公路桥梁满堂支架现浇箱梁施工技术

张素双 屈湫

摘要：随着公路桥梁建设的迅速发展，全支现浇箱梁因其特殊性、抗变形能力和稳定性而被广泛应用于桥梁建设工程中。

关键词：公路桥梁;满堂支架;现浇箱梁;施工技术

一、施工工艺

施工工艺流程如图1所示。

二、施工技术

1.施工后准备

全方位清理施工现场的树根、杂草等各类不利于正常施工的杂物;用铧犁对表层土做适当翻松（30cm），经检测后确定含水量，根据实测结果安排压路机以合适的方法进行碾压，直至实测密实度达到90%以上且现场具有平整性为止;局部存在淤泥时，以换填的方法加以处理。

2.支架搭设

搭设满堂支架，最好使用Φ48mm碗扣式脚手管。在布置满堂支架脚手架时应注意以下事项：箱梁腹板位置大约在0.6m方位，底板及翼缘板区位置大约在0.9～1.2m，层高0.9m。在所有立杆顶部配置了顶托，还在其上部布设了横向分配梁，箱梁底模面板主要利用竹胶合板，纵向次肋为100mm×100mm硬杂枋木，枋木在箱梁下布置间距均为300mm。外侧模及翼缘底模均采用竹胶合板δ=12mm;横纵梁均为100mm×100mm木枋，横向间距300mm，顺桥向间距200mm;内模为δ=12mm竹胶合板加100mm×100mm木枋纵横向主次肋。

3.支架预压

支架堆载预压的最终目的在于最大限度地保证支架的承载力与稳定度，尽量降低支架的弹性，以避免地基出现沉降的情况。

预压采用砂袋满铺压载，压载时严格按照设计和规范要求进行，压载重量为箱梁自重总量的120%。满载达到48h后结束，然后卸载，并根据预压实测结果调整底模标高。

4.模板工程

（1）腹板侧模和翼缘板底模安装

腹板侧模和翼缘板底模利用组合大块竹胶合板。拼装时确保测量精准，模板接缝处利用双面胶固定并用腻子刮平，最后进行抛光处理。腹板侧模支撑结构为脚手管带可调支托，翼缘底模竖向支撑为脚手管带可调顶支托。在安装模板时，汽车吊配与人工安装紧密合作。安装完成后确保其具有足够的刚性和稳定性。

（2）内模安装

安装好底板和腹板钢筋（包括波纹管）后，将预拼好的内模分片吊装入内腔连接成型。内模结构为竹胶合板加双拼12框架，框架横向间距范围在1500～2000mm，内模支撑主要为脚手管，脚手管配备了可调节顶托。水平向的支撑主要为固定的内侧模，水平间距依照框架间距确定，设置100mm×100mm枋木横向支撑，构成“井”字形系统（详见图2）。为了达到方便拆除内模的目的，在预先的设计方位预留正方形工作窗，长度为1.2m。

5.钢筋工程施工

在加工场地内部，钢筋必须按照种类、规格等堆放。为避免钢筋生锈，采取“下垫、上盖”的方法，全方位防护钢筋。钢筋在使用之前必须清除干净，不能出现油渍等情况，并保证平顺，局部不能出现破损。

在加工廠制做钢筋，制做完成后运输到现场安装。骨架钢筋的连接要达到设计标准，确保骨架钢筋不出现变形等状况。利用连接器连接主筋的接头，主梁上下缘主筋连接集中在中跨L/4附近。

安装时设预留孔道，控制其位置和尺寸。主筋施工时，检测其位置并加以控制，同时各钢筋的间距应合理。将箍筋弯钩布置于上方并交错排布。绑扎钢筋交叉点时可利用两种形式，即用铁丝绑扎和用点焊形式焊牢。钢筋骨架焊接利用分层调焊法，从骨架中段开始焊接，然后向两侧推进，焊接错开进行，焊接顺序为先下后上。

6.预应力工程施工

（1）钢绞线下料编束

应细致保管钢绞线，如果出现刻痕或者锈蚀等情况则不能使用。每批钢绞线交货时必须出具出厂质量证明书，检验方法和检验规则要达到国家标准。在应用前全方位测试强度、伸长量等。

严格检查钢绞线的质量，以确保其达到设计标准。钢绞线必须平滑、整齐，严禁出现裂纹。编束时梳理钢绞线，避免缠绕、打结;每间隔1.5m设一道铅丝，用于绑扎钢绞线束。编束作业后对其编号，有序堆放至相对干燥的区域，以便后续使用。

（2）穿束

利用套管牵引法将箱梁钢绞线穿透到波纹管中，穿束过程中用胶带将钢绞线头缠绕，以避免钢绞线头被挂住，防止对波纹管造成伤害。

穿束前，孔道以及锚垫板的详细检查必不可少。锚垫板的位置必须精准，孔道内部保持畅通，不能出现水或者其他闲杂物品。在施工缝钢绞线连接处确保连接套筒及锚头准确定位，使施工缝两端的钢束中心在一条直线上，杜绝出现弯折和扭曲现象。

（3）预应力张拉

张拉控制应力为0.75Ryb。顶板钢束、腹板与底板钢束均整束张拉，采取“双控”的方法，即以张拉吨位为主要的控制对象，用伸长量检验，全面保证钢绞线的张拉效果。不可随意组织预应力钢束张拉作业，预应力施加的条件主要有两个：混凝土强度最低达到设计标准要求强度的90%，养护时间达到7d以上。张拉期间检查断丝情况，同一断面的断丝率在1%以内，且不可出现整根被拉断的现象。按照流程有序推进张拉作业进程，即：0→20%σk→100%σk（持荷5min）→锚固。

7.压浆

压浆正式开始前全面清理孔道，孔道保持比较湿润的状态，如果出现积水应及时清除。一端张拉时采取抽真空的方法。压浆前先检验压浆泵的运行性能，要求其可以正常运转，若有异常则加以维修。压浆在推进过程中必须迅速，最大压力值为1.0MPa。在具体操作中，箱梁依次排出：空气、水、稀浆、浓浆。该工序完成后夹紧排气孔，同时不断加大压力，再稍微停顿一段时间，并用木塞塞住。压浆后，做详细的检查，确定不具备使用价值的钢绞线，将其清理干净;而后，用水冲洗并用高压风吹干，确认无误后安排封锚。

结束语

综上所述，采用全支撑法施工现浇箱梁，可以克服复杂地形对施工的影响，加快施工进度，更好地保证施工质量。本文对全支撑现浇箱梁的施工技术进行了阐述，希望对类似工程提供参考。

参考文献

[1]王军.高速公路桥梁工程中满堂支架现浇箱梁施工技术[J].工程建设与设计，2019（17）：223-225.

[2]王广福.高速公路桥梁工程中满堂支架现浇箱梁施工技术[J].中国高新科技，2021（8）：63-64.

[3]曹宝臣，李福宁.满堂支架现浇箱梁施工在高速公路建设中的应用[J].智能城市，2021（10）：15-16.