电梯制动试验的实践与思考

钱 隆 中国铁路上海局集团有限公司科研所

1 相关政策规定

TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》第8.13项“制动试验”检验内容和要求为：轿厢装载125%额定载重量，以正常运行速度下行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当能够使驱动主机停止运转，试验后轿厢应无明显变形和损坏。

检验方法：定期检验仅针对乘客电梯，由维护保养单位每5年进行一次试验，检验人员现场观察、确认。

按照“质检总局办公厅关于实施《电梯监督检验和定期检验规则》等6个安全技术规范第2号修改单若干问题的通知（质检办特函〔2017〕868号——”文件中第三条、“关于定期检验”第（二）款：“自2017年10月1日起，对安装监督检验合格使用5年及以上的曳引与强制驱动乘客电梯、消防员电梯，按照新版检规中‘制动试验’项目的要求进行定期检验。对2017年9月30日（含）前，已经使用5年及以上的，结合本地区实际情况制定包含‘制动试验’内容的定期检验计划，最迟在2020年9月30日（含）前完成相关检验。”

2 定期检验中开展125%制动试验的目的

近年来，媒体上关于电梯开门走梯、轿厢蹲底造成人员伤亡的报道屡见不鲜，引起了人们群众广泛的关注。相关专家通过分析得出，制动器故障为其中多起事故的主要诱因。随着电梯使用年限与使用频次的增长，电梯制动器的各零部件不可避免地会遭受到腐蚀、磨损、变形等因素的影响。制动器一旦出现故障或缺陷，轻则困人，重则蹲底、冲顶，导致乘客伤亡，其后果不堪设想。

在TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》第2号修改单颁布之前，老版检规要求125%制动试验是在监督检验时加以实施的，其最主要的目的就是通过试验对新建电梯制动能力加以验证。然而电梯投入使用后的定期检验中，此项目并未定性为强制检验，为风险和事故的发生埋下了种子。因此，将125%制动试验纳入定期检验强制检验项目，从而保证电梯乘客的安全，是非常有必要的。

3 试验的主要风险

125%制动试验作为动态试验，其中因为影响试验成功与否的因素较多，伴随着一定的危险性，这也是长久以来，电梯行业人士所达成的共识。果不其然，自从125%制动试验正式纳入电梯定检项目之后，各地检验部门在试验时纷纷遇到各种因试验失败从而导致的设备损坏（具体风险见图1）。

图1 电梯制动试验主要风险

据笔者了解，试验时出现的一些主要风险状况有如下几种情况：①钢丝绳绳头松脱，导致电梯失控，轿厢和对重全部坠落到底坑；②轿厢架变形、轿厢附属零部件损坏，制动器零件、限速器零件变形；③加载砝码进入轿厢的过程中，还未达到规定的125%额定载荷就发生了溜车蹾底；④对重块未被压板压实导致紧急制动后因反作用力从对重架上坠落；⑤制动器紧急制动后，钢丝绳打滑飞速向下方向旋转，随之限速器安全钳动作，卡住导轨，导轨压板码经剧烈振动后脱轨，导致导轨弯曲方向受力更重，导轨严重变形。由此可见，一旦发生问题故障，后果比较严重，损失非常巨大。

4 试验前的准备工作

为了尽可能地杜绝或减少设备损坏或相关试验人员受伤，在进行125%制动试验之前，作为试验方，维护保养单位应做好下述准备工作，同时使用单位也须加以配合，检验机构负责监督。

（1）编制全面详细的125%制动试验作业指导书，并对其单位的维护保养作业人员进行宣贯和学习、培训。

（2）制定完善的应急救援处理预案，并进行培训和演练，确保当自检过程中以及现场试验环节发生意外时，具备充分的应急处置能力。

（3）因存在维护保养单位将砝码搬运的工作外包给砝码公司的现象，维护保养单位负责人应协同使用单位安全管理人员事先对不熟悉试验现场的砝码公司搬运人员进行相关的安全培训、做好作业安全交底工作。

（4）试验前在砝码装卸层、轿厢内设置符合《中国铁路上海局集团有限公司特种设备安全管理办法》相关要求的防护措施。特别对于车站此类人员较为密集的场所，使用单位须安排专人负责疏导旅客，避免旅客误入试验区域发生不必要的意外情况。

（5）查阅电梯原始资料，包括电梯制造（改造）日期、使用年限、制动器、曳引轮、钢丝绳及绳头组合最近一次的调整、更换、修理资料。

（6）劳保用品（安全帽、绝缘鞋等）佩戴齐全，试验相关仪器设备确认合格有效。

5 电梯各部件的检查与试验

125%制动试验应确保以下安全部件使用状况良好、试验项目符合要求的情况下，方可进行。

5.1 制动器、曳引轮、联轴器

（1）确认轿厢空载，将轿厢置于顶层，用检修速度继续向上运行，直至对重压实在缓冲器上，检查制动器。保证制动器所有部件无锈蚀；检查制动器各部位螺栓的紧固情况，应牢固，确保螺栓无断裂；制动器应动作灵活、开合正常、灵活、无卡阻、无拖车；制动轮与闸瓦无油污；制动器闸瓦磨损均匀，其厚度应不低于制造厂商的标准；检查制动器弹簧张紧度或间隙(板式时)是否在设计范围内。

