福州市闽侯三桥北桥头互通立交方案探讨

■戴剑林

（福州市规划设计研究院集团有限公司，福州 350000）

闽侯县地处福州市西南侧， 呈月牙形拱卫福州，县区的九大组团位于闽江两岸，其中闽侯主城区荆溪、甘蔗镇位于闽江北岸，与闽江南岸的大学城、上街、高新区、南通、青口及尚干的连接主要依靠福州市南三环，绕行距离较远。 随着福州城市发展，交通量逐年增加，目前已出现乌龙江跨江大桥节点拥堵，进而引起南三环主线拥堵，因而闽侯亟需增设1 条服务九个组团的独立通道。

结合上位规划 《闽侯县国土空间规划》（2020-2035 年），“十四五” 期间闽侯县中心城区着力打造滨江新城，其中交通专项规划拟在上街和荆溪镇之间增设一处跨江通道（闽侯三桥，见图1），作为联系闽江南北两岸的主要通道， 远期可与闽侯县城北侧规划的北环大道、 规划新店外环连接线组成快速路网。

图1 2020-2035 年闽侯县国土空间规划（闽侯三桥）

闽侯三桥主线南起乌龙江大道， 跨闽江后，在荆溪收费站东侧设置互通立交，上跨绕城高速并下穿昌福铁路后，主线接甘洪路，全长3 520 m，城市主干路，设计车速60 km/h。 闽侯三桥的建设，可串联闽江北岸江滨大道、 南岸乌龙江大道、 省道203祥谦段，形成贯穿闽侯全县的滨江大通道，支撑区域协同发展，引领城市发展新格局。 闽侯三桥项目地理位置见图2。

图2 工程地理位置图

1 交通现状及周边路网交通量调查

由图3 可知，现状闽侯主城区甘蔗、荆溪前往福州中心城区，需通过与甘洪路平交的绕城高速上下匝道。

图3 光明互通现有交通组织示意图

甘洪路上下绕城高速、 甘洪路-江滨大道等主要节点的高峰小时交通量见表1～3， 分析可知甘洪路、江滨大道与绕城高速的双向交通较大（分别为3 142 pcu/h 和2 836 pcu/h），服务等级F 级，目前已经形成早晚高峰拥堵，北互通立交设计时应予以综合考虑，缓解交通拥堵状况。

表1 甘洪路-江滨大道交叉口高峰小时流量(单位:pcu/h）

表2 甘洪路-绕城高速交叉口高峰小时流量(单位:pcu/h）

表3 北立交周边主要道路日交通量

2 工程周边限制因素分析

北互通立交位于甘洪路-江滨大道交叉口西侧，周边限制条件较多（图4），主要有以下4 点：

图4 北立交周边用地示意图

2.1 多路交岔互通

北立交互通需联系闽侯三桥、绕城高速、甘洪路和江滨大道等4 条道路，因闽侯三桥落地在甘洪路上，故为7 路交叉，若设置全互通，理论上需考虑42 条交通流线， 需统筹协调好规划定位、 投资、用地、施工等多方面因素。

2.2 异型地块布局差

甘洪路与绕城高速、绕城高速与江滨大道夹角分别为36°和12°，其中绕城高速与闽侯三桥东南角用地南北向不足60 m， 东南象限布设匝道条件差，仅可布设半径不大于25 m 的环形匝道。

2.3 周边用地受限多

立交用地范围内有两块基本农田、两处庙宇需要避让；立交用地范围内西北往东南角斜穿的荆溪河道目前已完成河道整治， 为减少对行洪干扰，应尽量减少河道落墩。

2.4 交通出行干扰大

甘洪路-江滨大道交叉口早晚高峰时段已出现规律性拥堵，应充分考虑设计方案，优化施工交通组织。 比如桥梁结构形式应尽量采用预制拼装等新技术、新工艺，减少占道施工时间，缩短工程施工对交叉口的影响。

3 立交功能分析

绕城高速是现有京台高速福州段的一段，甘洪路、 江滨大道是闽侯主城区东西向的城市主干路，闽侯三桥是联系闽江南北岸南北向的城市主干路。从城市发展方向、组团内部联系需求以及立交所处的位置、在路网中的重要节点作用来分析，北互通立交承担着高速路～主干路、主干路～主干路之间交通转换功能，为多路交岔互通，其立交等级应该为枢纽型立交。

