超高压输电线路跨越高速公路封网施工技术应用研究

许亮 纪明

摘要：我国高速公路形成网络而且十分密集。对于新建设的输电线路，在其架线施工中，跨越高速公路施工是经常会遭遇、不可避免。应当选择适宜的输电线路架设跨越高速公路施工技术，从而不断提高高速公路输电线路架设跨越施工的质量与安全水平。

关键词：输电线路;跨越;高速公路;施工

1引言

当前我国电网建设正处于高峰期。超高压输电线路工程网络密集、线路路经长、跨越点众多，既要跨越其他等级的电力线路，又要跨越高速公路等重要跨越物。为满足安全性要求，跨域高速公路等重要跨越物时，均需制定专项施工方案，采取相应的跨越技术措施。

输电线路的跨越架设工作要采取适当的措施，同时还要保证优良的施工质量以确保整个输电线工程的顺利进行。通过研究跨越高速公路的施工方案，分析其施工技术措施。通过验算证明施工方案的合理性和安全性。为后续其他工程建设提供有价值的参考。

2.工程概述

某220kV输电线路架设工程有多处施工面跨越高速公路， 交叉角70°-90°， 档距180-230m，塔呼高36-50m，全高50-65m，距高速公路路肩约90m。距高速公路路肩70-100m。

为确保架线施工期间被跨越高速的安全通行，结合现场地形和工程设计特点，采用铁杆跨越架封网方式进行跨越施工。

3.跨越施工工艺原理

通过在高速两侧护栏外排水沟处搭设的钢管跨越架，作为承载索的定位装置。钢管跨越架间安装5条承载索，在承载索间安装封网装置，形成对被跨高速公路的防护体系，再开展跨越架线。在架线的正常及事故状态下，各种线索均为带张力在跨越系统上方悬空通过，不会对被跨越公路造成影响。

当导引绳、牵引绳或导地线在跨越放线区段内发生跑线（绳）、断线（绳）时，线（绳）会落在封网装置上，从而将其荷载传递到两侧钢管跨越架体上，使两侧钢管跨越架体承载索承受较大的垂直和水平荷载。钢管跨越架体是本施工方法中的关键承力构件。当发生事故时，通过安全、牢固、可靠的钢管跨越架体，可有效保护被跨越物。

4跨越方案概述

封网安全距离按照《电力建设安全工作规程》（DL 5009.2—2013）中相关规定执行：封顶网（杆）与高速公路的垂直净空距离为8米。

4.1在被跨越高速公路东侧距高速公路护栏1.0m（高速公路护栏外侧）处沿高速公路方向搭设钢管跨越架，钢管跨越架尺寸为：长度24.0m，高度12.0m，宽度8.0m。

4.2在被跨越高速公路西侧距高速公路护栏1.0m（高速公路护栏外侧）处沿高速公路方向搭设钢管跨越架，钢管跨越架尺寸为：长度24.0m，高度12.0m，宽度8.0m。

4.3在两侧钢管跨越架体间架设5道Φ13钢丝绳做承载索、4道Φ18尼龙绳做拖网绳。所有绳索的端头通过G19侧的钢管跨越架将足够长的余线圆盘在钢管架靠高速公路端，待高速公路布控临时封路后，利用人工将5根Φ13钢丝绳及4道Φ18尼龙绳拖过高速公路迅速提升至G18钢管架上，收紧这9根绳索确保绳索的高度满足对高速公路的安全距离。

4.4在承载索上铺设3道（绝缘支撑管间隔15米）Φ100×24m的绝缘支撑管以及绝缘防护网，将防护网拖引至福银高速公路正上方并固定住以保护高速公路。

4.5张力牵引导引绳、牵引绳，牵引绳张力牵引导地线。

4.6 G13-G18利用无人机展放Φ4迪尼玛初导绳逐步过渡5根导地线导引绳。G18-G19利用高速公路封闭时展放一根φ16锦纶绳循环牵引展放φ13钢丝绳。

5组立铁杆跨越架方案及吊车立杆措施

铁杆在地面组装完毕后，使用25吨吊车进行起立。铁杆起立过程中要使用拉线控制。起立铁杆时，吊车顺高速道路停放，在铁杆的顶部，用Φ28 mm钢丝绳套通过10吨U型环连接，然后与吊车吊钩连接。铁杆起立就位后，打好临时拉线，防止倾倒，在起立其他铁杆时，不能波及已立好的铁杆，防止铁杆连锁倾倒。

