A320 飞机液压系统渗漏检查及故障排除

杨建营

（中国联合航空有限公司，北京 102600）

0 引言

由于其优秀的设计和高可靠性，A320 系列飞机成为现今最畅销的单通道飞机之一。但是由于运行时间的不断增加，运行地域环境的差异以及一些固有的设计缺陷，其还是存在一些常见的故障。作为飞机飞行控制、起落架、发动机3 个核心系统正常工作的基础，液压系统的功能非常重要。由于元件老化、安装不善及振动而造成的渗漏，是液压系统故障的一个主要因素。因此，通过对液压系统渗漏的研究以及对障数据进行分析，可以得出一些常见液压系统的故障类型及排故策略，能够及时应对液压系统故障，节省排故时间，缩短故障延误时间。

1 液压系统简介

A320 飞机液压系统通过液压泵驱动液压油增压，并通过管道到达用压部件，为飞机飞控、起落架、发动机反推、货仓门等系统提供液压动力。A320 飞机液压系统由绿系统、蓝系统、黄系统组成，其中，绿系统包括一个发动机驱动泵，作为液压来源；蓝系统的液压动力来源为一个电动马达泵以及应急情况时的RAT（Ram Air Turbine，冲压空气涡轮发电机）；黄系统液压动力来源为一个发动机驱动泵和一个电动马达泵。由于绿系统只有一个发动机驱动泵，所以在地面发动机关车后无法提供液压，因此在绿系统和黄系统之间有一个PTU（Power Transfer Unit，动力转换组件），在地面将黄系统的液压动力传递到绿系统。

2 液压系统的渗漏检查

液压系统依靠液压泵高速旋转驱动工作介质即液压油来产生高压，再通过分布在机身各处的液压管路将液压力提供给用户。因为高速的机械旋转必然带来高温，包括液压泵本身的高温以及液压油的高温，如果温度超过设定值，即为过热；液压油在工作状态下为高温高压，如果管路油松动，则会产生渗漏，如果由于管路问题渗漏到外面即为外漏，如果由于液压泵自身的封严退化则会产生内漏；液压泵经过长时间的工作会产生磨损，使性能退化，造成泵低压。系统渗漏过大，也会出现系统压力低的现象；由于绿系统没有电动泵，发动机不工作时系统压力由黄系统通过PTU 传递到绿系统。PTU 工作时间较长后经常会出现故障，其中渗漏是导致PTU 故障的重要原因。

2.1 外漏

如果液压系统产生外漏时，一般可在机身外部看到。但是外漏也不能直接看到渗漏点，必须要通过寻找才能找到渗漏点，所以必须拆除盖板或其他零件才能找到渗漏点。确定渗漏点之后，确定部件所属区域，参考AMM（Aircraft Maintenance Manual，飞机维修手册）确定渗漏标准并进行维护。造成外部渗漏的原因有多种，其中由于振动造成的渗漏十分常见。飞机经常处于振动状态，振动或油污会影响接头和管路，长期下去可以使接头松动或封严老化，从而产生渗漏。工况恶劣也会造成渗漏，工况恶劣主要是由于温差变化、动封严材料抗低温性能差引起的。另外，安装不当等人为因素也会造成渗漏。安装不当的主要体现为：使用不当工具或没有使用专用工具；没有达到标准力矩；没有按要求安装新封圈等。

2.2 内漏

长期的振动会造成部件磨损，从而引起液压油内漏。相比于外漏，由于内漏不渗漏到机体外部，所以更难被发现，且影响更大。内部渗漏点的查找一直是维护的难题。由于液压部件数量很大，安装位置也很广泛，而且有些液压部件还很难接近，所以出现渗漏时检查每个部件不太现实。高效的方法是采用先隔离出大致内漏的区域范围，然后在该范围内逐个隔离出内漏点。A320 飞机在每个液压系统中安装有渗漏测试活门，便于隔离内漏，并在AMM 中有相应的内漏隔离程序。飞机绿系统的用户最多，包括所有主飞行操纵系统，如前后缘襟翼收放、左发反推、正常刹车、起落架/舱门收放和前轮转弯等，所以泄漏的概率较大。内漏点附近一般温度较高，可以采用找到系统中温度最高的部位来查找、判断内漏点。

3 渗漏引起的PTU 故障

3.1 PTU 工作原理

PTU 是重要液压机械驱动部件，内部主要由两个驱动组件组成，黄系统连接的是可变位移组件，绿系统连接的是固定位移组件。可变位移组件中包含一个伺服组件和可变凸轮，当伺服组件感觉到系统压差后，通过作动可变凸轮的位移，控制PTU 的工作方向。两个组件连接在一根轴上，当绿系统的压力大于黄系统500 psi（3447.378 kPa）时PTU 开始工作，当两系统压力差小到一定值或保持黄绿系统力矩平衡时PTU 方可停止工作。另外，当PTU 满足自动工作条件但符合抑制逻辑时，系统通过逻辑抑制信号给液压系统压力总管的内部电磁线圈通电，滑阀切断系统PTU 供油和回油管路，PTU 停止工作。

3.2 渗漏引起的PTU 故障

PTU 故障时，ECAM（Electronic Centralised Aircraft Monitor，飞机电子集中监视系统）会提示“PTU FAULT”警告信息。PTU 失效故障的原因有多种，其中绿系统或黄系统渗漏是主要原因之一。排除故障时，首先需确认液压系统的各个系统部件和参数在范围内，并目视检查外漏，黄、绿系统储压器以及相关油滤压差指示器，如无明显的外渗漏方可对蓄能器和相关油滤进行维护，以排除蓄能器失效和油滤堵塞的影响。之后再进行EDP（Engine Dirven Pump，发动机驱动泵）渗漏失效或相关管路渗漏的检查，应依据AMM 手册对EDP 输出压力和内漏进行测试。通过黄系统和绿系统渗漏测试活门的关闭，测试黄系统和绿系统EDP 的工作情况，如果EDP 失效则更换相应的EDP，如果内漏超标则隔离出相关部件并更换。

4 结束语

工作中要善于对常见故障的产生原因进行分析、总结，从而进一步得出排除故障的基本方法或策略。渗漏是造成飞机液压系统故障的重要原因之一，无论是外漏或内漏类故障，重点在于如何找到真正的渗漏点。外漏一旦确定渗漏点，基本就可以一次排除故障，但对于内漏，则应在平时注意其测试方法，以便在排故时能及时找到内漏点。