4 主桥及北互通交通量预测

随着交通量的增长，叠加正在打造的闽侯滨江新城、大学城效应，利用四阶段法模型预测，得到闽侯三桥主桥交通量2023 年1 891 pcu/h、2030 年3 332 pcu/h、2035 年4 252 pcu/h、2040 年4 930 pcu/h、2045 年5 181 pcu/h，北互通各个主要转向的见表4。

表4 闽侯三桥北互通各主要流向交通量(单位:pcu/h）

由图5 可知，匝道F、G、I、J 流量相对较小。 其中，前往闽侯甘蔗、竹岐、上街可经京台高速甘蔗收费站和竹岐收费站通行，通行距离较短且收费可节省6 元， 因此荆溪收费站主要服务荆溪镇方向，流量较小；根据城市国土空间规划，结合土地规划和服务面分析，县城与闽江南岸的主交通为“甘洪路-闽侯三桥”（江滨大道为双向四车道，2035 年后为D 级服务水平）。 综上所述考虑，匝道F、G、I、J 应结合用地情况、工程投资等方面，统筹考虑实施方案。

图5 北立交2045 年高峰小时流量示意图

5 北立交互通设计方案

北立交互通设计原则： 根据前述交通量分析，绕城高速与江滨大道、甘洪路、闽侯三桥双向交通为主交通流向，需实现快速相接，其余流向可不连通或通过信号灯实现转换。

5.1 互通立交设计方案一

由图6 可知， 利用绕城高速现有出口匝道，实现绕城高速往甘洪路、 江滨大道和三桥的通行；在原有进口匝道西侧增设一处入口匝道， 实现甘洪路、江滨大道和三桥往绕城高速通行；闽侯三桥设置一对上下匝道与江滨大道平交； 为服务荆溪通行，设置一对右转匝道与收费站方向连通，相应在江滨路增设一处信号交叉口；同时在江滨路上增设一对双向高架桥，实现直行快速通过，提高该交叉口服务水平；原甘洪路-江滨大道信号交叉口保留，原甘洪路-绕城高速信号交叉口取消。

图6 方案一平面示意图

图7 方案一实景效果图

5.2 互通立交设计方案二

由图8 可知，考虑闽侯三桥是“四环”重要一环， 而永丰互通至闽侯三桥北互通之间的绕城高速，相当于三环、四环的“接三连四”放射线，因此绕城高速往返三桥方向宜采用尽可能大的半径，提高通行能力， 方案二采用半定向匝道， 最小半径100 m，设计速度50 km/h，方案一半径50 m，设计速度30 km/h[1]。

图8 方案二平面示意图

另外在江滨大道设置西往东单向高架桥，同时往绕城高速匝道左出后汇入甘洪路往绕城高速匝道，不占用江滨大道南侧堤外用地。 方案二其余流向组织形式同方案一， 原甘洪路-江滨大道信号交叉口保留，原甘洪路-绕城高速交叉口取消。

方案二西侧立交效果图见图9， 总体线性较舒展， 但绕城高速与江滨大道所辖地块内匝道较多，驾驶体验较差。

图9 方案二实景效果图

5.3 互通立交设计方案比选

北立交互通方案比较主要从技术、经济、社会影响、人文景观等方面，对前述两个方案进行综合比选（表5）。

表5 北立交方案比选表

技术指标上，两个方案的匝道服务水平均满足规范要求，闽侯三桥与绕城高速方向的匝道设计速度均为50 km/h，通行能力较方案一提升约19.3%，技术指标上方案二更优；经济指标上，方案一较方案二造价少1 239 万元；社会影响上，两个方案均避开宗教用地等敏感点，由于方案二整体更加靠东南侧，拆迁量较小，特别是避开几处木制古建筑，社会影响相对较小；人文景观上，方案一占用荆溪河河口处用地，江滨大道南侧堤外用地较多，景观效果较差；综上所述，最终方案二作为推荐方案。

6 结语

立交改造提升应结合城市综合规划、综合交通规划，做到既要能满足交通量发展的需求，又能经济合理、景观协调，因此确定改扩建方案要重点考虑以下几点：（1）确定立交功能定位，与上位规划相协调， 特别是结合周边的用地规划和交通专项规划，兼顾近远期的社会发展。 （2）全面分析现状交通数据，找出主要交通流向，满足立交功能要求后，从技术、经济、社会影响、人文景观等多方面进行多方案比选。 （3）设计方案应利于施工，减少改扩建项目对现状道路交通和居民出行的影响。