地铁车辆车门故障原因分析

于龙海

摘要：在各种故障类型中，地铁车门系统所引起的故障占地地铁故障的很大一部分。因此，需要采取有效措施及时解决列车车门系统故障，迅速恢复地铁的正常运行，对车门的故障诊断和维护决策分析就具有重要意义。本文首先对地铁门的结构及其工作方式进行了深入研究。然后，在此基础上，进一步深入分析了地铁门的一般故障。最后，在上述讨论的基础上，总结了一般的地铁车门故障处理流程和处理方法。这些措施可以为地铁出入口系统的故障排除和维护提供具体依据，并为地铁运营的安全性和稳定性提供必要的保证。

关键词：地铁列车;车门系统;故障

在整个地铁系统的运行中，车门系统也具有重要的影响。根据国内外统计数据，在地铁系统中，车辆的车门系统故障占车辆系统故障总数的30%以上，严重威胁着地铁的持续稳定运行，对群众的出行体验造成不良影响，是一个需要尽快解决的问题。

1地铁车门系统的常见故障

1.1内藏门的常见故障

1.1.1承载轮和防跳轮脱落

承载轮和防跳轮安装在门框的轴上，并通过承载轮和防跳轮的前端固定，但槽深较浅，因此轴承轮并且防跳轮很容易从轴上掉下来。

1.1.2门体和车体受到刮蹭

在地铁运行的过程中，经常会出现门体刮受到刮蹭情况，导致刮蹭出现的诱因有很多，其中最主要的原因之一就是门板所在位置不正确。

1.1.3锁闭装置底板出现裂纹

锁定装置底板上的裂纹主要是由三个原因引起的：1焊接完成后，焊接的冷却速度不同，并且在内部应力的作用下发生裂纹;2导致长时间的疲劳裂纹;3焊接强度不足。

1.2塞拉门的常见故障

考虑到塞拉门已经在我国地铁系统中得到了十分广泛的应用，因此本文将重点分析塞拉门的常见故障。

由于地铁车门系统非常复杂，同时还集成了大量的电气控制、气动和机械传动装置，因此塞拉门的常见故障通常主要包括机械故障和电气故障。

（1）机械故障

第一种常见的故障情况是因机械尺寸变化而导致的故障。在人流量大和交通繁忙的高峰时段，由于车厢门扇的刚性和弯曲性，拥挤的乘客上下车时，与车门相关的子组件会干扰车体，以及其他零件会导致门机械故障。

第二种常见的故障情况是子部件损坏所导致的塞拉门故障。对于这种故障类型，通常情况下，可以通过更换新的门部件来解决对门部件的损坏，但是如果同一类型部件的损坏率很高并且重复出现故障，则需要考虑是否需要进行更高层级的元器件更换。

（2）停电

如果发生停电情况，很有可能导致塞拉门的关门行程开关故障。关门行程开关故障的具体表现是，当门打开时，按下门关闭按钮后无法关闭单个门，并且驾驶室显示屏上会显示门故障。关闭行程失败的主要原因是，在打开过程中，门关闭行程开关（DCS）失灵，或者操作说明不正确，并且门控制单元EDCU无法接收到相应的“门”“关闭”消息，在下一次关闭操作中，此时，门控制单元EDCU向列车诊断系统发送“门故障”消息。

另外，停电的时候地铁塞拉门的门控制單元EDCU也极有可能会发生故障。门控制单元中的EDCU错误主要包括EDCU硬件错误，功能错误以及版本太低时的突然崩溃。

（3）门电机发生故障，门电机的主要故障现象是：门收到相应信号后不动，门离开一定距离后不动。

2地铁车辆车门系统故障的处理办法

2.1优化地铁车门系统结构

为了解决和防止地铁门系统实际运行中车身和门体的划伤现象，相关人员应诊断和分析当前地铁门系统的结构，确定造成车身或门体划伤的原因。为解决该问题，需要优化地铁门系统的结构，确保了地铁门系统的有效运行，采取了科学有效的措施。工作人员必须合理调整地铁门系统的结构，检查门板的位置，根据门板的实际情况和特定的弧度进行准确的定位，并确定门板的位置。符合地铁门系统的运行要求。如果门板的曲率与门的操作标准不符，请调整门板的曲率。在严重的情况下，可以更换门板以确保地铁门系统的安全运行。同时，工作人员必须加大对地铁门系统的日常维护和检查，尤其是门深轴槽的深度，以满足地铁门操作标准，防止深轴槽的发生。如果门太浅，车轮和防护轮可能掉落，从而影响地铁系统的运行稳定性。