（2）检查曳引轮轮槽是否有明显的严重磨损，例如曳引轮轮槽磨损到有任何一根钢丝绳接触到曳引轮槽底、任意两根钢丝绳在绳槽的工作面高度差过大等情况。

（3）检查联轴器是否运行平稳，确认无异常振动和声响；非金属缓冲件（如有）无老化、损坏情况。

5.2 限速器

限速器与轿厢运行方向一致各调节部位封记完好，运转时不得出现碰擦、卡阻、转动不灵活等现象，动作正常。审查限速器动作速度校验记录，对照限速器铭牌上的相关参数，判断校验结果是否符合要求；对于额定速度小于3 m/s的电梯，检验人员还需每2年对维护保养单位的校验过程进行一次现场观察、确认，作为本次试验的内容之一。检查安全钳各部位的紧固情况，进行限速器-安全钳联动试验，确保限速器-安全钳动作可靠。

5.3 缓冲器

检查缓冲器固定是否坚固可靠；缓冲器外观应无无明显倾斜，并且无断裂、塑性变形、剥落、破损；将限位开关（如果有）、极限开关短接，以检修速度运行空载轿厢，将缓冲器充分压缩后，观察缓冲器有无断裂、塑性变形、剥落、破损等现象（特别是聚氨酯缓冲器）；检查缓冲器的液压油油位；根据对重越程距离标识查验当轿厢位于顶层端站平层位置时，对重装置撞板是否符合要求。

5.4 悬挂装置与端接装置

（1）在正常运行下，宏观检查钢丝绳状态，不得出现笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁、弯折、严重锈蚀，铁锈填满绳股间隙的情况；钢丝绳的直径不应小于其公称直径的90%。钢丝绳一个捻距内出现的断丝数应符合TSG T7001-2009相关要求；检查钢丝绳的防脱槽装置应有效、可靠。

（2）检查悬挂钢丝绳绳端固定装置应可靠，弹簧、螺母、开口销等连接部件无缺损，采用其他类型悬挂装置的端部固定应符合制造商的相关标准，尤其对巴氏合金绳头应固定可靠、无明显松动。

5.5 导向系统

（1）测量主导轨及副导轨垂直面间的距离并做记录。

（2）导轨支架应当安装牢固。

5.6 轿厢、对重装置

（1）检查轿厢所有部分的紧固情况，应牢固可靠，包括轿厢内装潢设施，轿厢架等；检查轿厢导靴磨损和间隙是否在规定范围内；检查轿厢地坎与层门地坎之间的间隙并做好记录。

（2）对重块的上端应有可靠的压紧装置；检查对重各部位的螺栓，应牢固可靠。

5.7 上行制动工况曳引检查

进行上行制动工况曳引检查，用以检验上行紧急制动工况下的曳引能力。

5.8 平衡系数检查

制造（改造）单位如果有设计值，应符合设计值。如果没有设计值，则平衡系数应当在0.4～0.5之间。

如对电梯平衡系数有质疑时，电梯维保单位应在检验人员的见证下对电梯平衡系数进行校验，并将其试验结果进行记录，作为本次试验的内容之一。

5.9 静态曳引工况试验

轿厢停在底层端站空载时，在曳引绳和曳引轮对应位置作出标记，然后轿厢装入1.25倍额定载荷，均匀放置在轿厢内，十分钟后检查是否出现相对滑移。

如果在以上各部件的试验与检查中发现电梯明显存在不符合125%制动试验的缺陷，坚决停止试验，并督促相关单位对电梯进行维修保养，确保电梯处于良好性能的状态下，方可进行125%制动试验。

6 125%制动试验流程

（1）由砝码搬运人员将试验砝码搬入轿厢并均匀、规整地放置在轿厢地面，尽量避免偏载；操作过程中，人员不要停留在层门与轿门之间；因一次性运送125%额定载重的砝码上行易发生意外情况，所以分批次运送至试验始发层（一般为顶层端站）；做好轿厢内隔离防护。

（2）轿厢内严禁乘坐人员，确保电梯所有层门已关闭锁紧；对于有机房电梯，现场相关检验人员、维保人员应位于曳引轮、限速器的侧面，以防止万一钢丝绳断裂甩到人体造成伤害；满足安全条件后，以正常运行速度下行至中下部位置，切断电动机和制动器供电。

（3）确认制动器使驱动主机停止运转，轿厢无明显变形和损坏。

（4）根据前期检查时所作的记录，验证电梯各部件处于良好状态后，恢复电梯正常运行，试验完毕；若出现不符合记录的情况，应停用进行整改维修，符合条件后，方可投入使用（制动试验见图2）。

图2 制动试验现场

7 结束语

以上便是开展125%制动试验两年多以来总结归纳出的作业经验，还需在以后的工作中进一步摸索完善。

然而作为检验机构，我们依然强烈盼望着125%制动试验文件的标准化。因为缺乏相应的官方试验标准，我们根据经验编制的指导文件对试验的实际开展不具备约束力，维保单位和使用单位未必会完全配合；负责路内电梯维保的各维保单位及操作人员经验、能力、认识不同，实际操作中很容易根据各自的认识与理解去开展试验，导致各种问题的发生；试验中所遭遇的问题也存在着较大得争议。比如，检规中并未对试验后的制动距离提出要求，可以理解为此试验被定义为定性试验而非定量试验。可实际情况反映出即使轿厢有效制停，但制动距离过小可能造成曳引钢丝绳受损。制动距离过大则会导致电梯下行蹾底，试验失败。制动距离应该控制在多大的范围内才较为合理，产生了较大的分歧，检验人员缺乏相关的技术支持。

实行标准化不仅可以统一操作的流程和方法，最大程度全面性降低试验过程中的风险，而且可以作为法律层面的参考，对不规范的操作导致的不良试验结果和损失进行追责，有据可查有法可依，得以有效维护人民群众的财产损失。在此，呼吁国家尽快推进125%制动试验指导文件的标准化，消除多方的疑虑，真正达到国家开展125%制动试验的初衷。