烈牛岳海滨：新国标仓栏半挂成为主流至少需要两三年

本刊记者 纪鹏飞

自新版GB 7258、GB 1589实施以来，业内对新国标三轴仓栏半挂车的话题一直热度不断。

为了让大家更好地了解新国标三轴仓栏半挂车发展现状、产品应用等情况，《专用汽车》特别邀请车轴生产企业、终端用户以及挂车生产企业从不同角度谈谈他们对加装盘刹空悬新国标三轴仓栏半挂车未来市场及应用情况的看法。

本期山东烈牛挂车制造有限公司（以下简称烈牛半挂车）总经理岳海滨对此发表了他的看法和预期。

两方面原因造成新国标仓栏半挂车推广受阻

“2020年仓栏半挂车行业总体的产销量和2019年区别不大，但是产销量主要集中在上半年，大多数企业在消化库存。对于烈牛半挂车来说，2020年是迅速增长的一年。”烈牛半挂车总经理岳海滨透露，新国标挂车目前推广并没有达到预期，主要集中在成本和使用习惯两方面。

站在客户经营和使用方面考虑，新国标仓栏半挂车并没有明显的价值提高，但是与传统的鼓刹车桥相比，购置和使用成本却大幅度提高了，比如空悬碟刹购买成本要比鼓刹板簧增加3～4万元，而且主车必须配置液力缓速器。在使用上，气囊对工况的要求比较挑剔，盘刹的维护成本也相对于鼓刹高了3～4倍。

岳海滨

“正是基于上面的考虑，司机和运输公司在2020年上半年大批量购买了鼓刹仓栏车，这对新国标的产销量增加产生了阻碍。”岳海滨说。

短期内新国标车型增长不会有太大起色

对于新国标仓栏半挂车未来的发展前景，岳海滨表示长期看好，但是短期内不会有太大起色。

“2020年提前透支了大量需求，市场需要一定的时间消化。另一方面，由于量没起来，碟刹和空悬的供应链就不能继续深化，成本短期内降不下来。”岳海滨认为，随着购车成本的增加，将催生一些替代车型，比如符合法规的鼓刹侧帘以及违规的其他车型。

他相信，随着公路工况越来越好，司机对舒适性的要求会越来越高，碟刹空悬将呈上升趋势，市场需求的增加，进一步降低碟刹空悬的购置成本，不过这个过程至少也得2～3年的时间。

看好侧帘半挂车发展前景

新版GB 7258和GB 1589的实施，助力物流运输市场转型升级。曾经作为市场主导的仓栏半挂车，因成本大幅增加，将会被其他车型所替代。

在所有可替代车型中，岳海滨非常看好侧帘半挂车。

“侧帘车这种车其实在欧洲并不单单是托盘运输，散杂货物也是通过侧帘车运输的。”岳海滨透露，在结合欧洲技术和中国国情的基础上，烈牛半挂车率先在业内研发和投入，至今已经推出了第二代侧帘半挂车，并在2020梁山专用车展上展出。

“侧帘车目前也是烈牛的主要发展方向。但是我们遇到的难点是相关部门对侧帘车的定义还不是太清晰，比如开顶方式、侧栏安装方式，希望能结合国内现状的基础上，循序渐进地过渡到更先进的运输装备。”

与此同时，新国标车型与传统鼓刹间的巨大差价，导致一些违规车型出现，比如以旧换新、自卸半挂加高栏板等，造成行业竞争的不公平，不仅紊乱市场，而且给执法带来不便。

对于2021年的市场，岳海滨始终坚信：烈牛好的产品和质量一定会赢得市场的认可。

“我们这几年也是朝着这个方向发展，进一步提升品牌影响力，加大在产品质量和技术的投入，相信2021年半挂车市场会比2020年更好。”岳海滨表示。