高速公路施工中冲击碾压技术的应用分析

熊蜜

摘要：高速公路是运输体系的重要组成部分。随着我国经济、社会的飞速发展，人们对各类交通工具的需求也越来越大。在公路工程中，冲击碾压技术在山地地区的应用有着很好的优势，该技术可以有效减少路基变形和沉降。因此，冲击碾压技术在高速公路上得到了广泛的应用。高速公路地基是高速公路的主体，它的稳定性和强度直接影响高速公路的质量和行车的安全。为了保证高填土的稳定性和强度，可以采用冲击碾压技术来提高路基的整体强度，减少高填土的沉降和各种变形。

关键词：高速公路;冲击碾压技术

引言：

路基作为高速公路的基础，其施工质量直接关系到工程建设的质量。路基质量差，不但会极大地影响路面的承载能力，还会造成路基沉降、路面塌陷等问题。因此，采用科学合理的冲击碾压技术，可以提高路基的安全、稳定和强度。

1冲击碾压技术

1.1冲击碾压技术的原理

冲击碾压技术是高填土基工程中的一项关键技术。冲击碾压工艺是在施工过程中，使用一套标准的冲压机，经过多次的冲击、碾压，使填料变得更坚固，同时也使其密度不断增加，从而提高基础的整体强度和稳定性。冲击碾压技术的基础是通过将高势能转化为动能，在工程中产生的巨大冲击力和碾压力，通过对地基的深层进行挤压，将填料中的气体排出，使填料在冲击力的作用下与大颗粒相结合，达到填料的位移、压缩和变形的目的。

1.2冲击破碎技术特点

（1）冲击能量巨大

冲击碾压工艺是大功率生产工艺。举例来说，一台25KJ的三轮双轮打孔机，每小时可以达到12千米每小时，该设备的撞击强度高于其他设备。随着冲击和碾压次数的增加，压实深度逐渐增加，超过90%。有些粘土和石块的密度较大，硬度较高，一般的压路机很难将其压缩到一定程度。而使用冲击式辊子，可以很好地解决传统辊子的缺点，实现更好的冲压效果。

（2）低频高振幅

振动压路机的主要特点是它的低频率幅度。这种滚轮与传统滚轮有很大不同。传统的压路机振动频率较低。在低频条件下，撞击轮的撞击力达到30KJ，负载达到3500KN。此外，采用低频率高振幅的振荡压路机还具有地震波传播特性，利用地表的热能和动能，达到强夯、震击等效果。

（3）冲击碾压效果好，施工效率高

若壓实多次，可视土壤类型而定。在超过90%的基础上，可明显改善基础的稳定性。冲击压路机适用于不同的地质条件，适用范围很广。比如丘陵地带，土壤水分含量比较高。采用冲击碾压法对软弱地基进行了加固，结果表明，该方法具有明显的加固作用，能明显提高路基整体质量。

2高速公路路基施工中冲击碾压技术的运用

2.1准备工作

在进行项目前，务必要做好一切准备工作。这样，才能保证项目的后续工作和施工质量，并取得较好的效果。在施工前，还要进行公路的冲击碾压技术。（1）在实施冲击碾压施工前，现场勘察、表面清理、地基平整、测量、放线、施工现场绘制控制轴线，为以后的施工奠定基础。在公路路基施工中，对路面进行平整，并进行相应的定位，及时清理各种杂物和植物，确保路面平整、干净。（2）根据施工规程检查基础含水量。当路面含水量超过相关的施工标准和技术规范时，必须采取相应的措施，保证路面含水量达到设计要求。（3）根据情况监测基础的紧实度。要科学合理地选择沉降观测点，并在此基础上建立相应的监测标志。一般情况下，监测站应设在路基下20公分以下，并有详细的监测数据。（4）在实施前，应保证路基的平坦，并保证最佳的含水率和平整度。因此，在检查时，如果在路面上发现了一些石块或者不规则的东西，应把它弄平。如发现路基含水量不足，应对地基进行注水处理。

