基于校企合作的交通类职业院校人才培养体系的构建

张 哲 李 思 张 震

（1. 辽宁省交通高等专科学校，辽宁 沈阳 110122；2. 中铁十九局集团第三工程有限公司，辽宁 沈阳 110122）

在我国实践教学一直受到高度重视，“千里之行始于足下”、 “读万卷书、 行万里路” 就是实践教学的真实写照。随着时代的发展，实践教学对人才培养越发重要，并已经成为培养优秀人才的必须途径，这在高等职业院校特别是交通类职业院校中更为明显，而实现实践教学的最重要途径则主要为校企合作。《国务院办公厅关于深化产教融合的若干意见》 及 《国家职业教育改革实施方案》，明确将校企合作、 产教融合作为人才培养的主要模式。

1 校企合作培养人才的必要性

我国人才培养长期以来受学科模式的影响重理论传授轻实践技能，培养出的人才还需要经过长时间的社会锻炼才能真正适应职场需要。交通类职业院校也是如此，培养的人才不能满足企业需要，同时企业也招不到合格的员工，人才供给和需求不平衡，培养的人才千篇一律，缺乏特色，教育同质化严重。而当今时代，实践教学、培养学生的动手操作能力已经变得非常重要，高等职业院校的人才培养目标已经转变为培养应用型、 复合型、 创新型人才，以此更好的为企业、为地方经济社会发展服务。［1］

2 当前交通类职业院校人才培养中的问题

人才培养体系是否符合社会对人才的要求，需要实践的检验。在社会发展日新月异、 新技术层出不穷的新时代，传统的人才培养模式已经“落伍”。通过调查分析发现，当今的交通类高等职业院校培养的专业人才与行业和企业的匹配度往往不高，与社会发展相脱节，违背了人才发展的大趋势。其中的问题主要表现为以下三个方面：

2.1 教学方式创新性不足

到目前为止，交通类职业院校评价考核学生的主要方式还是考试分数。在此引导下，学校普遍重视课堂教学、 重视书本知识的传授，教学方式也是以课堂教学为中心安排教学活动。学生面对黑板和教师，接受的是灌输式教学，被动接受知识，缺乏学习兴趣，对于知识内容理解和感受都不深刻。很多传统的实践教学环节只是在机房进行，与教学中的实际操作有很大差距，并不能达到培养和提高学生实操能力的目的。部分教师对此现象采用多媒体教学的方式，但对学生而言，也只是传统 “填鸭式” 教育的翻版，学生们的实践操作能力仍是得不到切实的提高。因此，教学方式陈旧，缺乏创新是现阶段存在的重要问题。

2.2 教师的知识结构与实践操作要求不相符

当前，交通类院校考核教学时主要评价方式还是传统的学历职称，这就造成学校教师队伍偏重于高学历高职称，而忽视了教师的理论结合实际教学应用的能力，由此导致教师的实践能力欠缺，未能满足素质教育的要求，不能真正履行素质教育的重任。［2］可以看到教师评价方式导致教师偏重理论传授而轻视学生的 “动手能力”，为评职称提高待遇，更愿意进行理论的研究去“发论文，搞学术”，而不注重成果的转化和提高教育教学能力，更谈不上到企业进修充电来反哺教学了，这在一定程度上背离了高职教育培养技术应用型人才的初衷。

2.3 人才培养重知识轻技能

当前的交通类职业院校在教学的各个环节依旧是书本知识的学习为主，实践操作课程为辅的模式。在这样的体系之下，学生虽然学习了很多的基础理论知识，但得不到实践的锻炼，理论并没有转化为实际的能力，尤其对于交通类高职学生而言，缺乏工地的 “历练” 和工作的 “打磨”，造成了工作技能的缺位，这与企业的用工需求不一致，在这种矛盾作用下往往发展成了 “企业招工难，学生就业差” 的尴尬局面。

3 交通类职业院校校企合作培养人才的路径

交通类职业院校是以培养交通建设技术技能人才为目标，其培养的学生大部分要面对生产一线，掌握交通建设及物资生产所急需的技术技能。随着交通建设新技术新工艺的日新月异，要求学校的教育必须要与生产实践紧密结合，随时跟踪行业建设的发展趋势，而在实际中交通建设往往表现为长战线、 大场所，职业院校受设备、资金等等状况的影响在校内很难开展基于真实环境的实践教学，所以校企合作共建实训基地、 共同开展实践教学是每个交通职业院校人才培养必然途径。

3.1 校企共建专业人才培养实践基地

为培养出符合企业和社会需要的人才，学校急需与企业加强合作与沟通，整合各方资源，提高学生的实践能力。为此，尤其要重视学生实习实践基地的建设，将真实的工作环境、 工作内容和工作的环节流程融入到学生的实习实训中，让学生在实践中真正的感受到工作的意义、 体验工作的环境和内容。［3］以笔者所在的教学单位为例，通过与多家交通建设类的大型企业单位进行实践实训的融通融合，每年组织500 多名各个年级的学生奔赴全国各地的重点交通建设项目进行专业实践及顶岗实习，为每一名学生配备校内指导教师，企业选派优秀员工担任学生在企业实习过程的指导老师，共同培养学生。通过深度的校企合作，打通了专业课及实践环节的一体化实训，激发了学生的兴趣和参与意识，实现了学生培训的一专多能。进一步将教学和工作生产联系起来，达到了根据生产需要进行教学的要求，突出教学的针对性和可操作性，学生可以根据需要加强对某一方面知识和技能的学习，也方便企业提前选拔人才，提高了企业的参与意识，切实的保障了学生、 学校、 企业的三方共赢。

