地铁网络化运营下标识系统优化思路浅析

孙佳昊

摘要：本文主要分析了地铁网络化运营下标识系统设计现状，其次阐述了地铁标识系统优化思路和措施，通过相关分析希望进一步提高地铁网络化运营管理水平，仅供参考。

关键词：网络化运营;地铁标识;系统设计;优质服务

1地铁网络化运营下标识系统设计现状

1.1地铁车站标识设计缺乏合理性

一些城市的地铁车站标识平面设计方案缺乏合理性，具体表现为车站标识造型设计凌乱、标识信息指引性低。比如：以“地铁站台上车、下车标识”为例进行分析，此项设计工作的主要目的就是提醒地铁乘客按照剪头，在地铁屏蔽门的两侧排队上车、在中间下车。一旦设计缺乏合理性，只能为地铁乘客提供上车和下车的箭头或是文字组织。在此种状况下，地铁乘客并不明确具体的排队方向，甚至不能确定队伍范围。地铁在实现网络化运营目标之后，地铁乘客呈现出上涨趋势，但是地铁站台的宽度只能容下5-6个人排队，难以保证乘客正常上车和下车，进而就会对地铁列车的运能造成影响。

1.2 地铁导向标识的可持续性有待提升

为了细致分析这项问题，以“地铁换乘站”为例，地铁乘客在下车换乘到另一条线路时，通常状况下都会寻找目标方向的标识。尤其换乘站是侧式站台，乘客在下车之后进行换乘时，通过不同的通道到两个方向的站台，并且站台上的PIS屏和垂直电梯、洗手间标识等会占据乘客大部分的视线，导致地铁乘客在换乘过程中无法精准识别方向[1]。在此种状况下，一些不确定出口目的地，就会驻足在自动扶梯前方询问或是观察。这样不仅会对地铁乘客出站通行率造成影响，也会加大拥堵程度，进而引发踩踏问题。

1.3导向标识设置的位置和数量缺乏科学性

我国地铁在网络化运营之后，为防止产生客流交叉问题，将闸机“单进单出”作为主要方式，这样一些地铁车站同一排通道，采取部分部分进站和部分出站的方式，导致乘客进出站闸机的位置，除去闸机进出站标识在闸机下方之外，缺乏明显的标识明确指出闸机进出站的方向。在此种状况下，一些不熟悉地铁整体布局的乘客，极易走向出站闸机;在地铁闸机故障时如果没能及时发现，就会在地铁客流量比较大时影响后面的乘客排队，不利于提升乘客通行率。

2地铁网络化运营下标识系统优化思路

一些城市的地铁车站在空间这项因素的影响下，在地铁进行网络化运营时会充分考虑地铁线路主色调、激增换乘客流带来的影响;按照同一种思路，考虑地铁乘客需求、地铁车站管理要求，制定科学合理的地铁车站标识系统优化方案，从而为地铁乘客提供更加优质的服务。

2.1确定地铁标识系统优化原则和目标

地铁标识信息与普通信息存在差别，具体表现为主要是以直观、明确、快捷的视觉信息为主，充分发挥作用，可以科学合理分割和引导地铁客流。在地铁网络化运营之后，在实际设计标识系统过程中，一定要全面结合城市地铁交通系统设计要求，制定符合实际要求的标识系统设计方案，主要目标就是构建一套科学合理的“视觉导向系统”，在保证视觉形象和视觉符号具有统一性的基础上，为地铁乘客出行提供更多便利。

为了能够制定完善的标识系统优化方案，非常重要的一项工作就是结合“标识信息量小”、“标识没能体现车站管理要求”、“标识设计没能及时为乘客提供需要的信息”等问题进行分析，充分考虑乘客在地铁标识方面的各项需求，从传递方、接收方、环境等多个角度出发，保证地铁标识安装的位置和数量符合实际要求。

2.2保证地铁标识系统优化方案符合规范要求

一是依据城市地面交通、地面导流线，在地铁站台和站厅等客流交叉地面上，合理设置“乘客行走区”、“等候区”等多个标识。地铁站台的空间比较小，如果地铁乘客按照上下车地面标识进行排队，候车乘客过多就会出现封死站台一侧的现象，行走或是下车的地铁乘客会拥堵在车门的位置，候车乘客也会阻挡乘客上车，这样极易产生拥挤和无法正常通行的问题。针对此项问题，在实际制定地铁标识系统优化方案时，就要在站台候车区域规划出“乘客排队区域”[2]。在此之后，前方排队的乘客就能够精准确定队伍走向，进而就可以为身后穿行的乘客预留相应的通道。

二是地铁标识系统优化人员，结合乘客的寻路行为，在乘客行动路线的关键决策点位置上设置引导标识，这样乘客在寻路期间就能够具备线路选择参考点。在具体设计决策点期间，其位置和数量极易受到地铁内部环境、客流量等多项因素的影响。一般状况下，各个城市的内部建筑空间平面复杂性较高、流线交叉点多，为了给乘客提供更加精准便利的服务，就要在优化地铁标识系统过程中，适当增加乘客寻路决策点的数量。比如：下车乘客实际选择的方向参考点是“换乘扶梯处”，这就要结合地铁站台的具体换乘扶梯的具体位置，在扶梯三面侧墙、站厅两端、中央位置上，合理增设换乘方向的标识，同时也要配合扶梯入口处的标识，连续引导地铁乘客达到实际换乘方向的站台上，这是目前增强地铁导向标识可持续性的一项重要方式。

三是在地铁进出站闸机口的位置，合理設置引导线和等候线，并且还要保证引导线之间明确指出闸机的开通方向。在严格按照标准要求完成引导线设置工作之后，地铁乘客可以更加精准的确定地铁进出口闸机的开通方向。在此基础上，地铁乘客可以逐次出站。不仅如此，也要在等候线上精准标注出“站在线外刷卡、投票”的文字，这样既能防止地铁乘客闯进闸机，也能避免出现无法打开闸机等问题。

结束语：

综上所述，地铁是现阶段人们出行选择的一种重要交通方式，地铁内部空间狭小，聚集诸多乘客，需要制定科学合理的地铁标识系统设计方案，在为地铁乘客提供精准的标识信息同时，提升地铁乘客出行满意度。但是一些城市设计的地铁标识系统缺乏科学合理性，标识设计缺乏合理性、导向标识的可持续性低、导向标识设置的位置和数量缺乏科学性等问题。在优化地铁标识系统过程中，着重分析具体存在的问题，制定针对性优化方案，不断完善地铁车站标识系统机制，为人们乘坐地铁出行提供更加优质方便的服务。

参考文献：

[1]蒋思成.福州地铁1号线导向标识系统优化研究[J].科技视界，2018（05）：189-192+184.

[2]王雨婷，刘勤明，黎素涵，陈舒扬.基于人因工程的上海地铁导向标识和通道系统优化设计[J].物流工程与管理，2018，40（01）：154-157.