮产业空白的伟大探索实践，是通过大量艰苦繁重工作不断完善和升华的动态过程。相较于民船和海工产品，大型邮轮物量庞大，分包项目繁多，设计界面平衡复杂，仅船厂的生产设计图纸就多达近6万份，还有14000个舾装部件类型、4300公里电缆（相当于上海到西藏拉萨的公路距离）、5246人乘客容量、110个交钥匙工程包等等。“大型邮轮设计建造对我们邮轮团队来说无疑是一块‘难啃的骨头’。如此庞大的工程量和建造难度，要求我们不能简单按照常规、单一的方法和程序来做，需要通过‘引进消化吸收再创新’的模式，掌握邮轮设计核心关键技术，并逐步培育邮轮核心设备配套能力，构成一个完整的工程化实施体系。”

然而除了技术方面的难度外，去年年初突如其来的全球性新冠疫情也为首艘大型邮轮项目带来了更大挑战。疫情爆发使船舶供应链几乎停摆。而正如前文所说，邮轮建造所需物资繁多，该大型邮轮项目的物资采购包多达五百多个，物资配套和采购管理的体量已远超普通民船项目，其中大部分供应商和总包商集中在欧洲。疫情为该项目带来的挑战显而易见。

面对疫情，外高桥造船在困境中积极探寻解决办法，项目各专业团队制定了多项计划执行保障措施按时完成邮轮的各项任务，克服了物资采购、薄板车间流水线建设滞后等一系列困难，一步一个脚印，如期实现了坞内连续搭载总装的里程碑节点。目前该大型邮轮项目的设计人员已经突破500人，完成了600余份标准编制工作，累计发放设计图纸22000多份，其中最基础的船体结构建模已全部完成，下发图纸3500余份，占全船数量的76%，全船钢板订货已完成。采购方面，外高桥造船制定专项工作方案和风险控制措施，做到及时跟踪、及时预警、及时纠偏，目前各类物资都在陆续按时到货，保障了邮轮顺利连续总装建造。同时，外高桥造船还大力找寻挖掘国内邮轮配套产品的可能性，已经在一些项目上与国内企业确定了合作关系，为中国邮轮配套供应链培育提供了平台和机遇。内装建造方面,目前已完成大型邮轮第一个阳台项目样板舱，基本验证和建立了邮轮内装工程的建造标准和工艺流程，随着邮轮坞内连续搭载的推进，外高桥造船将持续开展公共区域、舱室、餐饮等不同类型的样板舱建设，尽快形成大型邮轮内装工程总包管理能力。船体建造方面，国产首制大型邮轮已有17只总段完成总组，单个总段重量达600吨，满足邮轮连续搭载的要求。

如果说，我国首艘大型邮轮的开工建造，标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。那么，如今转入坞内连续搭载总装新阶段便意味着我国已经具备了摘取“造船业皇冠上最后一颗明珠”的能力。根据计划，该大型邮轮将于2023年上半年出坞，2023年年内完工交付。

专业护航行业发展

尽管我国业界一直在积极培育本土邮轮产业链，但我国邮轮市场发展仍尚处起步阶段，相对国外成熟的邮轮产业还存在一定差距。中国船级社（CCS）邮轮项目组组长谢大明表示：“中国邮轮产业发展主要面临的问题首先是市场尚不成熟，游客在选择邮轮时没有明确的喜好标准，导致邮轮公司无法掌握邮轮消费需求，进而无法确定自身邮轮项目的市场定位和主要参数。其次，设计公司缺少经验。国内尚无设计公司有完整的邮轮设计经历，尤其在整体布局、美学设计、内装设计、酒店及娱乐功能设计、港口国要求、船舶替代设计和安全返港设计等方面缺少成功的先例。第三，船厂管理体制的不适应。大型邮轮建造周期长、工作量大、参与的分包方多、产品种类繁杂、施工流程复杂、人员相对固定，等等要求均与国内船厂现行的货船建造管理模式有较大差异。最后，邮轮配套产业和产品不足。邮轮建造和运营需要大量周边配套产业和相关产品，如船舶和船员管理，食品物料备件供应，大功率电力推进吊舱等机电设备，轻质减振降噪材料，高质量环保内装材料，船用娱乐休闲设备，高级厨房餐饮设备等等。这些产业和产品厂家主要集中于欧美。”