3.2 依据实践性进行课程教学改革

一直以来，职业院校都是按照职业岗位来划分课程，再根据课程内容进行相应的理论知识传授。在校企合作共建人才培养体系下，应根据企业的人才培养要求，参照专业的实际工作内容设置课程，构建新的课程体系。［4］课程教学要充分体现实际工作要求，着重培养学生的实际操作能力，以此为出发点和落脚点，对教学环节和课程内容进行重新设计，构建开放的，集产、 学、研一体的教学方式。要创造一个尽可能真实的、与学生未来的工作环境相似度一致的实践环境，融合学习环境和工作环境两种环境的内容任务和文化内涵。同时，要针对专业的特点和特色进行专业课程改革，建设重点课程的资源库，由传统授课升级改造为 “线上线下一体化授课，教学实践相融合” 的课程教育模式，如基于公路桥梁建设的教学资源库及教材教法一体化改革，基于物流管理专业的实践课程场景化改革，基于汽车维修专业的订单式人才培养改革等等。加强对课程教学方式方法的改革，融入现代教学理念，优化课程内容，实现由理论到实践的完美转换，构建符合交通类职业院校专业发展规律的课程内容和教学方法。

3.3 创建专业的教学情景

在传统的教学中，重理论轻实践，重知识轻能力，学生缺乏学习兴趣和学习积极性，教学效果很差，提高教学效率、 提高学生的学习积极性就成为教师的当务之急。为加强理论与实践的融合，增加教学中的实践比重，教师要着重加强课堂教学与实践操作的联系。为此，要学会创建高度仿真的教学情境，可以与企业合作的基础上，借鉴引入项目教学法，将课堂还给学生，让学生成为教学的主人，成为课堂教学的主体。［5］因此，校内实训场就成为最佳的教学场所。实训场一般有两个区域，即教学区和操作区。教学区就是教室，里面布设多媒体投影仪、 黑板和技术文件等现代化的教学设施；操作区则用来进行实践课程的内容，培养学生的实践岗位工作能力，主要设施有相关设备仪器、 工作台、 办工桌、 图纸及各种材料等。这是一个模拟工厂的环境，这个环境要高度模拟学生将来可能要工作的环境和岗位，操作的过程也应与工厂企业的实际工作流程保持一致，让学生们足不出校就能体验到单位实习和实际工作的 “快感”。

3.4 健全制度性约束，切实融合思政教育

在校企合作开展学生的实习实训时，要注意加强实训课程的制度性和规范性。首先，要联合实习目标企业制定完善的计划，做到按计划进行实践学习；其次，根据计划安排，开展各方面的工作，如确定核心岗位、 编制大纲和指导文件，聘请企业业务骨干和管理人员出任实习实训教师，为实践性课程的开展准备条件；最后要为顺利开展实习实训工作而组建一支优秀的教学团队和教研团队。学校要联合企业甚至包括交通领域相关的专家学者，联合对学生的实习实践培养方案提意见建议，还要及时与家长进行沟通，请他们共同参与以便监督和督促学生更好的完成实习实训。［6］此外，方案中要加强企业对教学的渗透和结合，无论是教学场所还是内容的安排都要突出教学的实践性。同时，要建立长效的考核管理制度，对学生实习的基地和实训的企业经常性的联系和沟通，做好定期的走访和调研，注重将思想政治教育融入学生专业实践中，将学生的实习基地和实训企业打造成为思想政治教育第二课堂，可以校企合作进行主题党日活动、 校企联合毕业答辩、 组织学生座谈等丰富多彩的形式，让思政教育跨出校门、 来到工地、 走进工厂。

3.5 提升学生综合素养

在提高学生专业能力的过程中，还要注意培养提高学生的综合素质。当前，在学生培养模式方面，对学生综合素质的培养缺乏实质内容，很多学生缺乏健全的人格和为人处世的智慧，参加工作之后，很难赢得良好的人际关系，不利于工作的开展和能力的发挥。学校要根据国家的要求，通过改革教学内容和方法、 在校企合作建立校内实训场地、 校外实习基地的基础上，进一步完善各项制度规范，制定更符合企业和社会要求的人才培养方案，在提高学生的实践能力的同时，提高学生的纪律意识、 团队合作意识、 动手操作能力，培养学生的交通建设者的职业精神，实现学生综合素质的提高，让学生成长为交通建设事业的优秀创新创业型人才。

4 结束语

随着社会的发展，校企合作、 产教融合已经成为职业教育发展的大趋势。交通类职业院校培养人才要紧跟时代的步伐，同时代的发展契合，通过校企联合，整合各方优势资源，共同改革创新教学内容和方法，更新课程体系和安排，增加学生的操作技能和业务水平，提高学生的实践能力和综合素质，让学生更好更快的适应企业用人需要和社会的要求，成为建设交通行业的栋梁之才，为国家的建设贡献力量。