张明：鏖战太行山，专啃“硬骨头”

文 / 张凤元 唐里 李松飞

2020年12月12日11时左右，一条时速250公里的高铁“巨龙”从白水河特大桥呼啸而过，太焦高铁正式通车运营，山西晋城人民出“山”的时间成倍缩短。

当天上午，作为太焦高铁建设中的杰出代表，荣获“山西省五一劳动奖章”的中铁十一局四公司副总经理兼太焦高铁10标项目经理张明身着干净整洁的工作服，在太原南站和其他受表彰人员一起受到了山西省委书记、省人大常委会主任楼阳生，省委副书记、省长林武等领导的亲切接见，还一同乘坐了首趟列车。

工作18年来，张明始终扎根施工一线，先后参与了漳泉、思小、宝坪、太焦等11条国家铁路、公路建设，从一名技术员，成长为技术主管、总工，并在多个项目任职项目经理，2018年7月底担任中铁十一局集团太焦高铁10标项目经理。

太焦高铁10标，处于太行深山崇山峻岭中，便道长达50公里，施工条件艰苦；主要担负的珏山隧道、太行隧道山西段、东坡隧道、邓家庄隧道4座隧道穿越了多条断层带，隧道岩溶发育，多黄土、膨胀土等不良地质，施工难度大，安全风险极高；担负施工的白水河特大桥跨越运输繁忙的太焦铁路既有线和白水河，施工采用水平转体法，安全防护工作压力大。

项目前期受多种因素影响，施工进度严重滞后，加上原材料价格不断上涨，张明接任项目经理位置后，摆在他眼前的是重重困难。

“变革的‘刀子’，首先必须指向项目部本级” “要彻底扭转‘坐等靠’思想” “技术方案要进一步优化”……高举这些管理措施，过去的两年半时间里，张明带领着太焦高铁项目团队“杀出”了一条拼搏奋进之路。

制度革新，一定要狠

穷则变，变则通，通则久。

刚达到项目部那天，还来不及休息，张明马上召集项目班子成员，进一步掌握施工条件、现场特点、人文环境、外部协调等情况。后续几天，他每日往返于项目部、业主单位、地方政府三地之间，通过积极沟通协调，寻求他们的帮助和支持。

同时，在项目内部，张明进一步梳理完善了管理体系，以工区为单位，由生产副经理分别管理两个工区，加强对工区施工生产的监管；以工区为单位，项目部成立四个迎检监管小组，按照迎检监管实际工作开展情况，与受检工区同奖同罚，日常以帮扶工区施工生产为主，及时了解和处理现场施工存在的问题，督导工区的业务工作；以工区为单位，要求每日召开生产调度会，项目班子和监管小组成员定期参加，解决实问题为主，保证问题“不过夜”，事事往前赶，形成上下联动的机制；以工区为单位，以目标考核为导向，建立了以项目各部门、工区单位的考核体系，对工区“放权增责”，激活项目全员的工作主动性。

“管理哪有什么高招，就是要把制度定好，把规矩立好，过程中抓执行、抓落实。”张明常常对团队说道。他充分发挥多年施工管理的经验，还带头完善或重新制定了《项目部物资材料消耗分析考核制度》《项目部信用评价考核办法》等制度。

配套完善的制度，通过提高执行力，项目部很快就恢复了正常运转。

材料供应，一定要快

巧妇难为无米之炊。

针对项目施工便道长，且弯急坡陡，材料运输进场难的问题，张明立刻成立了项目材料保供小组，将物资部全体人员按照材料的分类进行了专人管理和工区包保，明确了职责，通过加大考核力度，理顺了材料进场的路径。在5个拌合站附近，还分别建立了地材备料区，加大钢材、止水带、防水板等材料的储备。

项目前期因大临用电建设受阻、材料供应不畅等因素影响，施工队伍积极性低，投入不足，造成了施工进度缓慢。张明来到项目后，就组织对所有队伍逐个摸底排查，把各队伍的问题和顾虑进行了统一梳理，制定了针对性的对策。随着现场的征拆工作加快，材料进场顺利，在张明的鼓励下，施工队伍逐渐有了信心，积极投入人力、物力，现场施工组织顺畅。

太焦高铁要求是2020年底通车，为了进一步保证无砟轨道铺设材料供给，张明和他的团队果断采取“大设备带动小设备”的方式转运物资，用装载机、小板车及时调运施工现场所需物资，并投入大量保温材料、设施、设备以及能源，保证了冬季施工正常开展。

项目各个重难点工程，张明每天都要跑上两三趟，现场协调材料供应与施工组织。

施工管控，一定要准

对症下药，方能药到病除。

太焦高铁10标重难点工程多，既有全线最长的隧道，还有全线I级高风险隧道，又有同时跨越既有铁路与河流的连续。

作为太焦高铁架梁通道的“咽喉”工程，白水河特大桥连续梁施工滞后阻碍了架梁机的顺利通过。来到项目后，张明第一时间加大资源投入，以桥梁的每个墩身和桥台施工进度为考核节点，增加项目管理人员和施工作业班组，要求管理人员24小时不间断对现场提供安全保障和技术指导工作，工期压力持续缓解。山西省晋城市夏季温热多雨，白水河特大桥主墩2号墩位于白水河河谷中，张明高度重视此处防洪防涝工作，确保现场应急物资充足到位、应急设备运转良好、应急通道保持畅通，由于应急预案得当，抗洪措施得力，2号墩成功抵御了2019年8月5日的一场洪水灾害，现场未受到较大的影响。2019年9月4日，随着四台牵引机的轰鸣启动，重达14200吨的桥体历时45分钟旋转45度后顺利合龙，成功上跨太焦铁路既有线和白水河。

项目管段内隧道多，工期紧，质量管控严，张明加强了隧道机械化施工，增加液压栈桥，加快仰拱施工进度，增加锚杆钻机，提高破碎围岩开挖进度，增加二衬台车，采用单洞双台车，采用降水入渗法、径流模数法测算地下径流最大最大涌水量，降低了涌水风险，并采取超前预支护，超前地质预报等措施，解决隧道岩溶和岩裂发育，抗风化能力差等难题。

针对管段内无砟轨道施工全线最长的情况，张明通过对标学习，认真总结分析其他标段的施工做法，采用双线交错施工解决了混凝土污染轨枕、控制双块式轨枕铺设等难题。

“高铁一响，黄金万两”，太焦高铁顺利开通运营，晋城市融入了郑州的1小时经济圈、太原的2小时经济圈，地域距离的快速拉近，整个城市的发展也将迎来更多机遇，这是以张明为代表的太焦高铁建设者为全市人民交出的最好答卷。

“唯有拼搏，方能勇立潮头，踏浪前行。”秉持着坚定信念，张明用他的拼搏奋进、坚守奉献继续抒写着自己的不凡人生。