浅谈公路工程高填方路基施工技术

夏鹏飞

摘要：随着社会的进步，我国公路交通事业蓬勃发展，促使公路建设的品质受到社会大众高度重视。在公路施工的过程中往往存在质量问题。由于公路工程项目通常工作量较大，对于工程质量要求标准较高，需要对路基施工管理加以重视，保障公路路基施工技术应用到位，提高公路路基施工的质量效果，以便为路面结构起到必要的支撑作用。

关键词：公路工程;高填方;路基;施工技术

引言

高填方路基施工技术对于整个道路工程的施工质量会有决定性的影响，在实际施工时，必须要配备专业人员全程进行监管，以保证最终的施工质量。在诸多施工案例中，高填方路基施工过程中存在着诸多缺陷，这种质量缺陷会对道路的稳定性以及路基的强度造成巨大的影响，道路的整体质量也无法得到保证，道路的使用寿命会大幅度缩短。为了提高道路的整体质量，保证使用寿命，必须要对高填方路基施工技术进行优化。

1公路工程高填方路基施工技术概述

高填方路基施工技术对于工程质量有着直接的影响，但是在项目建设施工环节并未引起足够的重视，导致有些高填方路基结构质量无法符合应用的标准，甚至存在严重的危害。因此，公路工程的路基结构强度、稳定性比较差，在施工的过程中若不注意，就会导致安全事故。从上述的分析可以发现，建设人员需要积极的组织开展高填方路基施工技术的研发和应用，以切实提升施工的质量水平，保证交通运输的安全性。基于此，需要加强高填方路基施工的原材料控制，做好准备工作，最终提升施工的总体水平，满足现代公路交通运行的需要。

2公路工程高填方路基施工技术应用

2.1路基填料

回填料运输之前，应该先对回填料进行试验，在试验合格以后才可以使用。使用挖机或是装载车将回填料运输至填方路段内。汽车在卸料时，应该配备专人进行指挥，松铺厚度应该按照层厚30cm进行计算，回填料应该由远至近进行卸料，当第一层回填料卸完以后，可以暂停卸料，进行摊铺与平整作业。针对高填方路基而言，回填料的选择非常重要，粗粒土应该使用砂砾土比较合适。当选择使用分层回填时，应该逐层配料，保证回填料均相同，回填料不得使用液限指数>50、塑性指数>26以及含水量超标的土。此外，垃圾土、冻土、淤泥等也不可以作为回填料。高填方路基必须采用分层回填、分层压实作业。每层回填料的松铺厚度不得超过30cm，路基表面部分的压实度厚度不得大于8cm。假若回填料使用的是透水性比较差的土壤时，则应该保证土壤的含水量控制在最佳含水比的±2%之内。此外，当施工场地表层的平整度不符合设计要求时，应该从最低处开始进行回填。回填料中的石料的强度必须要控制在15MPa以上，石料的最大粒径不得超过每层回填料厚度的2/3，回填料每层回填的厚度不得超过50cm，应该使用大功率的震动型压路机进行碾压。针对于路槽顶部的回填料而言，其回填料的粒径不得超出10cm。假若回填料使用土石混合料，那么混合料中的石块的直径不得超出层厚的2/3。假若回填料中的石料属于软质岩时，那么石料的最大粒径不得超出压实后的层厚。路基回填及碾压均应该分层进行，分层松铺的厚度控制在40cm以内比较合适。假若混合料中的石料比例超出70%，则应该自上而下，先铺设大石块，再铺设小石块，最后使用石渣进行找平处理。假若混合料中的石料比例小于70%时，则应该将坚硬石块分散铺设。路槽顶部的回填料的粒径控制在10cm以内比较合适。

2.2填料压实

第一摊铺完成后开始压实施工。压实之前检测填料的含水率，填料的最佳含水率应控制在±2%，如含水率过高可进行翻晒处理，过低可进行洒水处理，洒水后的填料应闷料2～4h方可进行碾压施工。第二碾压时选择合理的压路机型号，在振动压路机碾压时，从路基两侧向中间碾压，曲线段由内向外碾压，碾压速度控制在2～4km/h，且碾压由低向高进行，以保证碾压质量。第三对路基边缘碾压时，将压路机与路基边线保持一定角度，以达到无漏压的目的，如机械无法碾压的位置应进行人工碾压，以保证碾压的均匀性，碾压过程中先进行静压，再进行振动压实，最后进行静压以保证平整度。碾压遍数根据设计要求确定，碾压工作结束后及时进行压实度的检测。第四采用灌砂法进行压实度的检测，检测结果满足相关规范和设计文件的要求，通过随机选取的检测点进行检测，测点的选取均匀、随机且有代表性，每个检测点的压实度均符合要求，对压实度不满足要求的情况应及时进行处理，并进行双倍测点检测，以保证路基的压实度。

2.3填方路基排水处理

公路工程路基高填方实施环节，需要做好施工地点的地质勘察工作，发现在施工中存在的问题运营之后可能产生的塌方如裂缝等病害的问题，这些问题会导致公路运营无法满足要求，车辆通行的安全性无法保证。经过多个方面的分析，产生的病害问题原因主要是水导致的。水对于土层的地质条件影响比较严重，如果没有合理处理，就会导致严重的安全事故发生，产生极为严重的危害。因此，需要在路基工程的实施中，进行地下水的固结沉降处理工作。土层排水固结处理在实施中，需要严格执行项目的施工工艺标准，結合现场的具体情况采取科学合理的排水固结系统，选择最佳的排水固结施工作业工艺方式。比如，在通过砂层进行施工的排水固结系统通道形式，砂层的选取尤为关键，砂层的粒径级配是极为关键的参数，这是因为该部分会给整个项目的排水效果造成直接的影响，影响施工效率及固结施工质量，只有达到标准要求的砂层材料，才能保证公路路基建设施工的质量合格，提升结构的性能。

2.4高填方路基下沉的预防措施

高填方路基，回填方量比较大，实际施工常常会受到地质条件的影响，施工完成以后所发生的病害治理难度比较大。假若出现沉降或是裂缝等质量缺陷，修复不但需要大量的时间，且修复的成本比较高。所以，在实际施工过程中必须要着重关注以下内容：第一路基填料。必须要合理地选择回填料，回填料对于整个道路工程的整体质量会造成直接性的影响。假若路基采用分层回填的施工方法时，每一层的回填料都应该是相同的配合比。假若使用粗粒土进行回填时，应该选择使用砂砾土比较合适。假若使用土石混合料进行回填，那么回填料的最大粒径必须要控制在每层厚度的2/3;假若回填料中的石料属于软质岩类型时，那么石料的最大粒径则应该小于压实后的层厚。路基应该分层进行回填，每层回填以后立即进行碾压，每一层的虚铺厚度应该控制在0.4m以内比较合适。第二路基填筑。在回填路基的过程中，假若发现原施工场地的坡比超过20%以后，则应该使用分层施工。然后按照标准化的施工规范进行碾压处理。假若发现路基基底部位存在大量的淤泥、腐蚀性土壤则应该及时进行换填。基坑底部的地下水、地表水会对路基的稳定性造成巨大的影响，所以应该使用透水性材料进行回填，然后进行排水拦截或是积水外排处理，确保路基的稳定性符合设计要求。

结语

公路高填方路基施工技术是公路工程中重要的施工技术，其中影响的因素有很多，所以需要加强管理和控制，消除不利影响因素，规范施工过程，切实提升公路工程的质量。

参考文献

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