城市轨道交通新冠病毒疫情下设备措施的研究

◇绍兴市轨道交通集团有限公司 王 帆

本文通过研究在新冠疫情下各城市轨道交通行业针对疫情所作出的相应的措施，结合行业传统做法的对比，以期为接下来的防控工作提供一些借鉴。同时，研究在突发疫情的情况下城市轨道交通行业遭到的打击影响，思考在今后面对相似情况，如何更快更好地作出应对。

2019年12月，武汉市部分医疗机构陆续出现不明原因肺炎病人。武汉市持续开展流感及相关疾病监测，发现病毒性肺炎病例27例，均诊断为病毒性肺炎/肺部感染。新型冠状病毒是以前从未在人体中发现的冠状病毒新毒株。为防控新型冠状病毒疫情通过地铁的传播与蔓延，各城市地铁采取了积极的应对措施。通过对其他城市地铁的新型冠状病毒的防控应急处置情况进行分析，希望为今后城市轨道交通有效应对疫情的传播提供宝贵的经验。

1 新型冠状病毒

1.1 新冠病毒的概述

冠状病毒是一类单股正链RNA病毒，因该病毒在显微镜下观察类似王冠而得名。目前人们已知的会感染人的冠状病毒有6种，包括：229E、NL63、OC43、HKU1、中东呼吸综合征相关冠状病毒（MERSr-CoV）和严重急性呼吸综合征相关冠状病毒（SARSr-CoV）。新型冠状病毒是先前尚未在人类中发现的冠状病毒毒株。

1.2 新冠病毒的传播方式

目前已知，新型冠状病毒有四种传播途径。①直接传播：是指患者喷嚏、咳嗽、说话的飞沫，呼出的气体近距离直接吸入导致的感染。②气溶胶传播：是指飞沫混合在空气中，形成气溶胶，吸入后导致感染。③接触传播：是指飞沫沉积在物体表面，接触污染手后，再接触口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，导致感染。④粪口传播：在病毒原宿主的粪便中存在活病毒的时候，在卫生设施不足和卫生习惯不良的情况下，病原体通过口腔进入感染者体内。

2 新冠疫情对各城市地铁的影响

肺炎疫情的爆发考研了城市医疗系统在面对突发性公共卫生事件时的能力，也考验着城市轨道交通的运行。

2.1 在疫情期间部分城市地铁应急措施

表1 疫情期间应急措施

2.2 疫情对城市轨道交通客流量的影响

从图1中可以看出，北京、上海地铁的客流量变化曲线非常相似，过去两年的春节期间，虽然因为春节的原因，两大城市地铁的客流量显著的下降，但是在春节结束后客流量立刻回升到了与年前相近的水平，曲线只是随着周末放假才会发生波动，但是今年的客流量在年三十降到一个很低的水平之后，因为疫情的影响，在后面的农历正月期间持续走低并没有回升的迹象。出现这种情况一方面是因为新冠疫情随着春运的大面积的扩散，全国都进入了居家不随意出门的状态；另一方面城市地铁作为公共交通，为了防止疫情的进一步扩散，部分城市地铁选择了停止运营或者部分线路停止运营，也是导致客流量走低的主要原因。

图1 近三年北京和上海地铁春节前后客流量变化

3 各城市地铁针对疫情的做法汇总

3.1 体温测量

为了全力做好新型冠状病毒防护工作，各城市地铁在一月底就全面展开了乘客进站测温工作，各车站的工作人员在进站安检口使用手持测温仪对进站的乘客进行体温测量，对体温高于37.3 ℃的乘客进行劝阻，引导其至隔离区域暂时隔离，并由值班站长及时通知120按规定程序进行处置。

这种传统的测温方式安检人员与乘客的接触过多，会增加交叉感染的风险，并且效率不高，容易造成排长队的现象。

为了合理解决这个问题，合肥地铁、上海地铁率先使用了太赫兹无接触式人体安检一体机。该设备将红外测温设备与太赫兹人体安检仪相结合，乘客仅需正常通过安检区域，即可在无需停留的情况下，完成测温及安检，真正实现“全程无接触”模式，兼顾了安全与效率。

图2 太赫兹无接触式人体安检测温一体机

3.2 加强通风

威海市卫健委在2月3日向城市各集中空调通风系统使用单位发布了如下使用要求。按期完成年度检测并满足以下要求之一的集中空调通风系统，可以继续使用。

（1）采用全新风方式运行的。

（2）装有空气净化消毒装置，并保证该装置有效运行的。

（3）风机盘管加新风的空调系统，能确保各房间独立通风的。

图3 北京地铁疫情期间通风模式示意图

威海市卫健委发布的对于通风空调设备的新要求对于我们地铁车站内的通风空调系统的使用有指导意义。城市地铁作为城市交通的重要组成部分，每天都要面对很多的乘客，又因为绝大部分车站都是位于地下，所以通风空调的如何使用对于疫情的防控极为关键。以杭州地铁为例，为了保障乘客的安全，杭州地铁所有车站都已加大车站的新风进量，对于不能采用活塞通风的情况，通风空调以全新风模式运行。这种做法就是为了预防新冠病毒以气溶胶的形式在站内进行传播。通风系统的过滤系统就像是我们戴在脸上的“口罩”，在进行全新风运行的模式的同时，也要保证新风的清洁卫生，每周对运行的开放式冷却塔、过滤网、过滤器、净化器、风口、空气处理机组、表冷器、加热（湿）器、冷凝水盘等设备和部件进行清洗、消毒或更换。

随着企事业单位的复工，地铁的客流量势必会逐步上升，高峰期车站的最大新风量能否满足疫情下乘客的需求将是一个考验。为了突破既有车站新风量设备容量限制的瓶颈，上海理工大学基于现场屏蔽门风压实测，提出了考虑屏蔽门处、出入口处和楼梯处的综合局部阻力下室外新风引入风量预测理论模型。在停站列车离站阶段延迟关闭车站两端共8扇屏蔽门1分钟，在不需增加新设备、也不需对既有设备改造的情况下，可实现地铁车站新风量提升约33653 m3/h，占既有最大设计新风量的94%。

3.3 设备消毒

研究表明，新冠病毒在气溶胶中只能存活3个小时，但是在塑料和不锈钢等材质的表面可以存活长达3～4天。为了防止病毒接触传播，消毒工作必不可少。通过汇总，各城市地铁的消毒工作主要分为列车消毒、车站消毒、办公区消毒。列车消毒主要是在正常清洁和消毒的基础上，增加消毒的频率。车站消毒按乘客接触设备的程度进行等级划分，车票及安检设备这类乘客几乎百分百会接触的设备设为一级，电扶梯扶手带、售检票机、垃圾桶、站台座椅、卫生间等公共区设备乘客有概率会接触的设备设为二级，沿途商用设备设为三级，根据级别进行不同频率的消毒工作。并且在每日运营结束后进行深度清洁、消毒。员工的办公区域就按照一天多次来进行消毒。

4 结语

自新冠病毒爆发以来，为确保乘客的安全，各城市地铁实时关注疫情或停运或部分运营。随着目前新冠疫情逐渐的得到控制，企事业单位逐渐复工，各城市地铁也都恢复了正常的运营，但切记不可掉以轻心，公共交通始终会是新冠病毒大范围传播的途径之一，在学习其他城市地铁新做法并结合本地特色的同时，也要及时根据疫情变化做出响应。