对地铁行车调度应急处理的原则和思路分析

张卫

摘要：本文主要分析了地铁行车调度应急处理含义，重点介绍了应急处理原则和思路，其不仅可以更好的提高地铁行车调度应急处理效率，而且还可以确保地铁行车调度的整体水平。通过对应急处理的原则和思路进行分析，以期为地铁行车调度的安全运行提供可靠保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：地铁行车调度;应急处理;原则;思路

1.地铁行车调度应急处理含义

在地铁运行过程中，地铁行车调度应急处理一般是指工作人员在面对突发状况时如何应对，并将故障及时排除，以此来确保地铁安全、高效运行。

2.地铁行车调度应急处理原则

2.1分工合作原则

在地铁行车调度应急处理过程中，要时刻遵循分工合作原则，具体内容如下：（1）应急调度分工。在地铁运营行车组织中，应急处理发挥着关键作用，一旦出现突发状况时，调度人员要遵循分工合作原则，其中调度值班主任要结合应急事件来科学、合理分工调度人员，此时调度人员要结合自身职责来完成岗位任务。实际上，在地铁运行过程中，常见的故障类型包括节点故障和系统故障两大类，其中节点故障又包括了列车故障、道岔故障等，系统故障又包括了车辆控制中心故障、地铁自动监视故障等。当地铁列车出现局部故障后，则需要一名调度人员负责对列车故障点进行控制，而另外一名调度人员负责对其他一系列区域进行控制。在地铁列车运行过程中，一旦系统发生故障时，控制上下行线或“车站、列车”各需一名调度人员，或者两名调度人员直接以线路中间车站为核心各自负责控制1/2线路。因为地铁行车故障存在多样化的特点，此时就需要调度人员结合具体分工来开展各自工作。在应急处理过程中，如果不能满足应急指挥要求时，则需要调度值班主任结合现场特点来调整和规范调度人员岗位职责，先开展更紧急的工作任务，以实现对地铁列车调度应急处理的动态控制。（2）互相配合。在地铁行车调度应急处理过程中，分工是确保高效合作的前提，其需要具备良好的沟通，只有调度人员通过相互交流沟通，相互配合，才可以在最短时间内，完成对应急事件的有效处理。调度值班主任要从实际出发来对应急处理流程进行多层次科学制定，并且在各流程完成后，组织调度人员进行交流和讨论，明确已完成或未完成的工作任务，同时还可以对工作经验进行总结，制定下一步的工作计划和注意事项。作为调度人员，还需要做到耳听八方，只有这样才可以避免在应急处理中发生岗位任务重复现象。当自己不能及时、独立开展相关任务时，则需要立即向其他调度人员求救，通过合作来确保应急处理效果。

2.2主动控制原则

（1）提前主动安排，提前通知相关事项，以免调度人员频繁应接不知情的司机、车站和相关人员询问。在故障发生初期，调度站主任需要向全线车站、司机及邻线调度通报故障的影响范围、预计晚点的时间、采取何种降级模式行车等情况;（2）抓住重点、带着目的来收集信息。在应急处理过程中，要弄清楚现场所发生的故障情况，如需要清客、需要限速、需要立即扣停列车等对运营服务可能产生的影响;（3）布置工作时要简洁，能一次布置清楚的事项，最好不要分两次或多次说明，利用有限的时间争取做更多的事情。例如，恢复信号SICAS故障后，行车调度在与车站通话时，要确认是否安排列车折返行调，最好在一次通话过程中确认清楚“人员是否已到安全位置”和“钩锁器是否已取下”两个关键点;（4）充分调动资源，尽可能早的安排折返司机、车辆检修人员或司机督导上故障车来确保故障得到有效处理。

2.3先通后复的原则

在地铁正常运行阶段，一旦遇到突发情况时，由地铁行车调度部门制定应急措施来开展应急处理工作，并强化与其他部门间的有效交流和沟通，以此来降低地铁故障给乘客带来的不利影响。同时，在应急处理阶段，最好选择公共车辆来接纳和疏通乘客。此外，在地铁行车调度过程中，应急处理的前提是确保乘客的生命安全，当存在人员财产损伤时，要以救人为主，并保证事件处理时刻遵循同步性原则。

3.地铁行车调度应急处理思路

3.1初步了解现场故障

作为地铁行车调度员，在通过监控了解故障情况或接到现场故障报告后，要全面、系统调查现场的故障情况，以明确故障是严重的突发事件或一般的突发事件，并与现场工作人员对故障诱发原因进行判断，并做好相应处理工作。

3.2对突发事件通报和处理

如果地铁行车过程中遇到突发事件时，要按照要求进行通报和处理，既要对本单位的人力、物力资源给予合理运用，而且要力争政府部门和社会的支持。通常情况下，控制中心是信息中心，而并非单独的处理中心，所有的事故信息和紧急事件均需要先汇总到控制中心，随后通过控制中心进行传播。如果遇到列车晚点时，要及时对晚点信息进行播报，以免对乘客出行产生不利影响。在遇到故障或紧急事故时，控制中心要与相关部门进行联系，以确保故障得到及时、有效处理，并通过车站和司机，向旅客播放晚点情况，以确保他们可以根据自身情况来选择是否更换出行方式。通知检修人员和抢险救援人员，立即对列车进行抢修，以期将影响范围和损失降至最低，避免诱发不必要的社会恐慌。

3.3对紧急事件的处理

在进行紧急事件处理过程中，要立即组建以领导为核心的紧急事件处理小组，对事故现场进行调配和指挥，并将事件进展向指挥控制中心和有关部门报告，以此来确保行车安全。同时，在发生紧急事件后，要告知后续列车返回车站或保持原地待命，并结合实际情况来给予科学、合理的安排，如果事故出现在区间时，要考虑是否封锁区间。考虑是否对事发区域实施停电处理，供电中断是否需要挂接地线，从而確保工作人员生命安全。及时清理站台、疏散乘客以及关闭车站，以保证后续应急处理工作的顺利开展。此外，结合地铁行车调度应急事件特点来制定全线处理方案，必要时可以采取加开或替开列车、列车在中途折返、大小交路运行、单线双方向运行及地铁列车在车站不停站通过或多停留等，但是在该过程中要合理控制列车间距，避免诱发二次事故。

4.结束语

综上所述，地铁行车调度属于动态的变化过程，由于其运行条件比较复杂，不可避免会出现列车晚点、列车中设备故障或突发事件等，进而对地铁正常运营产生不利影响。此时，最好结合实际情况来做好应急处理工作，这样既可以降低故障带来的影响，而且还可以确保列车可以在短时间内恢复正常运行。

参考文献：

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