重庆2号线轻轨沿线植物配置设计

（四川外国语大学重庆南方翻译学院 401120）

伴随着城市经济的快速发展和城市人口的迅速增长，城市的交通在城市的发展中起着重要的角色。快速的城市发展，大量的人员出行和物资流动，造成路网通行率下降，交通环境脆弱。为了减缓日益严重的交通问题，高架轻轨应运而生，缓解了部分交通问题，但是裸露的轻轨高架也对城市景观视觉效果带来影响。尤其重庆这座拥有脆弱生态环境的典型的山地城市，轻轨采取了地下、空中、地面三维立体的交通体系。轻轨沿线不仅作为线性构筑物阻碍交通视线，隔离城市景观，还影响城市景观空间格局、破坏生态环境。如何既保证便捷的交通，又能营造优美的、实用的轻轨沿线景观，保护生态环境是城市发展亟需解决的问题。本文通过对重庆最早开始建立的2号线轻轨沿线的景观实地调查，提出新的植物景观配置方式，对传承和保护山地城市地域特色景观空间有重要作用。

一、城市轻轨沿线景观研究的意义

1.理论意义

从景观空间的层面，轻轨高架作为线性的景观设计，是城市设计中一个重要的组成部分。高架轻轨作为城市中一种大型的人工构筑物，既可看着线路，又可是边界，可分为节点、道路、边界、标志物和区域等五种元素。高架轻轨沿线营造出的这一特殊区域，对整体城市的景观产生影响。植物作为景观设计的重要元素之一，研究轻轨沿线植物的配置模式，对于城市规划建设有重要的学术价值和意义。

2.实践意义

通过对重庆2号线轻轨沿线的现状景观的实地调研出发，分析轻轨沿线景观问题，利于城市景观的可持续发展。在轻轨沿线景观植物配置设计中，考虑山体、河流、气候、植被等相关因素，并将生态环保纳入其中，选择适于轻轨沿线的植物配置模式。对于减少交通的运营成本和能源的使用，改善交通系统，实现城市的可持续发展有重要作用。通过城市轻轨沿线的植物配置，能有效的完善高架轻轨的景观设计，与周围建筑完美结合在一起。不仅可以保持和传承整个城市的景观体系文脉，还能为后期景观植物配置设计提出指导性的意见。

二、轻轨沿线的植物景观问题

1.植物种类单一、绿化覆盖率低

由于山地城市特殊的地形，重庆2号线轻轨主要以地面高架轨道的运营方式，穿越了滨江区、商业区、居住区、街道、公园等类型多样的景观地段。当穿越滨江地段时，滨江地段与错综复杂的高架路桥形成了复杂的视觉关系。轻轨沿江而过，居高临下，江面船只、行人、车辆构成了动态的沿线景观。如果滨江段的景观处理不当，会破坏整体景观效果。例如李子坝站至牛角沱沿线，植物种类单一，植物群落简单，滨水驳岸带景观效果差，植物设计以灌草为主，小灌木及乔木较少，裸露地块，白色刷漆的高架立柱，严重影响滨江景观视觉效果。杨家坪至动物园部分轻轨沿线区域，绿化面积小，宽度在1米左右，以一些草本植物为主，例如麦冬、沿阶草等，植物生长不好，发育缓慢，景观效果差。

2.植物种类少，季相变化不明显

轻轨沿线植物配置设计要求自然、简洁、大方、鲜明的特征，设计符合审美要求，忌高大乔木，遮挡车辆驾驶员的视线，降低交通安全事故的发生。注意彩色叶树种与常绿树种的搭配，小乔木、灌木及地被的搭配，形成满足植物生长的丰富景观层次。目前轻轨沿线植物种类少，季相变化不明显，以一些低矮的常绿灌木及少量小乔木为主。如刘家坝至白居寺沿线，植物配置模式以灌木+地被形式，植物是修剪整齐的黄杨和麦冬，种类单一，没有明显的色彩变化，大面积的容易引起驾驶员的视觉疲劳。如天堂堡至建桥沿线，以小乔木+地被的配置模式。小乔木是天竺桂，地被有少部分开花的紫花炸酱草和沿阶草，配置模式单一，植物种类低。

3.部分地段无绿化栽植，以硬质铺装为主

轻轨沿线景观受许多外在环境的影响，不同地段景观差异较大。植物配置和植物物种的选择收到诸多限制的因素，一般在轻轨交通工程完成后进行绿化的栽植，因此存在较多问题。例如：曾家岩至牛角沱沿线，轻轨与市政道路相连接，轻轨下部没有栽植植物，直接刷上蓝色油漆，严重影响轻轨的景观。当轻轨与城市商圈相结合时，由于商业地段繁华，场地用地紧张，直接忽视轻轨沿线的绿化景观，采用一些搭建的临时租聘台占用沿线景观，轻轨立柱直接以彩绘的形式。通过城市商圈来体现城市的面貌，绿化植物在改善城市生态环境中发挥着重要的作用，应该采用彩色叶开花的植物的栽植，提升商圈的景观效果。

三、城市轻轨沿线植物配置设计的理念

伴随城市的发展，城市轻轨留下的空间是最容易被忽略和遗弃的区域。面对日益增长的城市精神文明和物种文明提高的状况下，对于轻轨高架桥下的附属空间，我们应该采取积极的、高效的、科学的方法去重新定义和处理，通过改造和创新，将其转变成可利用的公共空间。