2.2车门控制系统的诊断和维修

考虑到控制系统的故障，工作人员首先要进行系统检测工作，分析直流母线电流频谱，弄清谐波幅值的差异，以此作为故障判断的依据，制定系统故障检测计划，并明确缺陷的位置。以后进行维修和更换，以确保控制系统正常运行。如果无法区分故障模式，则员工必须根据系统故障的特征设置阈值，并适当补充故障的关键特征信息以自定义阈值，以明确故障的条件和原因。提高故障诊断的整体效率。有必要增加日常检查和维护工作量以解决锁的故障。为了确保承重轮和上导轨之间的完美匹配和重叠，工作人员应该进一步优化和完善导轨部分的设计，并增加上导轨和承重轮之间的重叠。这是一个合理的计划，范围是3mm到6mm，并且需要进行外门蒙皮和周围弯曲过程的重叠量。使地铁门系统门板的内、外门皮边缘在同一平面上，防止门板不平衡，进而倾斜，损坏地铁门系统，导致一系列问题的出现。

2.3闭锁装置底板裂纹处理方式

在地铁门系统的实际运行过程中，很容易使锁紧装置的底部裂开，从而威胁到地铁门系统的安全运行。因此，有关人员应根据锁定装置基板的破裂进行适当的调整，分析锁定装置基板破裂的原因，并采取对策。在正常情况下，如果锁的底部出现裂纹，则锁很容易断裂，从而很难关闭地铁门系统。有关人员应在原始焊接结构的裂缝位置钻孔，纠正裂缝位置，防止锁紧装置的裂缝位置进一步扩大，并加强后续维护工作，以确保地铁门系统的安全有效运行。为了满足锁钩垫的设计要求，有必要增强锁底板的焊接强度，并选择固定用的连接螺钉，以延长锁底板的实际使用寿命。

2.4针对车门机械机构的故障处理方式

2.4.1机械传动系统

机械传动系统的功能是将驱动缸的活塞杆的运动传递到两个门扇上，从而使门移动。机械传动系统由钢丝绳，绳轮，防跳轮，滚轮以及上下导轨组成。活塞杆的一端连接到一个门扇和钢丝绳的一侧，另一扇门扇连接到钢丝绳的另一侧，因此当有活塞杆时，门扇可以同步移动。每个门扇的顶部装有两个尼龙防跳轮和两个尼龙滚轮，这些滚轮内置在C形导轨中。如果正确调节了防跳轮和导轨之间的间隙，则门扇可以稳定下来。防滑轮与导轨之间的间隙通常按以下方式调整：车辆两端的门为0-0.3mm，中间门为0-0.5mm。如果在行驶过程中门扇突然升起，则可以充分减小空间，但是需要确保在车体处于满负荷状态（即车体弯曲）时，车门可以正常打开和关闭。上下导轨用于支撑和引导门的运动，通常在机械传动系统上执行以下故障维护。

（1）用软布和中性清洁剂清洁滑动导轨和所有其他部件。

（2）检查滑轨安装是否松动或变形，滑轨是否磨损或腐蚀。

（3）更换所有尼龙防滑轮，滚子和车轮。

（4）检查钢丝绳是否断开，检查钢丝绳头的螺纹是否损坏。

（5）用特殊润滑剂润滑电缆。

2.4.2门叶

门叶内/外表面为1mm厚的铝合金板，内部为铝箔构成的蜂窝结构，这种比较特殊的结构可以有效提高门扇的抗弯刚度，同时减轻了整个门体的重量。蜂窝结构通过加热并用粘合剂加压而粘合。门叶的上部装有玻璃窗，该玻璃窗由钢化玻璃和氯丁橡胶密封条组成。它可以承受门叶中央的90kg侧向载荷，并且挠度小于6.2mm。门叶的前后均装有橡胶密封条，以确保在关闭门叶时具有良好的密封效果。门叶前部的橡胶条也称为护指橡胶，可防止乘客在关门时被夹住。

3结论

本文通过对地铁车门系统故障诊断与维修技术方案研究，了解了地铁车门系统结构体系和运行功能，提出了优化地铁车门系统结构、优化导轨型材断面设计、严格控制系统元件质量和闭锁装置底板裂纹处理方式等有效措施，从而保证了乘客的人身安全，以满足人们的出行需求。

参考文献：

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