2.2测量放样与地基检测

影响高速公路建设的因素很多。为了保证高速公路的行车安全，应加大冲击压实、振动压实场界的监测和标定。为了确保测量数据的准确性，在进行测量放样时，应定期对基坑监测控制网进行检测。地基检测就是在高速公路的基础上进行填方。在进行工程试验时，应按相关技术规范采用科学的方法分析、评价各类材料的性能、技术指标，以确保路基填料满足设计、承重的要求。在地基检测中，为了得到最佳的土壤水分和干密度，通常采用击实方法。要准确地测定路基的压实度，必须对路基的有效碾压次数进行检验，科学合理地设计。

2.3路基填土与整平

在准备、测量、放线、地基检查完成后，地基的填平和平整工作才能进行。路基的填筑和平整质量直接关系到路基的稳定性和强度。在基坑压力发生的同时，由于外力的作用，基坑两侧的土被拉出，使两侧的压实变得非常困难。因此，在实际工程中，路基的实际填土宽度要比设计的设计值高出1米。在填筑过程中，应根据现场条件选择合适的监测点，对路基的含水量进行监测。一般的检测点距地面20厘米。为保证地基质量，在工程中，路基含水量应达到8%以上。路基填筑、平整达到上述要求后，方可进行下一步施工。

2.4冲击碾压

（1）在工程建设中，应以公路中轴线为轴线，采用横向回转法进行路基的碾压。（2）在确定路基冲击碾压速度时，综合考虑周边自然环境、路基含水量及相关工程的需要。在进行冲击碾压施工时，应注意对周围的建筑、结构造成的不利影响，从而科学合理地控制施工。在碾压时，要确保速度在10～15km/h之间，而路基的边沿是压实机的弱点，所以在进行碾压时，应加强边沿，并与路肩的边沿保持一定的安全距离。（3）在地基上进行分层压实处理。在路基填土、平整完成后，应结合工程的具体情况，判断其压实度是否达到设计要求。从理论上讲，国内公路路基的碾压强度通常为20次，每次浇筑3米左右，最高80厘米。为提高路基整体强度、降低基础变形、提高路面使用寿命，建议采取冲击碾压方法。根据场地地形条件，在4～6m范围内，采取20次冲刷技术。部分路段，根据设计需要，对下层进行冲刷，应调整为10次。但在实际工程中，由于施工的需要，有关规范的规定，以及基础材料的厚度、特性等因素的存在，都会对施工造成很大的影响。（4）为保证碾压工作的平衡性和稳定性，应尽可能地避免多个轮轨的交叉碾压，同时在碾压时，横向轧制间隔不得超过25厘米，每次的纵向冲撞间隔应为1/6。在相同区域内，如果出现5次以上的冲击碾压，应及时调整碾压方向，避免出现碾压峰和错峰，保证路基的碾压质量。（5）在涵洞（或沟）上填土不大于5米时，在结构台后6米以内，桥梁结构台后6米以内的撞击、碾压，防止结构破坏。

2.5质量检测

为保证高填石路的施工质量，在冲击碾压施工完成后，对水泵进行相应的抽水试验和检查。检查时，重点检查路基的厚度和密实度。试验的厚度包括松土和压实土。以高速公路为例，基础的松软程度为90公分，而压缩后的厚度为70公分。基础的紧密度通常可以用沙子来测量。为保证试验结果的准确性，至少要选择5个以上的试验点。

结束语：

总之，我国高速公路在交通系统中起着重要作用。在我国，由于经济、社会的飞速发展，道路建设的规模越来越大。在路基施工过程中，采用冲击-碾压技术可以有效地改善施工质量，缩短施工工期。本文以公路建设中的冲击碾压技术为例，对促进我国高速公路建设有积极意义，其建设质量直接影响着国民经济的发展。

参考文献：

[1]翟克.冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的应用[J].交通世界，2019（29）：66–67，69.

[2]卫云丽.探析冲击碾压技术在高速公路施工中的应用[J].黑龙江交通科技，2019，42（4）：28–29.