2019 款大众宝来车变速器升挡异常

陈云涛

故障现象一辆2019款大众宝来车，搭载DMB发动机和AQ160变速器，该车前部有过一次碰撞事故，事故修复后试车，将换挡杆切换至D挡或S挡行驶时，变速器的最高挡位只能升至3挡；将换挡杆切换至手动操作模式，变速器能够正常升降挡。

故障诊断用故障检测仪检测，无任何故障代码存储。检查变速器油位，油位正常。放出变速器油，变速器油未出现乳化现象，也无焦味。尝试更换变速器油后试车，故障依旧。对该车进行变速器失速试验，失速试验过程中，发动机转速能达到2 100 r/min，由此判断液力变矩器正常。结合该车的故障现象和上述检查分析，初步判断该车故障可能是由变速器控制单元软件或其他辅助系统数据偏差导致的。用故障检测仪读取变速器控制单元的零件号、硬件版本号、软件版本号、软件ID及编码等，与正常车的值进行对比，未发现异常。进行路试，路试过程中，读取ABS控制单元数据流，各轮速传感器的值基本保持一致。

查阅相关资料得知，该款变速器在进行换挡逻辑分析时也需要使用ABS控制单元内纵向加速度传感器的值作为参考。若该传感器的值出现偏差，也有可能会导致变速器出现不升挡或升挡延迟的现象。尝试脱开ABS控制单元导线连接器后试车，变速器挡位能升至6挡，说明该车变速器升挡异常与ABS控制单元有一定的关联。回厂后，重新连接ABS控制单元导线连接器，将车辆静止在水平地面上，用故障检测仪读取ABS控制单元数据流（图1），发现纵向加速度传感器的值在0.637 65 m/s2～0.694 72 m/s2变动。找来一辆正常车，读取其ABS控制单元数据流，发现纵向加速度传感器的值在-0.078 48 m/s2～0.062 50 m/s2变动。将故障车ABS泵的安装位置（图2）与正常车的进行对比，发现故障车ABS泵的安装位置有轻微的变形。观察故障检测仪上纵向加速度传感器的值，调整ABS泵的安装位置，将纵向加速度传感器的值调整至与正常车的一致。进行路试，变速器升挡恢复正常，至此判断该车故障是由ABS泵安装位置不准确引起的。

图1 故障车的ABS控制单元数据流（截屏）

图2 ABS泵的安装位置

故障排除调整ABS泵的安装位置后试车，故障排除。