轻轨沿线在受到许多主客观因素的影响下，环境差异随着不同地段而改变。桥下附属空间的气温由于桥面的屏蔽效应，导致内部的温度低于桥外部的温度，再加上轻轨下部的阴影影响桥下植物接收光照，诸多外在条件的影响下，造成其对植物的选择和养护有特殊的要求。轻轨站点在满足前期的场地限制性功能条件下，植物配置应当模拟自然生态，可采用常绿与落叶、绿色与色叶、乔灌草的层次性空间搭配模式，来提高轻轨的绿化率和改善景观空间问题。

四、轻轨沿线的植物配置模式

城市轻轨景观设计不仅可以美化环境，还有愉悦人心的功能，但在设计应考虑轨道建设的安全性，满足驾驶员在驾驶过程中有必需的安全视线。规划时还必需具有严谨的态度并根据交通安全性原则进行，杜绝交通事故的隐患，维持行车的安全问题。在进行景观植物规划设计时，多从植物的质地、颜色、规格、季相变化等多因素来考虑，为高速行车提供安全可靠的视觉景观，减缓交通事故的发生。尤其在一些桥下行车分流区域，设计一些较低矮的植物能够遮挡强光，绚丽色彩的绿化带不仅可缓解司机驾车的疲劳、提前掌握路况变化信息，还能保证道路交通的安全性。根据轻轨沿线绿化带宽窄区域，分为视线狭窄及宽广区域。

1.轻轨沿线景观狭窄区域植物配置设计

对于视线狭窄的轻轨沿线区域，植物配置模式：主要以低矮的常绿灌木为主，附带部分的少量的开花观赏性的小乔木，避免遮挡驾驶员的行车视线，即或小乔木+灌木。灌木、地被的实际设计，要形成色彩感浓烈、景观层次分明的绿化带。常用的地被植物如常绿灌木南天竹、八角金盘、茶梅、麦冬、沿街草、红花檵木、金边黄杨、龟甲冬青等，常绿灌木球以红继木、黄杨、海桐、中华蚊母等，适当点缀一些具有观赏性的小乔木，如观叶的紫叶李、红枫等，观花的紫薇、紫荆等，某些特殊部位可搭配景石作为视觉集合点，起到标识的作用。通过以低矮的灌木+开花的小乔木的配置模式，低矮的小乔木，不会遮挡驾驶员的实现，开花的小乔木，不仅可缓解疲劳，还可以引导交通视线，进而提升了交通安全性。

2.轻轨沿线景观宽广区域植物配置设计

针对某些视线比较宽广的桥梁下部绿化空间区域，绿化配置设计不仅需要考虑地面道路的整体感，还要维持轻轨下部空间及两边道路的视野开阔、视线通透，为了缓解高架轻轨桥梁带来的压抑感。因此，植物配置设计主要以草皮地被铺植为主，搭配常绿矮小的灌木。桥墩为背景叠落作为参考，为了优化桥墩的比例，常采用常绿灌木来作为层次配置，减弱高架结构带来的厚重感。通过利用桥下自然的地形地貌和植物的特性、色相和季相的变化，分隔空间，因地制宜创造一个自然赏景场所。多层次景观搭配的设计时，配置模式主要以乔木+开花或者彩叶小乔木+灌木+地被的形式，丰富了轻轨沿线的景观。

轻轨沿线景观植物设计主要目的要有视线开阔、视线好的效果。将部分体型高大的乔木适当点植其中，不仅能形成了一道可以净化空气的绿色屏障，还能给停车区域提供了良好的遮阴区域；中间层次以配置草皮等高度较低的草坪类植物，体现生态性。采用多层次的景观结构，上层一些常绿的乔木，中层开花的小乔木，下层常绿小灌木，最下层一些常绿地被，又有季相变化，丰富了轻轨沿线的景观。例如乔木+灌木+地被配置模式、小乔木+灌木+地被配置模式或者灌木+草花+地被配置模式等。

乔木+灌木+地被配置模式：乔木树种的选择天竺桂、云杉、龙柏、雪松等，灌木植物的选择常用十大功劳、海桐、南天竹、红叶石楠、八角金盘、等，地被植物常用玉簪、麦冬、吉祥草、沿阶草等。

小乔木+灌木+地被配置模式：常绿小乔木树种的选择广玉兰、龙柏、雪松等，落叶的小乔木常选择白玉兰、黄葛兰、黄花槐等，观赏性的小乔木常选用红枫、鸡爪槭、紫薇、红叶李等，灌木以常绿为主，如海桐、石楠、黄杨等，地被常以麦冬、六月雪、南天竹、吉祥草为主等。

灌木+草花+地被配置模式：灌木的选择以常绿为主，以群植或灌木球的形式出现，如十八角金盘、海桐或海桐球、天竺桂或天竺桂球、金边黄杨或雀舌黄杨等，地被主要选择一些耐阴性植物，如沿阶草、吉祥草、麦冬等植物。

五、小结

重庆2号线轻轨沿线可分为视线狭窄及视线宽广两个区域。对于视线狭窄轻轨沿线区域，常以低矮的灌木+开花的小乔木的配置模式，低矮的小乔木，不会遮挡驾驶员的视线。对于视线宽广的轻轨沿线区域，可采用乔木+灌木+地被配置模式、小乔木+灌木+地被配置模式或者灌木+草花+地被配置模式等模式。轻轨沿线植物配置设计的提出，为梳理城市视觉景观与轻轨的关系，改善城市的生态环境有重要的作用，对城市的规划建设具有学术性的价值。