近年来，为推动我国邮轮产业链迈向全球价值链中高端，促进我国邮轮经济升级发展，国务院，交通运输部、国家旅游局以及其他部委相继出台了多个邮轮相关政策。同时，作为价值链上的重要一环，CCS对相关核心技术进行了研究、建立了符合中国文化特点和游客需求的邮轮规范技术标准，为中国开展邮轮设计与建造提供技术支持和保障方面发挥了积极作用，有效推动了我国邮轮产业的发展。

谢大明表示：“为响应近年来快速增长的中国邮轮产业需求，CCS建立了一支包括研发人员、技术专家、市场开发、验船师等在内的专业邮轮船型队伍，专门负责邮轮船型相关的研发、技术支持、检验发证等相关事宜。经过多年努力，成果显著。”

首先，针对国内尚无统一的邮轮设计与建造标准，通过研究国内外相关技术标准和港口国政府要求，基于CCS近年来对大型客船、中型豪华游船的科技研究成果，围绕邮轮的功能需求，识别出邮轮的技术要点和难点，并在充分考虑现阶段业界对邮轮的技术诉求后编制了包含邮轮特殊安全要求和游客舒适性要求的《邮轮规范》及《邮轮空调系统检验指南》，并于2016年10月发布。

其次，鉴于邮轮上大量存在替代设计，国内尚无应用先例，通过对国际上邮轮消防安全和救生设备替代设计的研究，编制了《船舶替代设计和布置应用指南》，并于2019年发布，为国内邮轮创新设计提供了标准和流程上的指引。

第三，鉴于邮轮需要满足IMO安全返港要求，且其复杂程度远高于普通客船，结合CCS在客船、客滚船、特种用途船方面审图、检验经验和相关研究成果，编写制定了《实施IMO安全返港和有序撤离要求指南》，并于2019年发布，为邮轮设计提出了解决满足安全返港和有序撤离要求的思路和方案。

第四，为应对2020年多次在邮轮上大规模爆发，迅速危及全球邮轮业的新冠疫情，为邮轮提供卫生保障条件和疫情应对能力，降低传染性疾病的传播风险，CCS通过研究大型邮轮出现的大量人员感染新冠肺炎案例，借鉴国内外相关标准和规定，综合考虑业界和防疫疾控部门的意见，研究编制了《船舶防疫安全指南》，并于2020年7月发布，力求提高船舶及早发现和应对疫情事件的能力，降低船上传染病传播风险，达到保障船上人员生命健康安全的目的。

第五，针对中国邮轮产业发展所面临的困难与挑战，如缺乏设计建造和运营经验，缺乏成熟的配套产业，对目标游客群体的需求不够了解，有多项技术难点亟待突破等。CCS通过广泛收集信息，尽早介入项目，与客户合作开发，共同开展科研攻关，推动邮轮产品国产化等方式，全力支持中国邮轮产业的高质量发展。

目前，CCS除了为我国首艘大型邮轮提供服务外，还为国内多个邮轮公司、造船厂、设计单位、产品厂提供包括邮轮设计、建造、勘验、认可、技术支持等服务，获得了客户的肯定。

携手实现“零的突破”

近年来，随着中国经济社会发展和人民生活水平提升，邮轮旅游正成为休闲度假的新时尚。旅游业的不断发展直接促使了邮轮游客需求量的逐年增长，有效拉动了消费及相关产业的发展，成为经济增长新亮点。据《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》预测，到2035年，我国邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。届时，中国或将成为全球最大的邮轮旅游市场之一。