5.1具体立杆措施如下

（1）使用吊车前应进行现场勘探，确定每个铁杆、地锚位置。

（2）操作人员必须经过培训、熟悉工作性能，统一指挥信号，不准超负荷盲目起吊，并设监护人进行监护。

（3）立杆时，吊点套使用Φ28钢丝绳套，使用10吨卸扣连接并使用绝缘绳进行控制。

（4）吊车底座支撑下必须垫好枕木或铁板，并使各支点均匀受力，起吊过程中应加强监视，发现问题应及时停止起吊。

（5）每根铁杆高度为24 m，共8节，每节3 m，共立12根。吊车起吊时采用整体起吊，铁杆绑扎部位在距铁杆顶部，采用Φ28钢丝绳套及U环与吊钩相连起吊。

（6）如因重心偏移而使铁杆偏斜时，可利用控制绳对被吊杆进行侧向控制，但控制绳不能硬拉，以防吊车侧向负荷过大而倾翻。

（7）起吊过程中，吊车起重臂及被吊杆下方严禁站人或从下方经过，并设监护人监护。

（8）起吊过程中，吊车严禁大幅度甩杆。

（9）在铁杆未固定及打上临时拉线之前，严禁对吊车进行操作。

（10）铁杆立好后打上临时拉线，固定就位后再依次起立其余铁杆，起吊好下一根铁杆临时拉线打好后，然后采用过河来加固铁杆的稳定;起吊剩余铁杆时不能波及已就位铁杆。

5.2 具体立杆步骤如下

（1）首先使用吊车将第一根铁杆立好后，四角打上拉线，然后立相邻第二根铁杆，铁杆与铁杆之间按棱对棱排列。

（2）第二根铁杆立好后，在前后方与右方打上拉线，并在铁杆杆顶处搭一道过河来加固稳定铁杆，打好拉线后吊车才能松钩。

（3）其余铁杆按上述方法依次起吊就位，共立12根，周围拉线按要求打好。

6施工安全注意事項5D451209-483C-4878-8C53-AC6047BC304D

6.1施工前項目经理、总工会同技术、安全人员到跨越点实地勘察，向监理部、建设单位及线路运行单位申请跨越计划报告，根据现场实际跨越情况编制本跨越施工方案及安全措施，经审批并取得运行单位同意后实施。

6.2施工前应向全体人员进行全面、详细的技术和安全交底，使全体人员明确操作程序和各自岗位的职责和操作要领。施工现场必须设有专责安全监护人员对施工全过程进行全面安全监督和指导，确保电力线跨越作业顺利完成。

6.3跨越架搭设和拆除期间，应有现场监理工程师旁站，项目部相关人员严格按照到岗到位要求到位。

6.4施工中应经常检查跨越架是否牢固;遇雷雨、暴雨、浓雾、六级以上大风时，应停止搭设作业;强风过后应对跨越架进行认真检查，发现问题及时进行加固处理，确认合格、安全、规范后方可作业使用。

6.5承载索锚固地锚必须按定吨位的有关规定埋设，锚固角度保证不大于30°，5t地锚坑深度不得小于2.2m，地锚的出口方向应与对应的绳索方向一致。作业人员不得在承载索上攀爬或出线作业。

6.6承载索地锚回填土应高于地面300mm，堆积面积应大于2m2，并在表面覆盖3m×3m的彩条布，注意防止地锚基面附近积水或有水流通道。

6.7跨越架搭设至拆除时间段内全过程必须设专人看护，随时调整承载索对高速公路路面的安全距离（保持在路面8.0m以上），及时反馈牵引情况，保证牵引绳和导地线不触及防护网，夜间需加强看护跨越设施，仅防人为破坏。

7结束语

超高压输电线路电压等级高，施工难度较大，在跨越高速公路施工过程中，施工方案的技术要求高，跨越架形体、搭设方法，封网等工程应能够确保现场施工的技术安全性。通过有效的技术研究，不断充分利用先进的施工技术，确保工程施工质量，进而提升输电线路架设工程以及电网整体运行的安全性与稳定性。

参考文献 ：

[1]田雷，张子引，刘颢.输电线路跨（钻）越高速铁路设计技术[J].电力建设，2012（12）：76～78.

[2]杨泰朋.试论输电线路架设跨越高速公路的施工技术[J].科技创新与应用，2016（6）：171.

[3]《电力建设安全工作规程 第2部分：电力线路》 DL 5009.2-2013.5D451209-483C-4878-8C53-AC6047BC304D