邮轮经济产业链长、带动性强，对推进供给侧结构性改革、培育新动能、有效拉动内需、促进消费转型升级具有重要意义。因此，《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》提出，到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，加快推进邮轮建造及配套装备产业发展。重点突破豪华邮轮设计建造技术，鼓励合资合作方式，形成多元投入格局，加快实现首艘大型邮轮建造。鼓励通过“引进消化吸收再创新”和“自主创新”相结合的模式，推进邮轮设计建造逐步达到世界先进水平，完善和优化邮轮建造配套供应链体系。

显然，大型邮轮的建造能力不仅是我国必须掌握的能力，而且，掌握该能力必将对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国产生重大且深远的影响。

多年来，外高桥造船与CCS一直保持着良好的战略合作伙伴关系，双方在邮轮设计建造方面更是合作密切。在外高桥造船得邮轮首制船项目上，CCS作为船级社参与到了首制邮轮的入级检验工作过程中，CCS为该项目提供审图、现场检验、产品认可等技术支持服务，并积极参加大型邮轮科研攻关项目，牵头开展安全返港系统研究，参与自动化与安全管理系统、典型居住舱室、航行试验关键技术、振动噪声控制技术等课题研究。此外，CCS还与外高桥船厂开展邮轮产品国产化合作，为其采用的国产替代邮轮产品试验及认可开通绿色通道。这些都得到了船东方的认可。

易国伟表示：“CCS以其专业的技术为外高桥造船的施工技术、设计技术等方面提供了大力支持，保障了项目从开工到目前为止的产品建造质量。”

据介绍，该首制邮轮工程项目的状态进展稳步有序，包括设施改造、产能转移、设计组织及软件二次开发，信息化、工艺工法、安全质量、工程组织、人力建设等工作已经进入深化阶段。该项目的下阶段节点项目为船坞内起浮，时间为2021年12月。根据建造计划安排，首制船将在船坞内完成全船搭载及舾装工作，因此首制船在船坞内起浮时的状态，基本相当于意大利芬坎蒂尼船厂同型船的出坞状态。起浮时，首制船将满足全船结构全部完工，主甲板以下系统设备全部安装调试完毕，舾装工作完成及内装区域部分开展施工等基本条件。显然，接下来的挑战亦不容小觑。

易国伟表示：“当前，国际政治和经贸格局正在发生深刻变化，全球经济不稳定、相关风险加大不确定因素依然较多。虽然公司取得了可喜的发展业绩，但同时我们也深刻感受到当前造船市场正面临深度调整，困难和挑战依旧存在，包括汇率波动、原材料价格上涨、传统成本相对优势削弱风险进一步加大；供求没有实质性改变；主要竞争对手能力进一步提升；国际海事规则规范要求进一步严苛；技术更新迭代速度进一步加快。面对这些困难与挑战，我们将以此次大型邮轮工程项目为牵引，通过‘引进消化吸收再创新’模式，掌握邮轮设计核心关键技术，逐步培育邮轮核心设备配套能力，实现我国大型邮轮设计建造零的突破。2023年首制船交付，国产化设备配套率将得以逐步提升，形成大型邮轮连续交付的能力，较为完善的大型邮轮标准和知识产权体系也将被建立起来。同时，我们也希望CCS能以此次国产首艘大型邮轮设计建造为契机，全力支持外高桥造船邮轮项目设计建造工作，加快形成具有检验大型邮轮能力的国际一流船级社，并能在国内发掘培育并认证邮轮配套供应链。”

谢大明表示：“未来，双方将以邮轮建造为牵引，在数字化检验、船舶设计与建造等领域相互学习，不断创新多种形式的合作模式，共同推动我国邮轮产业的高质量发展。CCS的下一步重点工作将聚焦具体邮轮项目的设计、审图与检验，相关配套产品的研发认可，及中国邮轮相关标准的建立；继续与相关方合作开展科研攻关，解决邮轮建造中安全返港设计、试航、噪音、舱室材料等难点；在相关方的中型邮轮设计过程中，开展邮轮替代设计、USCG检查等工作；继续开展邮轮建造、运营标准研究，为我国邮轮行业发展提供技术支持。”